The Африкийн аялал жуулчлалын зөвлөл одоогоор нисэхийн салбарын түншлэлийг бий болгохоор шаргуу ажиллаж байна. "Африк тивийг нэг цэг гэж харах нь бидэнтэй түншлэхийг хүсдэг бүх авиа компаниудын хувьд төгс төгөлдөр юм" гэж ATB-ийн түр дарга Юрген Штайнметц хэллээ.
Ноён Вижай Пооноосами eTN-д ярихдаа Африк тивд агаарын тээврийн аж үйлдвэрийн салбар чухал болохыг цохон тэмдэглээд: "Надад нисэх онгоцны үйлдвэрүүд ямар ач холбогдолтой вэ? Африкийн аялал жуулчлалын зөвлөл маш богино хугацаанд амжилтанд хүрсэн! Би үүнийг дэмжиж байгаадаа баяртай байна. ”Гэжээ. Ноён Вижай Пүүноосами бол Маврикийн уугуул иргэн бөгөөд одоогоор Сингапурын QI группын захирлаар ажиллаж байгаа бөгөөд Etihad Airways компанийн ахлах мэргэжилтэн байжээ.
Африкийн Агаарын Тээврийн Холбоо (AFRAA) -ны саяхан болж өндөрлөсөн Нисэхийн талуудын жилийн 8-р чуулганд Вижай Пооноосами Маврикийн чуулганыг удирдан зохион байгуулахдаа:
1.3 тэрбум хүн амтай Африк буюу дэлхийн хүн амын 16.6% нь дэлхийн агаарын тээврийн зорчигчдын 4 хүрэхгүй хувийг эзэлдэг.
Тиймээс Африкийн агаарын тээвэр 6.9 сая ажлын байр, 80 тэрбум долларын эдийн засгийн үйл ажиллагааг дэмжиж байхад дэлхийн агаарын тээвэр 65.5 сая ажлын байр, 2.7 их наяд долларын эдийн засгийн үйл ажиллагааг дэмжиж байна.
Африкийн агаарын тээврийн өсөлтөд саад болж буй олон бэрхшээлд дэд бүтэц сул, амьжиргааны түвшин доогуур, тийзний үнэ өндөр, холболт муу, өртөг өндөр, өрсөлдөх чадвар сул, Африк болон Африк бус хүмүүсийн визний хязгаарлалт, чухал үржүүлэгчийн талаар үндэсний ойлголтгүй байдал орно. агаарын тээврийн нөлөө.
Өнгөрсөн XNUMX-р сард AFRAA AGA дээр IATA DG & Гүйцэтгэх захирал Александр де Юниак мэдэгдэхдээ:
“Дэлхийн нэг зорчигчоос олох дундаж ашиг 7.80 доллар байна. Гэхдээ Африк дахь агаарын тээврийн компаниуд дунджаар зорчигч бүрээс 1.55 доллар алддаг ”гэжээ.
Тэрбээр мөн:
“Африк доторх тийзний үнэ харьцангуй өндөр боловч Африк тивд дэлхийн бусад орнуудад тийзний үнэ харьцангуй хямд байна. Асуудал нь олон улсын жишгээс харахад тийм ч өндөр үнэ биш боловч амьжиргааны түвшин дунджаар доогуур байгаа тул Африкаас буцах ердийн тийз худалдаж авахад нэг хүнд бараг 7 долоо хоногийн үндэсний орлого орох болно. Энэ нь Европ эсвэл Хойд Америкт нэг хүнд ногдох 1 долоо хоногоос бага хэмжээний үндэсний орлого юм. ”
Үүнээс гадна Африкчууд манай тивийн нийт улсуудын дунджаар 55% -д виз шаардагддаг бөгөөд одоогоор Африкийн 14 орноос зөвхөн 54 нь Африкийн иргэнд виз олгодог.
Гэсэн хэдий ч Африк нь сэргэн мандалтынхаа эхэн үед байгаа боловч Африкийн агаарын тээвэр энэ сэргэн мандалтын нэг хэсэг байх эсэх нь Африкийн агаарын тээврийн компаниуд болон тэдний оролцогч талуудын асуудал юм.
2050 он гэхэд Африкийн хүн ам 2.5 тэрбум буюу дэлхийн хүн амын 26.6% байх төлөвтэй байна.
IATA-ийн мэдээлснээр Африкийн зорчигчдын тоо 2035 он гэхэд хоёр дахин нэмэгдэж, ирэх 20 жилд 5.4 дахин нэмэгдэж, жилийн 5% -ийн өсөлттэй байх бол дэлхийн дунджаар эдгээр хугацаанд жилийн XNUMX% -иас бага байх төлөвтэй байна.
Эдгээр аймшигт олон улсын боломжийг Африкийн бус авиа компаниуд ихэвчлэн ашиглах гэж байгаа эсэх, Африк дахь эдгээр аймшигт боломжийг ихэнхдээ алдах эсэх нь Африкийн авиа компаниудын хамтран ажиллах, ялах хүсэл эрмэлзэл, чадвараас хамаарна. Оролцогч талууд.
Африк дахь агаарын холбоо, Африкийн агаарын тээврийн компаниудын хамтын ажиллагааг хэрхэн сайжруулах талаар судлахад туслахын тулд бид оролцогч болсондоо баяртай байна
- Хаан Индрадев Батон, Үйл ажиллагаа эрхэлсэн захирал - Air Mauritius
- Аарон Мунеци, Засгийн газрын хууль эрх зүй, аж үйлдвэрийн асуудал эрхэлсэн захирал - AFRAA
- Доминик Дюма, EMEA-ATR худалдааны дэд ерөнхийлөгч
- Ноён Жан-Пол Бутибу, Ойрхи Дорнод, Африк ба Энэтхэгийн далай тэнгисийн борлуулалтын дэд ерөнхийлөгч - Бомбардиер
- Ноён Хуссейн Даббас, Ойрхи Дорнод ба Африкийн тусгай төслүүдийн ерөнхий менежер - Эмбраер
Африкийн нисэхийн сорилтыг жендэрийн тэнцвэрт байдалд тусгасан самбар!
Африкийн агаарын тээврийн компаниудын хоорондын харилцан ашигтай хамтын ажиллагаа нь үрэлгэн орон тооны цомхотголыг арилгах, эдийн засгийн хэмжүүрийг ашиглах замаар зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжийг олгож, стратегийн синергигийн замаар орлогыг нэмэгдүүлэхэд туслах болно.
Холбогдох газрууд нь хязгааргүй бөгөөд үүнд худалдан авалт, онгоцны түлш, флотын удирдлага, сэлбэг хэрэгсэл, засвар үйлчилгээ, хөдөлгүүр, мэдээллийн технологийн үйлчилгээ, нийтийн хоолны үйлчилгээ, сургалт, СЭЗДС, амралтын өрөө, үнэнч байдлын хөтөлбөр, газар дээр нь өгөх, Төрийн сангийн менежмент багтдаг.
Африкийн хөөрөлт нь Африкийн агаарын тээврийн хөөрөлттэй холбоотой, үүнд Африкийн агаарын тээврийн компаниуд болон Африк дахь дотоод холболтууд бүгд эргээд Африкийн авиа компаниуд болон тэдний оролцогч талуудын нэгдэж, шалгалт тохируулга хийх хүсэл эрмэлзэл, чадвартай холбоотой юм. хожимдсон ухаалаг хамтын ажиллагаа эсвэл хоршооллын өрсөлдөөнөөр хожих шийдлүүд.
ЭНЭ ӨГҮҮЛЛЭЭС ЮУ АВАХ ВЭ:
- Africa's take off is linked to the take-off of African air transport, including African Airlines and intra-African connectivity, all of which are, in turn, linked to the willingness and ability of African airlines and their stakeholders to come together and deliver calibrated win-win….
- Эдгээр аймшигт олон улсын боломжийг Африкийн бус авиа компаниуд ихэвчлэн ашиглах гэж байгаа эсэх, Африк дахь эдгээр аймшигт боломжийг ихэнхдээ алдах эсэх нь Африкийн авиа компаниудын хамтран ажиллах, ялах хүсэл эрмэлзэл, чадвараас хамаарна. Оролцогч талууд.
- Африкийн агаарын тээврийн өсөлтөд саад болж буй олон бэрхшээлд дэд бүтэц сул, амьжиргааны түвшин доогуур, тийзний үнэ өндөр, холболт муу, өртөг өндөр, өрсөлдөх чадвар сул, Африк болон Африк бус хүмүүсийн визний хязгаарлалт, чухал үржүүлэгчийн талаар үндэсний ойлголтгүй байдал орно. агаарын тээврийн нөлөө.
