Африкийн аялал жуулчлалын зөвлөл Африкийн агаарын тээврийн нийгэмлэгийн IATA хаягийг алга ташиж байна

“Африк тив даяар нисэхийн амлалт, боломж баялаг юм. 55.8 тэрбум ам.долларын эдийн засгийн үйл ажиллагаа, 6.2 сая ажлын байрыг дэмжиж байна. Ирэх хорин жилийн хугацаанд эрэлт хоёр дахин нэмэгдэхийн хэрээр Африкийн эдийн засаг, нийгмийн хөгжилд нисэхийн гүйцэтгэх чухал үүрэг тэнцүү хэмжээгээр өсөх болно. Татвар, зохицуулалтын зөв тогтолцоотой бол хүмүүсийн амьдралыг дээшлүүлэхэд нисэхийн салбарт бий болгож буй боломжууд асар их юм "гэж IATA-ийн Ерөнхий захирал, гүйцэтгэх захирал Александр де Юниак" 51 дэх удаагийн Ерөнхий Ассемблей "-д хэлсэн үгэндээ онцоллоо. Африкийн агаарын тээврийн нийгэмлэг (AFRAA) Маврикийн.

The Африкийн аялал жуулчлалын зөвлөл дарга Катберт Нкубе үг хэлэхийг алга ташив.

Александр де Юниакийн илгээсэн хаягийн бичлэгийг энд оруулав.

Эрхэм хүндэт хамтран ажиллагсад, ноёд оо, бүх протоколууд ажиглагдсан. Өглөөний мэнд 51-т хандах нь таатай байна^st Африкийн агаарын тээврийн нийгэмлэгийн (AFRAA) жил тутмын Ерөнхий Ассамблей. Сайхан урьсан Абдерахманад баярлалаа. Air Mauritius-ийн гүйцэтгэх захирал Сомас Аппавоу болон түүний багийнханд зочломтгой зочид төлөөлөгчдөд талархал илэрхийлье.

Бид Маврикид уулзах нь зүй ёсны хэрэг, энэ бол агаарын тээврийг дэлхийтэй холбодог улс юм. Африкийн хамгийн хүчирхэг эдийн засагтай орнуудын нэгийг нисэх онгоцоор гол тулгуур болгон босгосон.

Африк тив даяар нисэхийн амлалт, боломж баялаг юм. 55.8 тэрбум долларын эдийн засгийн үйл ажиллагаа, 6.2 сая ажлын байрыг дэмжиж байна. Африкт ирэх XNUMX жилийн хугацаанд агаарын аяллын эрэлт хоёр дахин нэмэгдэхийн хэрээр Африкийн эдийн засаг, нийгмийн хөгжилд нисэхийн гүйцэтгэх үүрэг нь тэнцүү хэмжээгээр өсөх болно.

Байгаль орчны

Гэхдээ нисэхийн өсөлт тогтвортой байх ёстой. Энэ сэдвээр өнгөрсөн сард өндөрлөсөн Олон Улсын Иргэний Нисэхийн Байгууллагын (ICAO) 40-р чуулганд чухал ахиц гарсан.

Уур амьсгалын хямрал нь манай салбарыг дэлхийн үгийн санд шинэчилсэн үг хэллэгээр оруулсан нь "flygskam" эсвэл "нислэгийн ичгүүр" болжээ.

Хүмүүс бүх үйлдвэрлэлийн хүрээлэн буй орчинд үзүүлэх нөлөөлөлд санаа зовж байгаа гэдгийг бид ойлгож байна, үүнд дэлхийн хүн төрөлхтөний ялгаруулж буй хий ялгаруулах хийн 2% -ийг эзэлдэг манай үйлдвэр. Гэсэн хэдий ч нисэх онгоц нь сүүлийн XNUMX гаруй жилийн хугацаанд цаг уурын эерэг арга хэмжээг авч ирсэн гэдэгт тэднийг бас тайвшруулах хэрэгтэй.

• Бид 1.5-2009 оны хооронд түлшний үр ашгийг жил бүр дунджаар 2020% -иар дээшлүүлэх үүрэг хүлээсэн. Үүнийг 2.3% -иар хангаж байна.
• Бид 2020 оноос нүүрстөрөгчийн саармагжсан өсөлтийг бий болгоно гэж үүрэг хүлээсэн. Олон улсын нисэхийн салбарт нүүрстөрөгчийн хэмжээг бууруулах ба бууруулах схемийг КОРСИА-г амжилттай хэрэгжүүлэхээр шийдсэнээ ИКАО-ийн чуулган дахин баталлаа. Энэ бол цэвэр утааг хязгаарлах боломжийг олгох дэлхийн арга хэмжээ бөгөөд уг схемийн туршид 40 тэрбум орчим долларын уур амьсгалын санхүүжилтийг бий болгоно.
• Бид 2005 он гэхэд утааг 2050 оны хагас түвшинд хүртэл бууруулах үүрэг хүлээлээ. Аж үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд бодит зорилтот технологи, бодлогын шийдэл дээр үндэслэн энэхүү зорилтоо хэрхэн биелүүлэхээ тодорхойлохоор Агаарын тээврийн үйл ажиллагааны бүлэг (ATAG) -ээр дамжуулан ажиллаж байна. Бидний хүчтэй өдөөлтөөр ИКАО-гоор дамжуулан засгийн газрууд утааг бууруулах талаар өөрсдийн урт хугацааны зорилгоо тодорхойлох гэж байна.

Энэ ахиц дэвшлээр бид бахархаж болно, бахархах ёстой. Гэхдээ хийх ажил их байна.

Нэгдүгээрт, бид сайн дурын хугацаанд КОРСИА-г аль болох цогц байдлаар хийх ёстой. Буркина Фасо, Ботсвана, Камерун, Конго, Экваторын Гвиней, Габон, Гана, Кени, Намиби, Нигери, Уганда, Замби нар энэ сайн дурын хугацаанд гарын үсэг зурсан. Африкийн бүх муж улсуудыг нэгдэх өдрөөс нэгдэхийг уриалж байна.

Хоёрдугаарт, засгийн газрууд КОРСИА-гийн амлалтынхаа төлөө хариуцлага хүлээх хэрэгтэй. Хэт олон муж, ялангуяа Европт КОРСИА-г сулруулж болзошгүй нисэхийн нүүрстөрөгчийн татварыг нэвтрүүлж байна. Энэ болих ёстой.

Гуравдугаарт, нислэгийг тогтвортой байлгах технологи, бодлогын шийдлүүдийг жолоодоход засгийн газрууд анхаарлаа төвлөрүүлэх ёстой. Ойрын хугацаанд энэ нь бидний нүүрстөрөгчийн ул мөрийг 80% бууруулах боломжтой нисэхийн тогтвортой түлш дээр анхаарлаа төвлөрүүлнэ гэсэн үг юм. South African Airways, Mango Airlines компаниуд аль хэдийн SAF нислэг үйлдэж байгаа бөгөөд энэ нь урам зориг өгч байгаа бөгөөд үргэлжлүүлэн хийх шаардлагатай байна.

Эцэст нь бид түүхээ илүү сайн ярих хэрэгтэй. Салбарын тэргүүлэгч бид өөрсдийн компаниуд нисэхийн уур амьсгалын нөлөөллийг бууруулах чиглэлээр юу хийж байгаа талаар харилцагчид болон засгийн газруудтайгаа нэгэн дуугаар ярих ёстой. IATA нь танай болон танай багуудад үүнийг хийхэд туслах хэрэгслээр танай авиа компаниудыг татан оролцуулах болно.

Хүмүүс хүрээлэн буй орчин, уур амьсгалын өөрчлөлтөд санаа зовж байна. Энэ бол сайн зүйл. Гэхдээ агаарын аяллын тухайд зөв сонголт хийхэд шаардлагатай баримтууд байгаа эсэхийг баталгаажуулах нь бидний үүрэг юм. Бидний амжилтын түүх, зорилтууд нь зорчигчдыг, одоо, ирээдүйг нь бахархалтай, тогтвортой нисч чадна гэдэгт итгэлтэй болгоно гэдэгт бид итгэлтэй байж болно.

Африкийн нисэхийн тэргүүлэх чиглэлүүд

Байгаль орчин бол бүх салбарын хувьд томоохон сорилт юм. Энэ нь Африк дахь нисэхийн хувьд хараахан толгойд ороогүй байж магадгүй юм. Гэхдээ энэ нь Европ шиг аялал жуулчлалын эх үүсвэрийн зах зээлд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Тиймээс бүх салбар нэгдмэл байж, өөрсдийн том зорилгод тууштай байх нь чухал юм.

Хэлэлцэх асуудлын бусад чухал сэдвүүд бас бий ...

• аюулгүй байдал
• Өртөг өрсөлдөх чадвар
• Аялал, худалдаа эрхлэх тивийг нээх, мөн
• Хүйсийн олон янз байдал

аюулгүй байдал

Бидний нэн тэргүүний зорилт бол аюулгүй байдал. Энэ оны эхээр ET302 алдагдсан нь энэхүү тэргүүлэх ач холбогдлын ач холбогдлыг харамсалтайгаар сануулсан юм.

Энэхүү осол нь бүх салбарыг хамарч байгаа юм. Энэ нь дэлхийн хэмжээнд хүлээн зөвшөөрөгдсөн нисэх онгоцны гэрчилгээ, баталгаажуулалтын системд хагарал үүсгэсэн. Олон нийтийн итгэлийг сэргээх нь сорилт болно. Агаарын хөлгийг үйлчилгээнд буцааж өгөх талаар зохицуулагчдын уялдаатай хандлага нь энэ ажилд ихээхэн хувь нэмэр оруулах болно.

Дэлхийн стандартууд нь нисэх хэрэгслийг холын зайн тээврийн хамгийн аюулгүй хэлбэр болгоход тусалсан гэдгийг бид хэзээ ч мартаж болохгүй. Үүний сайн жишээ бол Африкийн агаарын тээврийн компаниудын аюулгүй ажиллагааны үзүүлэлт юм. 2016, 2017, 2018 онуудад тивд хүний ​​амь үрэгдэх тийрэлтэт онгоцны осол гараагүй бөгөөд энэ нь Абужагийн тунхаглалыг удирдлага болгон дэлхийн стандартад анхаарлаа хандуулсан бүх оролцогч талуудын уялдаа холбоотой хүчин чармайлтаас үүдэлтэй юм.

Хийх ажил их байна.

• Нэгдүгээрт, олон улс орнууд аюулгүй байдлын хяналтын системдээ IATA-ийн үйл ажиллагааны аюулгүй байдлын аудит (IOSA) -ийг оруулах шаардлагатай байна.. Энэ нь Руанда, Мозамбик, Того, Зимбабве улсын хувьд аль хэдийнэ болсон бөгөөд IATA, AFRAA-ийн гишүүнчлэлийн шаардлага юм. IOSA бол илүү сайн гүйцэтгэлийг үзүүлдэг дэлхийн батлагдсан стандарт юм. Бүх ослыг тоолж үзэхэд IOSA-ийн бүртгэлд Африкийн агаарын тээврийн компаниудын гүйцэтгэл бүс нутгийн IOSA бус агаарын тээврийн компаниудаас хоёр дахин их байсан. Агаарын операторын гэрчилгээний шаардлага болгож яагаад болохгүй гэж?
• Хоёрдугаарт, жижиг операторууд IATA Standard Safety Assessment (ISSA) стандартын гэрчилгээтэй болох талаар бодож үзээрэй.  Ажиллаж буй онгоцны төрлөөс болоод бизнесийн загвар нь IOSA стандартад нийцэхийг зөвшөөрдөггүйгээс бүх оператор компаниуд IOSA бүртгэлд хамрагдах боломжгүй байдаг. ISSA нь жижиг оврын тээвэрлэгчдэд үйл ажиллагааны үнэ цэнэтэй жишиг үзүүлдэг. Бид энэ бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниудын дунд ISSA бүртгэлийг өсгөх чиглэлээр AFRAA-тай нягт хамтран ажиллаж байна. SafariLink-д энэ оны эхээр бүс нутагтаа ISSA-ийн бүртгэлтэй анхны тээвэрлэгч болсонд баяр хүргэе.
• Гуравдугаарт, Африкийн мужууд өөрсдийн дүрэм журамд ИКАО-ийн стандарт, санал болгож буй туршлагыг хэрэгжүүлэх шаардлагатай байна. Одоогийн байдлаар 26 муж л 60% -ийн хэрэгжилтийн босгыг давж, давж байгаа бөгөөд энэ нь хангалтгүй байна.

Эдгээр алхамыг хийснээр аюулгүй байдлын мөрийг илүү өндөр түвшинд хүргэх нь дамжиггүй.

Өртгийн өрсөлдөх чадвар

Африкийн нисэхийн амжилтыг өндөр өртөг бас сорьж байна.

Африкийн тээврийн компаниуд зорчигч бүрээс 1.54 доллар алддаг. Өндөр өртөг нь эдгээр алдагдлыг үүсгэдэг.

• • Онгоцны түлшний өртөг дэлхийн дунджаас 35% -иар өндөр байна
  • Хэрэглэгчийн төлбөр хэт өндөр байна. Эдгээр нь Африкийн агаарын тээврийн компаниудын ашиглалтын зардлын 11.4% -ийг бүрдүүлдэг. Энэ нь салбарын дунджаас хоёр дахин их юм.
  • Олон тооны татвар, хураамжууд байдаг бөгөөд эдгээр нь дахин халамжийн төлбөр, гидрантын төлбөр, төмөр замын төлбөр, ашигт малтмалын төлбөр, эв санааны нэгдлийн татвар гэх мэт өвөрмөц онцлогтой.

Африкт хөгжлийн тэргүүлэх чиглэлийг баримталдаг. Нэгдсэн Үндэстний Байгууллагын Тогтвортой Хөгжлийн Зорилтуудын 15-т нь нисэх хүчин ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг. Үүнд 17 он гэхэд ядуурлыг арилгах хамгийн амбицтай ажил багтана. Нисэх нь тансаг хэрэглээ биш бөгөөд энэ тивийн эдийн засгийн гол шугам юм. Тиймээс засгийн газрууд салбартаа нэмэрлэх зардал бүр нь хөгжлийн хурдасгуур болох нисэхийн үр ашгийг бууруулдаг гэдгийг ойлгох нь нэн чухал юм.

Татварын хувьд бид засгийн газраас гурван арга хэмжээ авахыг хүсдэг;

• Татвар, төлбөрийн талаархи ICAO-ийн стандарт, зөвлөмжийг дагаж мөрдөөрэй
• Татвар, төлбөр зэрэг далд зардлыг ил гаргаж, дэлхийн шилдэг жишигтэй харьцуулах,
• Олон улсын онгоцны түлшний татвар эсвэл хөнгөлөлттэй татаасыг арилгах

Нэмж дурдахад, засгийн газруудаас гэрээний үүргээ биелүүлж, агаарын тээврийн компаниудын орлогыг бодит ханшаар үр дүнтэй буцааж өгөхийг хүсч байна.

Энэ бол Африкийн 19 муж улсын асуудал юм: Алжир, Буркина Фасо, Бенин, Камерун, Чад, Конго, Кот д'Ивуар, Эритрей, Этиоп, Габон, Ливи, Мали, Малави, Мозамбик, Нигер, Сенегал, Судан, Того, Зимбабве .

Бид Нигери дэх хоцрогдлыг арилгахад амжилтанд хүрч, Ангол улсад мэдэгдэхүйц ахиц дэвшил гарсан. Манай орлогоос найдвартай олж авахгүйгээр агаарын тээврийн компаниуд амин чухал холболтыг хангана гэж найдах нь тогтвортой биш юм. Тиймээс бид эн тэргүүний зорилт болгохын тулд Африкийн багтайгаа хамтран ажиллахыг бүх засгийн газруудад уриалж байна.

Аялал, худалдаа хийх тивийг нээж байна

Засгийн газрын цаашдын тэргүүлэх зорилт бол Африк дахь зах зээлд нэвтрэх боломжийг либералчлах явдал юм. Африкийн улсууд хөрш орнуудынхаа дунд өндөр саад тотгор учруулж байгаа нь худалдааны түвшингээс илт харагдаж байна. Африк тивийн худалдааны 20 хүрэхгүй хувь нь тив дотор байдаг. Энэ нь Европтой 70%, Азитай 60% -тай харьцуулахад харьцангуй муу байна.

Зөвхөн худалдаа төдийгүй хөрөнгө оруулалт, аялал жуулчлал зэрэг Африкийн илүү их боломжийг нээхэд нисэхийнхэн юу туслах вэ?

IATA нь тивийг өөрчлөх чадвартай гурван үндсэн гэрээг сурталчилж байна.

• The Африк тивийн чөлөөт худалдааны бүс (AfCFTA), 52-р сард хүчин төгөлдөр болсон нь импортын татвар болон тарифын бус саадыг арилгаснаар Африк тивийн худалдааг XNUMX% -иар нэмэгдүүлэх боломжтой юм.
• The Африкийн Холбоо (AU) Чөлөөт Хөдөлгөөний Протокол Африкийн орнуудаас Африкийн зочдод тавьдаг визний хатуу хязгаарлалтыг зөөлрүүлэх болно. Африкийн орнуудын 75 орчим хувь нь Африкийн зочдод виз шаардагддаг. Визтэй болоход тав тухтай байдлыг Африкийн зочдын 24% нь л санал болгодог. Чөлөөт хөдөлгөөний протокол нь AU-ийн 2063 оны хөтөлбөрт багтсан энэхүү асар том тивийн хүрээнд аялах, худалдаа хийхэд хялбар болгоход чухал үүрэг гүйцэтгэх болно. Гэхдээ зөвхөн дөрвөн муж (Мали, Нигер, Руанда, Сан-Томе ба Принсипи) энэ улсыг хөдөлгөөний протокол. Энэ нь ашиглалтад ороход шаардлагатай 15-аас дутуу байна. Тэгэхээр хийх ажил их байна.
• Эцэст нь Африкийн агаарын тээврийн дан зах зээл - эсвэл SAATMЭнэ бол Африк доторх холболтыг нээх алсын хараа юм. Энэ нь хүчтэй зохицуулалтын тогтолцоо, хангалттай хамгаалалттай байдаг. Гэвч Африкийн 31 муж л SAATM гэрээнд гарын үсэг зурсан байна. Үүнээс цөөн, ес нь үндэсний хууль тогтоомжид орчуулсан байна.

Энэхүү гурван талт гэрээний талаар засгийн газруудад миний хэлэх үг маш энгийн бөгөөд яараарай! Холболтын SDG-д оруулах хувь нэмрийг бид мэднэ. Агаарын тээврийн компаниудад бизнес эрхлэх эрх, Африк тивд тив алжаалаа тайлах эрх чөлөө олгохыг яагаад удаан хүлээх хэрэгтэй вэ?

Жендэрийн олон янз байдал

Миний хамгийн сүүлд ярихыг хүссэн зүйл бол жендэрийн олон янз байдал юм. Зарим техникийн мэргэжлээс гадна авиа компаниудын удирдах албан тушаалд эмэгтэйчүүдийн төлөөлөл бага байгаа нь нууц биш юм. Бид чадварлаг авьяас чадварыг бүрдүүлэх шаардлагатай байгаа өсөн нэмэгдэж буй салбар гэдгийг сайн мэддэг.

Африк энэ чиглэлээр тэргүүлж буйгаараа бахархаж болно.

• Эмэгтэйчүүд Африкийн дөрвөн агаарын тээврийн компанийн жолоодлогыг хариуцдаг бөгөөд энэ салбар дахь бусад салбараас илүү сайн төлөөлөл юм.
• Африкийн Залуу Нисэхийн Мэргэжлийн Холбоо (YAAPA) -г үүсгэн байгуулагч, Ерөнхийлөгч Фадиматоу Ноутчемо Симо энэ оны эхээр анхны IATA-ийн олон талт байдал, хамруулах шагнал гардуулах ёслолоос High Flyer шагналыг хүртсэн.
• Олон улсын агаарын тээврийн сургалтын сангийн дэмжлэгтэйгээр Йоханнесбург хотод анхны “IATA Эмэгтэйчүүд нисэхийн чиглэлээр дипломын хөтөлбөр” хэрэгжүүлж эхэллээ. 2020 онд Air Mauritius, RwandAir нь Энэтхэгийн далай болон Зүүн Африкийн агаарын тээврийн компаниудын бүлэглэлийг тус тус зохион байгуулна.

Манай бүх агаарын тээврийн компанийн гүйцэтгэх захирлуудыг эмэгтэй офицеруудаа эдгээр шилдэг сургалтанд хамруулахыг уриалж байна. Дэлхийн өнцөг булан бүрт жендэрийн тэнцвэргүй байдлыг арилгахад туслах IATA 25by2025 кампанит ажилд нэгдэхийг бүх хүмүүсээс хүсч байна.

25by2025 бол 25 он гэхэд ахлах түвшний эмэгтэйчүүдийн оролцоог дор хаяж 25% -иар нэмэгдүүлэх эсвэл 2025% -иар сайжруулах үүрэг хүлээсэн авиа компаниудын сайн дурын хөтөлбөр юм. Зорилтот сонголт нь олон талт аяллын аль ч цэг дээр нислэгийн компаниудад чухал ач холбогдолтой оролцоход нь тусалдаг.

Мэдээжийн хэрэг, эцсийн зорилго нь 50-50 төлөөлөл юм. Тэгэхээр энэ санаачилга манай салбарыг зөв чиглэлд шилжүүлэхэд туслах болно.

Дүгнэлт

Чамайг үлдээхийг хүссэн хамгийн сүүлийн бодол бол нисэхийн ач холбогдол, яагаад бид энд байгааг сануулж байна. Бид бол эрх чөлөөний бизнес. Африкийн хувьд энэ бол холболт, НҮБ-ын Тогтвортой хөгжлийн зорилтыг хангахад чухал үүрэг гүйцэтгэж хөгжих эрх чөлөө юм.

Бид үүнийг жилд 100 тэрбум долларын худалдааг хөнгөвчлөх замаар хийдэг. Өдөр бүр бид Африкийн бараа бүтээгдэхүүнийг дэлхийн зах зээлд гаргадаг. Бид амин чухал хангамж, түүний дотор аврах эмийн импортыг хөнгөвчилдөг.

Хүмүүсийг хооронд нь холбох замаар бид үүнийг хийдэг. Жил бүр ойролцоогоор 157 сая зорчигч тив рүү, тэндээс эсвэл тийшээ аялдаг. Энэ нь гэр бүл, найз нөхдөө хол зайнд хамт байлгадаг. Энэ нь олон улсын боловсрол, аялал жуулчлалын айлчлал, шинэ зах зээлийг хөгжүүлэх бизнес аялал хийхэд тусалдаг.

Татвар, зохицуулалтын зөв тогтолцоотой болсноор хүмүүсийн амьдралыг сайжруулахын тулд нисэхийн салбарт бий болгож буй боломжууд асар их юм. Эрх чөлөөний бизнесийн удирдагчдын хувьд Африк тивийн ирээдүйг баяжуулах бараг хязгааргүй боломж бидэнд бий.

Баярлалаа.