Бусад бизнес аялагчдын нэгэн адил блюграссын хөгжмийн од Алисон Краусс болон түүний хамтлаг бүх төрлийн бизнес ангиллын агаарын тээврийн компанийн сэтгэл татам байдалд өртсөн.
"Үйлчилгээ, хоол нь гайхалтай, суудал нь тухтай" гэж энэ сард "Led Zeppelin" хамтлагийн дуучин асан Роберт Планттай хамт Европт аялан тоглолтоо эхлүүлэхээр Силвержет онгоцоор Ньюаркаас Лондон руу ниссэн аяллын менежер Дэвид Норман хэлэв. . "Тэнд ердөө 100 хүний суудалтай байсан бөгөөд Алисон болон бусад хүмүүс зөвхөн эмэгтэйчүүдэд зориулсан угаалгын өрөөнд дуртай байсан."
Тасалбарын үнэ өндөр байгаа хэдий ч дээд зэрэглэлийн агаарын тээврийн компани нь олон тээвэрлэгчдэд хэрэглэгчдийн сэтгэл ханамжгүй байдал улам бүр нэмэгдэж буй эрин үед бизнес аялагчдын хувьд дэлхийг хамардаг. Бие даасан видео тоглуулагч, шинэхэн хоол, сайн дарс, өргөн суудал, хөлийн зай зэрэг нь ая тухтай байдал, тав тухтай байдал нь аялагчдыг тасалбар авахын тулд олон мянган одой морины мөнгө авахад хүргэдэг (дараа сард Ньюарк-Лондонгийн хооронд Silverjet-ийн хоёр талын нислэг 2,800 доллараас эхэлнэ) .
Гэвч олон арван жилийн турш аялагчид бүх төрлийн бизнес ангиллын агаарын тээврийн компаниуд нэг нэгээр нь дээшээ гарч байгааг харсан.
Өнгөрсөн сард Атлантын далайг дамнасан Eos тээвэрлэгч хамгийн сүүлийн хохирогч болж, 18 сар орчмын хугацаанд нислэгээ зогсоож, дампуурлын шүүхэд хандсан юм. 13-р сард Атлантын далайг дамнасан өрсөлдөгч Maxjet анхны нислэгээсээ хойш XNUMX сарын дараа нислэгээ зогсоов.
Silverjet компани хувьцаагаа тогтвортой байлгахын тулд хөрөнгө оруулалтын хөрөнгө хайж байсан тул өнгөрсөн долоо хоногт хувьцааныхаа арилжааг зогсоосон. Ямар ч нислэг цуцлагдаагүй бөгөөд агаарын тээврийн компани их хэмжээний бэлэн мөнгө хүлээн авснаа пүрэв гарагт зарлах төлөвтэй байна гэж хэвлэлийн төлөөлөгч Грег Маличзин хэлэв.
Санхүүгийн хүндрэлүүд нь бүх дээд зэрэглэлийн агаарын тээврийн компаниуд дуусч байгааг илтгэсэнгүй. Английн Silverjet онгоцноос гадна Францын L'Avion АНУ руу нисдэг. Primaris Airlines ирэх онд Нью-Йоркоос гурван хот руу "мэргэжлийн зэрэглэлийн" хуваарьт нислэг үйлдэж эхлэхээр төлөвлөж байна.
Томоохон агаарын тээврийн компаниуд дээд зэрэглэлийн үйлчилгээнд илүү дуртай болж байна. Lufthansa, Swiss, KLM, Air France гэсэн Европын дөрвөн агаарын тээврийн компани АНУ руу бүх төрлийн бизнес ангиллын нислэгийг санал болгож байна. Нислэгүүдийг Женевт төвтэй PrivatAir компани гүйцэтгэдэг.
Хоёр долоо хоногийн өмнө Сингапурын агаарын тээврийн компани Хойд Америк, Азийн хооронд бүх төрлийн бизнес ангиллын анхны нислэгээ эхлүүлсэн. Ирэх сард British Airways-ийн охин компани OpenSkies Нью-Йорк-Парисын нислэгийг бизнес ангиллын нисгэгчдийн 757 гаруй хувийн суудалтай Boeing 60 онгоцоор эхлүүлэхээр төлөвлөж байна.
Агаарын тээврийн компаниуд зарим чиглэлд дээд зэрэглэлийн үйлчилгээ үзүүлэх нь ашигтай байж болох ч бүх төрлийн бизнес эсвэл нэгдүгээр зэрэглэлийн үйлчилгээгээр мөнгө олох санаа нь инээдтэй зүйл гэж олон нисэхийн мэргэжилтнүүд хэлдэг. Тэд булшны чулуунууд нь Air One, Air Atlanta, McClain, Regent, MGM Grand, Legend зэрэг АНУ-ын богино хугацааны агаарын тээврийн компаниудыг сануулдаг дээд зэрэглэлийн оршуулгын газрыг зааж байна.
"Өмнөх алдаанаасаа хэн ч сургамж авдаггүй" гэж Вена дахь агаарын тээврийн зөвлөх Авмаркын ерөнхийлөгч Барбара Бейер хэлэв. Амжилтанд хүрсэн бүх төрлийн бизнес ангиллын олон тээвэрлэгчид хөрөнгө оруулалт багатай байсан бөгөөд хэн нь ч амжилтанд хүрэхэд ойрхон байгаагүй гэжээ.
Бүх төрлийн бизнес ангиллын агаарын тээврийн компаниудыг нисэхийн түүхч Рональд Дэвисийн хэлснээр "үнэхээр мэргэшсэн агаарын тээврийн компаниар нисэхийг хүсдэг олон сая баячууд байдаг" гэж боддог баян бизнесмэнүүд бий болдог.
Баян бизнесменүүд зөвхөн "өөрсдийн таамаг"-тай нийцдэг зах зээлийн судалгааг анхаарч, онгоцоо тогтмол дүүргэх хангалттай зорчигч байхгүй байгааг харуулсан судалгааг үл тоомсорлодог гэж Смитсонианы Үндэсний Агаарын болон Сансрын Музейн агаарын тээврийн эрхлэгч Дэвис хэлэв.
Бүтэн бизнес ангиллын агаарын тээврийн компаниудын ихэнх хөрөнгө оруулагчид бизнес эсвэл нэгдүгээр зэрэглэлийн нислэгээр аялдаг бөгөөд "Тэд риффраффтай нисэхгүй гэсэн бодолд дуртай" гэж Бейер хэлэв. "Гэхдээ автобусны арын хэсэг нь ашиглалтын зардлын ихэнхийг төлдөг."
Өрсөлдөөн нэмэгдэж байна
Монреалийн МакГиллийн их сургуулийн агаар, сансрын хуулийн профессор Пол Демпси хэлэхдээ, бүх төрлийн бизнес ангиллын агаарын тээврийн компаниуд томоохон агаарын тээврийн компаниудын бизнес болон нэгдүгээр зэрэглэлийн бүтээгдэхүүнтэй өрсөлдөхөд бэрхшээлтэй байдаг. Томоохон агаарын тээврийн компаниуд илүү олон хот руу илүү олон удаа нислэг үйлддэг бөгөөд "өндөр түвшний үйлчлүүлэгчдийг байнгын нислэгийн хөтөлбөрт донтуулдаг".
Даллас хотод байрладаг Legend компани American Airlines (AMR)-тай ширүүн өрсөлдөөнтэй тулгарсан бөгөөд 1 оны 56-р сард арьсан суудал, хиймэл дагуулын телевизийн үйлчилгээ, нэгдүгээр зэрэглэлийн хоол бүхий 2000 зорчигчийн тийрэлтэт онгоцууд нислэгээ зогсоосноор долоо хоногт нэг сая долларын алдагдал хүлээсэн. Мөн түүний эхлэлийг хаах зорилготой Америк болон Форт Ворт хотын нэхэмжлэлтэй тэмцэх зардал зэрэг гарааны өндөр зардалд өртсөн.
"Хуваарьт агаарын тээврийн компаниуд Regent эсвэл Eos эсвэл аль нэг шинэ агаарын тээврийн компанид өндөр цалинтай бизнесийн үйлчлүүлэгч болохоосоо хойш суухгүй" гэж Дэвис хэлэв. "Тэд хариулах болно."
Массачусетсийн Кембрижийн LECG компанийн агаарын тээврийн зөвлөх Дарин Ли бүх бизнес ангиллын агаарын тээврийн компани бүрийг сүйрүүлэхэд хүргэсэн "ямар нэгэн нийтлэг алдаа" байгаа гэдэгт эргэлзэж байгаагаа хэлэв.
Eos, Maxjet, Silverjet болон L'Avion нар Атлантын далайг дамнасан маршрутын "сонгосон тоо"-д бүх төрлийн бизнес ангиллын агаарын тээврийн компанийг дэмжих хангалттай дээд зэргийн ачаалал байгааг харуулсан гэж Ли хэлэв.
Ийм тээвэрлэгчид тогтсон агаарын тээврийн компанитай маркетингийн гэрээ байгуулж, ойр ойрхон нислэг үйлдэх хөтөлбөрийг байгуулбал амжилтанд хүрэх магадлал өндөр байна гэж тэр хэлэв.
Eos-ийн үүсгэн байгуулагч, арилжааны ахлах ажилтан Дэвид Спурлок орлогын өсөлт "гайхалтай" байсан бөгөөд бизнес төлөвлөгөө нь зөв байсан гэжээ. Эос өнгөрсөн жил 48,000 зорчигч тээвэрлэж, Нью-Йорк-Лондон руу өдөр бүр гурван нислэг үйлдэж байсан бөгөөд өнгөрсөн сард "үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлэхэд бэлэн мөнгө хүрэлцэхгүй байна" гэж зарласан.
Зээлийн зах зээлийн хямралын улмаас агаарын тээврийн компанийн санхүүжилтийн гэрээ хийх чадвар сүүлийн тав, зургаан сарын хугацаанд "хатсан" гэж Спурлок хэлэв. Онгоцны түлшний үнийн өсөлт нь Eos-д ихээхэн хохирол учруулж, боломжит хөрөнгө оруулагчдыг "илүү консерватив" болгосон.
"Frontier Airlines" компанийн удирдах зөвлөлийн гишүүн Демпси хэлэхдээ "Ганц чухал амжилтын түүх" нь цаасан бүтээгдэхүүний аварга Кимберли-Кларкийн 1984 онд эхлүүлсэн бүх төрлийн бизнес ангиллын агаарын тээврийн Midwest Express Airlines байсан. Midwest Express нь 60 хүний суудалтай тийрэлтэт онгоцуудыг нисгэж, маалинган салфеткатай хятад дээр Веллингтон хавч, үхрийн мах зэрэг хоолоор үйлчилдэг.
Кимберли-Кларкийн худалдсан бөгөөд одоо Midwest (MEH) гэгддэг тус агаарын тээврийн компани 2003 оныг хүртэл бүх төрлийн бизнес ангиллынх хэвээр үлджээ. Маркетингийн ахлах захирал Скотт Диксон хэлэхдээ, энэ нь бүх төрлийн бизнес ангиллын нислэгийг ийм чиглэл рүү чиглүүлдэг гэдгийг ойлгосон. Флорида, Аризона нь "эдийн засгийн хувьд хэмнэлттэй биш байсан" бөгөөд дасгалжуулагчийн суудал санал болгож эхлэв. Midwest одоо зарим томоохон хотууд руу бүх төрлийн бизнес ангиллын нислэгтэй байгаа ч XNUMX-р сараас эхлэн бүх нислэгүүд зөвхөн дасгалжуулагчаар явагдана.
"Шатахууны үнэ өндөр байгаа тул бид арга барилаа өөрчлөх шаардлагатай болсон" гэж Диксон хэлэв. "Бид илүү их орлого олж, үйлчлүүлэгчдийн зардлыг бууруулахын тулд онгоцонд илүү олон суудал байрлуулах хэрэгтэй."
Нисэхийн зөвлөх Майкл Бойд АНУ-д бүх төрлийн бизнес ангиллын агаарын тээврийн "зах зээл" байхгүй гэж мэдэгдэв. Гэхдээ тэрээр Сингапур, Люфтганза зэрэг бүх төрлийн бизнес ангиллын хэд хэдэн нислэг үйлддэг гадаадын агаарын тээврийн компаниуд амжилтанд хүрнэ гэдэгт итгэлтэй байна. Коло мужийн Эвергрин дахь The Boyd Group-ийн ерөнхийлөгч Бойд "Тэд бүх төрлийн бизнесийн ангиллын агаарын тээврийн компаниуд биш" гэж хэлэхдээ "Тэд зүгээр л зорчигчдоо Боинг 747 онгоцны урд хэсгээс бүх төрлийн бизнес ангиллын онгоц руу шилжүүлж байна. .”
Чимээгүй байдлыг үнэлдэг
Хьюстоны Микки Дэвид гэх мэт байнга нисдэг хүмүүс бизнес ангиллын агаарын тээврийн компаниудад гэрэлт ирээдүй байгаасай гэж хүсдэг. Тэдний онгоцууд "гүйж, уйлж буй хүүхдүүдээр дүүрэн биш" гэж Лондон руу Eos-ээр ниссэн эмнэлгийн тоног төхөөрөмжийн компанийн менежер хэлэв. "Орчин нам гүм, би уулзалтандаа бэлдэж чадна."
Байнгын бизнесээр аялагч, Техас мужийн Ливингстон хотын зөвлөх Майк Бах нисэх онгоцыг онцгой мэдрэмж төрүүлж, хувийн нууцыг санал болгодог тул бүх төрлийн бизнес ангиллын агаарын тээврийн компаниудыг харахыг хүсч байна гэжээ. Тэрээр өнгөрсөн жил Eos, Maxjet, Silverjet онгоцоор нисч, тэгш суудалтай, аюулгүй байдлыг хангах замаар хурдан дамжин өнгөрөх, хоол хүнс сайтай, киноны сонголт сайтай байсан гэжээ. Гэсэн хэдий ч тэрээр томоохон агаарын тээврийн компаниудын байнгын нислэгийн хөтөлбөрийг илүүд үздэг.
Silverjet компани 10-р сард байнгын нислэг үйлддэг хөтөлбөрийг нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь 2,000 худалдан авалт тутамд нэг удаа үнэгүй очих замаар компаниудыг татах зорилготой юм. XNUMX орчим компани гарын үсэг зурсан гэж Маличшин хэлэв. Орлого, шагналыг хувь хүний нэр дээр үлдээхийг шаарддаг бусад агаарын тээврийн компаниудын байнга нисдэг хөтөлбөрүүдээс ялгаатай нь Silverjet-ийн хөтөлбөр нь компаниуд эсвэл гэр бүлүүдэд нислэгийн кредитээ нэгтгэх боломжийг олгодог.
Өмнө нь бүх төрлийн бизнесийн бүтэлгүйтэл олон удаа гарч байсан ч Silverjet амжилтанд хүрч чадна, учир нь энэ нь "өрсөлдөгчдийнхөө үнийн дүнгийн 50% -иас бага үнээр өндөр ялгаатай бизнес ангиллын үйлчилгээг" санал болгодог гэж гүйцэтгэх захирал Лоуренс Хант хэлэв. "Бусад бизнес ангиллын агаарын тээврийн компаниудын үнэ хэт өндөр эсвэл үйлчилгээ муу байсан тул амжилтгүй болсон."
Хант хэлэхдээ Silverjet "ашигтай байх нь ойрхон" бөгөөд Арабын Нэгдсэн Эмират дахь үл мэдэгдэх хөрөнгө оруулагчаас дөнгөж 100 сая доллар авсан. Silverjet 30-р сарын XNUMX-нд хөрөнгө оруулалтаа зарлах үед тээвэрлэгч нь шатахууны үнийн өсөлт, "агаарын тээврийн салбарт зээлийн нөхцөлийг чангатгасны" улмаас эргэлтийн хөрөнгө нь муудаж, үлдэгдэл нөөц нь хязгаарлагдмал болсон гэж мэдэгджээ.
Үүний зэрэгцээ Примарис дээр ахлах дэд ерөнхийлөгч Жеймс Муллен хэлэхдээ, одоо захиалгат нислэг үйлдэж байгаа тус компани нь бүх төрлийн бизнес ангиллын хуваарьт үйлчилгээг эхлүүлэхэд шаардлагатай санхүүжилтээ авахад "нэлээн ойрхон" байна.
Primaris-ийн гүйцэтгэх захирал Марк Моррис өмнө нь Air One-д гүйцэтгэх захирлаар ажиллаж байсан бөгөөд 1983 оны 1984-р сард бүх төрлийн бизнес ангиллын нислэг үйлдэж, XNUMX оны XNUMX-р сард нислэгээ зогсоосон. Муллен энэ нь Air One амжилтгүй болсон үеийнхээс "агаарын тээврийн мөчлөгт өөр цаг үе" гэж хэлсэн.
Нью Йоркоос Лос-Анжелес, Сан Франциско, Перугийн Лима руу нисэх төлөвлөгөөтэй Примарис өөрийн цахим хуудаснаа "бусад ямар ч тээвэрлэгчтэй адилгүй" гэж сайрхаж, бизнес ангиллын өрөө, тохилог үйлчилгээг хямд, энгийн, одгүй үнээр санал болгодог.
Үүний зэрэгцээ гар тээшний хязгааргүй зай, цэснээс гадуур хүссэн үедээ захиалж болох хоол, хиймэл дагуулын радио зэргийг санал болгоно гэжээ.
Энэхүү төлөвлөгөө нь нисэхийн зөвлөх Бойдод тийм ч их сэтгэгдэл төрүүлсэнгүй. Тэр тусмаа онгоцны түлшний үнэ өндөр, эдийн засаг удаашралтай байгаа нь алдартай агаарын тээврийн компаниудад сөргөөр нөлөөлж байгаа энэ үед шинэ брэнд амжилтанд хүрэх ямар ч боломж байхгүй гэдэгт тэрээр итгэдэггүй.
"Бүх бизнесийн ангиллын загвар ажиллахгүй байна" гэж Бойд хэлэв. "Шинэ, бие даасан брэндийн хувьд хамгийн түрүүнд гүйцэтгэх захирлыг ажилд авах, хоёр дахь нь дампуурлын өмгөөлөгч рүү илгээх явдал юм."
Одоо татан буугдсан бүх бизнесийн эсвэл АНУ-ын нэгдүгээр зэрэглэлийн агаарын тээврийн компаниуд энд байна. Зарим нь жагсаасан хугацаанд хэд хэдэн удаа зогссон, дараа нь нислэгээ үргэлжлүүлсэн байж магадгүй:
Агаарын тээврийн анхны нислэг Сүүлийн нислэгийн боломжууд
Эйр Атланта 1984 оны 1987-р сар XNUMX оны XNUMX-р сар Нэмэлт өргөн суудал, шаазан тавган дээрх хоол, үнэгүй ундаагаар үйлчлэх амралтын өрөө, сонин, утасны үйлчилгээ.
Агаарын нэг 1983 оны 1984-р сар 20 оны XNUMX-р сар Том суудал, аяга тавагны хоол, сайн дарс, XNUMX зорчигч тутамд нэг онгоцны үйлчлэгч.
Eos 2005 оны 2008-р сар 21 оны XNUMX-р сар Хавтгай суудал бүхий XNUMX хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий люкс өрөөнүүд, хувь хүний DVD тоглуулагч, шампанск, сайн дарс, тансаг хоол, нисэх онгоцны буудлын нисдэг тэрэгний үйлчилгээ.
Домог 2000 оны дөрөвдүгээр сар 2000 оны арванхоёрдугаар сар
Maxjet 2005 оны 2007-р сар 60 оны XNUMX-р сар XNUMX инчийн зайтай, зөөврийн зугаа цэнгэлийн систем, тансаг хоол бүхий гүн хэвтсэн, жийргэвчтэй арьсан суудал.
McClain 1986 оны 1987-р сар XNUMX оны XNUMX-р сар Тансаг хивс, өргөн арьсан суудал, долоон төрлийн оройн хоол, суудал бүрт утас, үнэгүй ундаа, сонин.
MGM Grand 1987 оны 1994-р сар XNUMX оны XNUMX-р сар Смокинг өмссөн онгоцны үйлчлэгч нар, коктейлийн ширээ тойрсон савхин, хилэн сандал, урт баар, хавирга, сам хорхойтой, арьсаар бүрсэн жорлонтой гантиг чулуун угаалгын өрөө.
Regent 1983 оны 1986-р сар XNUMX оны XNUMX-р сар Art Deco кабин, эргэдэг сандал, хувийн унтлагын өрөө, хавч, түрс, лимузин үйлчилгээ.
UltraAir 1993 оны 1993-р сар 16 оны XNUMX-р сар Арьсан суудал, XNUMX унцтай стейк болон бусад тансаг хоолыг шаазан тавган дээр хийнэ.
usatoday.com
