Валид Аль Алави:

За, бид дижиталжуулах ажлыг бүрэн хурдацтай урагшлуулж байна. Бид байр сууриа дээшлүүлж, зорчигчидтой харилцах харилцаагаа сайжруулахыг хүсч байна. Бид WhatsApp, Facebook-ээр дамжуулан холбогдох боломжтой. Бид зорчигчидтойгоо вэб чат хийж байгаа бөгөөд эдгээр бүх програмыг мартаж болохгүй, зорчигчдод ямар ч вирус бидний хэрэглэж буй технологиор дамжихгүй гэдэгт итгэлтэй байгаарай. Бид аялал жуулчлалын тасалбар дээр IATA-тай хамтран ажилладаг туршилтын агаарын тээврийн компаниудын нэг юм. Тиймээс энэ нь бидний бүрэн хурдацтай гарахыг тэсэн ядан хүлээж байгаа зүйл юм. Бид туршилтын шатандаа байгаа ч энэ нь зорчигчдыг буцаж ирээд бидэнтэй хамт нисэхэд бодитой дэмжлэг болно гэж бид бодож байна.

Ричард Маслен:

За, ноён Абдул Вахаб Теффаха технологийн талаар танд хүргэе. Та гишүүн агаарын тээврийн компаниуддаа юу гэж зөвлөх вэ? Дээрх бүлгээс та хувь хүний тээвэрлэгчдийг юугаар дасан зохицож байгаа, ерөнхий чиг хандлага нь юу гэж харж байна вэ? Ноён Теффаха таныг дуугүй байна гэж бодож байна.

Абдул Вахаб Теффаха:

Үүнийг уучлаарай.

Ричард Маслен:

Асуудалгүй.

Абдул Вахаб Теффаха:

Би үнэндээ COVID-ийн хямралын цорын ганц мөнгөн дэвсгэрт нь технологи хэрхэн хангаж чадсан бэ гэдгийг хэлье, би 100% өөр хувилбар гэж хэлэхгүй, харин хүмүүсийн харилцаа холбоогоо үргэлжлүүлэх өөр хувилбарууд гэж би хэлье. , худалдаа хийх, бизнес хийх. Мөн технологийн бидэнд өгсөн давуу талыг ашиглахгүй бол энэ нь маш том алдаа болно. Одоо харцгаая, ийм учраас би агаарын тээврийн компаниуд, нисэх онгоцны буудлууд, оролцогч талууд гэсэн хоёр зам, нэг зам, нэмүү өртгийн сүлжээний үнэлгээ гэж хэлсэн. Нөгөө зам нь засгийн газруудынх. Удирдах зөвлөл, ерөнхий чуулганаар батлагдсан стратегидаа бид агаарын тээврийн компаниуд, нисэх онгоцны буудал гэх мэт үйл явцыг үргэлжлүүлэхийн тулд технологи нь бидний хувьд тэргүүлэх чиглэл болохыг тодорхойлсон. мэдрэгчгүй зорчигчийн туршлага. Мөн засгийн газруудыг ийм зүйлд итгүүлэхийг оролдох. Учир нь сүүлийн бараг жил хагасын хугацаанд юу болсон, юу болсон бэ гэвэл бизнесүүд технологийн тусламжтайгаар нөхцөл байдалд дасан зохицож чадсан явдал юм.

Асуудал нь засгийн газруудад байгаа хэдий ч тэд илүү их цаг хугацаа шаардагддагийг би ойлгож байгаа боловч тэд бүгдээрээ асуудлыг шийдэж, технологийг хүлээн аваагүй байна. Энд бид энэ хүчин чармайлтын нэг хэсэг нь мэдээж IATA Travel Pass гэдгийг итгүүлэхийн тулд ирээдүйн хүчин чармайлтаа төвлөрүүлж байгаа бөгөөд бидний хийх гэж байгаа зүйл бол засгийн газруудад тэдний аюулгүй байдлыг хангахын тулд хэрэглэж буй аргуудыг хэрэгжүүлэхэд итгүүлэх явдал юм. агаарын тээвэр, тэр болон өнөөг хүртэл хэрэгжээгүй бусад процессуудыг хэрэгжүүлэх. Аюулгүй байдал, цагаачлалын албаныхан таны суух тасалбарыг утсаар хүлээж авдаг, үндсэндээ одоо та утсан дээрх гэрчилгээтэй байх болно, таныг утсан дээрх суух тасалбараар хүлээн авах, яагаад иргэний үнэмлэх эсвэл визний баталгааг хүлээж авахгүй байгаа юм бэ? утас уу? Хэрэв энэ парадигмын өөрчлөлт гарвал нисэхийн ирээдүй, зорчигчдыг хөнгөвчлөх, боловсруулах ирээдүй ямар байх бол гэж төсөөлөөд үз дээ? Тиймээс энэ бол бидний хувьд нэн тэргүүний зорилт юм.

Ричард Маслен:

Энэ бол агаарын тээврийн хувьд өөр ертөнцийн нээлт гэж би бодож байна, бид үүнийг ашиглаж чадна гэж найдаж байна. Тэд "Шаардлагатай өөрчлөлтүүдийг хийхийн тулд сайн хямралын боломжийг бүү алдаарай" гэж үргэлж хэлдэг. Салбарын хувьд бид үүнийг анхаарч үзэх болно гэж найдаж байна. Мэдээжийн хэрэг, одоо байгаа хамгийн чухал зүйлсийн нэг нь байгаль орчны тогтвортой байдал байх болно. Ноён Антинори, агаарын тээврийн компани цаашид хэрхэн ажиллах вэ? Агаарын тээврийн компаниуд үүнийг муу хөвгүүд, эдгээр бохирдуулагчдыг харж байгааг бид харсан. Энэ нь салбартаа тийм ч их нэр хүнд биш ч энэ салбар хүрээлэн буй орчны ул мөрийг багасгахын тулд үнэхээр шаргуу ажиллаж байна. Та агаарын тээврийн компанийн хувьд байгаль орчинд ээлтэй бизнес гэдгээ дэлхий нийтэд хэрхэн харуулах вэ?

Тьери Антинори:

Би зөвхөн ARCO-той хамт IATA түвшний салбарын холбоодын бүх хүмүүсийг дэмжсэнээр сайн олон санаачилгын талаар бодож байна. Юуны өмнө салбар гэдгээрээ зогсох ёстой учраас энэ нь салбар болно. Тиймээс зөвхөн агаарын тээврийн түвшинд бид янз бүрийн зүйл хийж, өөр өөр арга хэмжээ авч, голчлон түлшний зарцуулалтыг бууруулах зорилготой. Жингээр, өөр өөр технологиор гэх мэт. Мөн түүнчлэн зөв нисэх онгоц жолоодох, орчин үеийн түлшний хэмнэлттэй онгоц худалдаж авах, байгаль орчинд ээлтэй байх. Тийм ч учраас ноён Аль Бейкер хямралын үед Airbus 380 онгоцыг бүрэн газардуулахаар шийдсэн, учир нь эдийн засгийн хувьд энэ нь тийм ч боломжийн хувилбар биш юм. Мөн хүрээлэн буй орчны улмаас, Airbus 350-1000 онгоцоор та бараг ижил тооны зорчигч тээвэрлэх боломжтой.

Мөн 380 дөрвөн хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрээс том ялгаа нь 380 нь ижил зогсолт дээр 80% илүү CO2 ялгаруулж, ачааны багтаамж багатай дагалдах хэрэгслийг үйлдвэрлэдэг. Тийм ч учраас агаарын тээврийн компани үүнийг хийж чадна. Нэг нь, IATA, ARCO болон өөр өөр байгууллагыг дэмжиж, салбар хоорондын бүх санаачилга, гэрчилгээ дээр ажилладаг. Катар Эйрвэйзийн бусад олон агаарын тээврийн компаниудын нэгэн адил бид зөв флоттой, зөв флотыг ажиллуулж, үүний хариуцлагыг хүлээдэг. Бид 380 болон дөрвөн хөдөлгүүртэй онгоцны ирээдүйд итгэхгүй байна. Үүнээс болж би 14 настай охинтой болсон, түүний тогтвортой байдал чухал. Магадгүй зарим агаарын тээврийн менежерүүдийн хувьд тогтвортой байдал хамаагүй. Ноён Акбар Аль Бейкерийн хувьд тогтвортой байдал чухал.

Ричард Маслен:

За. За, маш их баярлалаа. Бидэнтэй нэгдсэн та бүхэндээ баярлалаа, бидэнд цаг зав муутай байна. Бид тэр хуралдааныг дуусгасан. Тиймээс бидэнтэй нэгдсэн танд маш их баярлалаа. Бидэнд хэд хэдэн техникийн асуудал байсан ч бид үүнийг даван туулсан гэж бодож байна. Үзэж буй бүх хүнд тийм ч их асуудал байгаагүй гэж найдаж байна. Дахин хэлэхэд цаг зав гаргасанд маш их баярлалаа. Бидэнтэй нэгдсэнд баярлалаа, баяртай.

Абдул Вахаб Теффаха:

Баярлалаа.

Тьери Антинори:

Баярлалаа.

Валид Аль Алави:

Баярлалаа баяртай.

Ричард Маслен:

Баяртай. Бүгдэд нь баярлалаа. Үүний төлөө баярлалаа. Би үүнийг даван туулсан гэж бодож байна, техникийн асуудал гарсанд уучлалт гуйж байна.

# сэргээн босгох