Олон улсын агаарын тээврийн холбоо (IATA) AT&T Services, T-Mobile, UScellular, Verizon компаниуд АНУ-ын 1 нисэх онгоцны буудалд 2028G C зурвасын дамжуулалтыг сайн дурын үндсэн дээр бууруулах арга хэмжээг 5 оны 188-р сарын XNUMX хүртэл сунгахаар тохиролцсоныг сайшаав.
2022 оны XNUMX-р сард хэрэгжүүлсэн эдгээр нөлөөллийг бууруулах арга хэмжээнүүд нь 5G C зурвасын үйл ажиллагаа АНУ-ын нисэх онгоцны буудлуудад эсвэл ойролцоох 5G дамжуулалтын хүчин чадлыг бууруулах, 1 оны 2023-р сарын 5-нд дуусахаар төлөвлөгдсөн байсан. Гэсэн хэдий ч, энэ гэрээ нь харилцан ашигтай хөгжил боловч энэ нь ямар ч шийдэл биш юм. Харилцаа холбооны үйлчилгээ үзүүлэгчдийн (телеком) XNUMXG C-band байршуулахтай холбоотой аюулгүй байдал, эдийн засгийн үндсэн асуудлууд нь зөвхөн зам дээр өшиглөсөн.
“Агаарын компаниуд ийм нөхцөл байдлыг үүсгээгүй. Тэд төрийн буруу төлөвлөлт, зохицуулалтын золиос болж байна. Олон жилийн турш зохих форумд илэрхийлсэн 5G-ийн талаархи салбарын санаа зовоосон асуудлуудыг үл тоомсорлож, хэтрүүлсэн. Хагас хэмжүүрийн шийдлүүдийг агаарын тээврийн компаниуд өөрсдийн зардлаар хэрэгжүүлэхээр санал болгож, урт хугацаанд амьдрах чадвар нь бага байна. Энэхүү өргөтгөл нь харилцаа холбоо, засгийн газрын зохицуулагчид, агаарын тээврийн компаниуд, тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгчид зэрэг бүх оролцогч талуудад шударга, тэгш шийдэлд хүрэхийн тулд хамтран ажиллах боломж юм" гэж Ник Карин хэлэв. IATAҮйл ажиллагаа, аюулгүй байдал, аюулгүй байдлын ахлах дэд ерөнхийлөгч.
Одоогийн нөхцөл байдлын талаархи мэдээлэл
5 оны 2022-р сард 5G C-band үйл ажиллагааг идэвхжүүлсэн нь агаарын хөлгийн радио өндөр хэмжигч (радальт)-д хөндлөнгөөс оролцох эрсдэлээс болж АНУ-ын агаарын тээврийн системд асар их саад учруулах аюул заналхийлж байсан бөгөөд энэ нь агаарын хөлгийн газардах, аюулгүй байдлын системд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. . AT&T болон Verizon хоёр нисэх онгоцны буудлын ойролцоох XNUMXG С зурвасын дамжуулалтыг сайн дурын үндсэн дээр хязгаарлахаар тохиролцсоны дараа энэ асуудлыг зөвхөн арваннэгдүгээр цагт шийдсэн. Гэсэн хэдий ч энэ гэрээтэй байсан ч агаарын хөлгийн радиалтад хөндлөнгөөс оролцох эрсдэл үргэлжилсээр байгаа нь маш чухал гэж үзжээ. Холбооны Нисэхийн удирдлага (FAA) Агаарын тээврийн компаниуд нөлөөлөлд өртсөн нисэх буудлуудад үзэгдэх орчин багатай нөхцөлд (2-р ангилал ба 3-р ангилал) хоёр аргын аль нэгээр нь нислэг үйлдэхийг зөвшөөрсөн:
• Авионик болон агаарын хөлгийн анхны тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгчид (OEMs) тодорхой нисэх онгоц/радальт хослолууд нь нөлөөлөлд өртсөн нисэх онгоцны буудлуудад үзэгдэх орчин багатай буух процедурыг үргэлжлүүлэн ашиглахын тулд хөндлөнгийн нөлөөлөлд тэсвэртэй байдлыг хангадаг болохыг тогтоосон Дагаж мөрдөх өөр арга хэрэгсэл (AMOC).
• 5G эрчим хүчний зөвшөөрөгдсөн түвшинд хязгаарлалтгүй ажиллах боломжтой болгохын тулд одоо байгаа радалтуудыг өөрчлөх эсвэл шинэ загвараар солих.
2022 оны 1-р сард FAA агаарын тээврийн компаниудад 2023 оны 638-р сарын XNUMX-ний байдлаар AMOC үйл явц дуусна гэж мэдэгдсэн. Үүний оронд үзэгдэх орчин багатай буух процедурын хувьд радалтуудын гүйцэтгэлийн хамгийн бага түвшинг тодорхойлсон ерөнхий шаардлагыг бий болгох ёстой байв. Хамгийн бага гүйцэтгэлийн түвшинд хүрэхгүй байгаа Радальтыг агаарын тээврийн зардлаар солих эсвэл шинэчлэх шаардлагатай болно. Флотын өргөн радилтыг шинэчлэх зардал XNUMX сая гаруй доллараар хэмжигдэж байна.
2022 оны 2023-р сар хүртэл FAA санал болгож буй дүрэм батлах тухай албан ёсны мэдэгдэл гаргаагүй байсан ч 1 оны XNUMX-р сард FAA-аас ирсний дараа хэд хэдэн агаарын тээврийн компаниуд radalt-ыг шинэчлэх үйл явцыг эхлүүлсэн. XNUMX-р сарын XNUMX-ний эцсийн хугацаа нь хойд зуны аялал жуулчлалын оргил үед үйл ажиллагааны тасалдал гарах аюул заналхийлж байна.
Сүүлийн үеийн хөгжил
2028 оны 5-р сар хүртэл хойшлуулах тухай холбооны компаниудын хийсэн хамгийн сүүлийн тохиролцоо нь нисэх онгоцны буудлын ойролцоох XNUMXG C зурвасын дамжуулалтыг бүрэн хүчин чадлаараа ажиллуулахад цаг хугацаа зарцуулдаг ч үндсэн асуудлуудыг шийдвэрлэхгүй байна.
1 оны 2023-р сарын 5 гэхэд шаардлагатай шинэчлэлтүүд нь бүрэн хүчин чадалтай 5G C зурвасын дамжуулалтанд хангалттай тэсвэртэй биш тул түр зуурын засвар юм. 2024G-д тэсвэртэй радальтийн шинэ стандартуудыг боловсруулж байгаа боловч 2028 оны хоёрдугаар хагасаас өмнө батлагдахгүй байна. Үүний дараа радальт үйлдвэрлэгчид одоо байгаа мянга мянган онгоцонд суурилуулах шинэ төхөөрөмжийг зохион бүтээх, баталгаажуулах, бүтээх урт процессыг эхлүүлнэ. түүнчлэн одоогоос XNUMX он хүртэл нийлүүлэгдсэн бүх шинэ нисэх онгоцны хувьд. Дөрвөн жил хагас бол энэ ажлын цар хүрээний хувьд маш хатуу хугацаа юм.
"Олон агаарын тээврийн компаниуд бүх хүчин чармайлтаа үл харгалзан нийлүүлэлтийн сүлжээний асуудлаас болж долдугаар сарын 1-ний эцсийн хугацааг биелүүлэхгүй гэдгээ мэдэгдсэн. Гэсэн хэдий ч эдгээр хөрөнгө оруулалт нь үйл ажиллагааны үр ашгийн хувьд ямар ч ашиг авчрахгүй. Цаашилбал, энэ нь зөвхөн түр зуурын арга хэмжээ юм. Одоогийн нөхцөл байдлын дагуу агаарын тээврийн компаниуд ердөө таван жилийн дотор ихэнх онгоцуудаа хоёр удаа шинэчлэх шаардлагатай болно. Одоохондоо боловсруулагдаагүй байгаа хоёр дахь шинэчлэлийн стандартын хувьд бид 2028 онд нийлүүлэлтийн гинжин хэлхээний асуудалтай амархан тулгарч магадгүй. Энэ нь илт шударга бус бөгөөд үрэлгэн явдал юм. Энэхүү таагүй нөхцөл байдлыг шийдвэрлэх бүх ачааг нисэх онгоцонд үүрүүлэхгүй илүү оновчтой арга барил бидэнд хэрэгтэй байна" гэж Карин хэлэв.
ЭНЭ ӨГҮҮЛЛЭЭС ЮУ АВАХ ВЭ:
- The activation of 5G C-band operations in January 2022 threatened enormous disruption to the US air transport system because of the potential risk of interference with aircraft radio altimeters (radalts) that also use C-band spectrum and are critical to aircraft landing and safety systems.
- These mitigation measures, which were put in place in January 2022, concurrent with the rollout of 5G C-band operations at or near US airports, include lowering the power of 5G transmissions and had been set to expire 1 July 2023.
- Even with this agreement, however, the continuing risk of interference with aircraft radalts was seen as so significant by the Federal Aviation Administration (FAA) that airlines were only permitted to operate at affected airports in low visibility (Category 2 and Category 3) conditions through one of two methods.
