Женс:
Тиймээ. Сербид ихэвчлэн ATR, A319 гэх мэт машинууд байдаг гэдгийг би мэднэ. Та тэднийг тактикийн хувьд яаж байрлуулах вэ?
Жири:
Хараач, би түүний хэлсэнтэй бүрэн санал нийлж байгаа тул уян хатан байх нь чухал. Үнэн хэрэгтээ, танд одоо байгаа давуу тал бол та агаарын хөлгийн флотоо түр зуурын өөрчлөлтөд ашиглах боломжтой байгаа явдал юм. Таныг ашиглалтад орох үед онгоцны хүчин чадлынхаа зуун хувьтай гэж бодъё, танд зөвхөн ашиглалтын сэлбэг хэрэгсэл байгаа бөгөөд танд эцсийн мөчид хийж чадах зүйл тийм ч их байдаггүй. Харин одоо хүчин чадлынхаа 78%-ийг ажиллуулж байгаа үед шаардлагатай бол солих, шинэчлэх нэлээн том, уян хатан боломж бий.
Гэсэн хэдий ч, хэрэв та үүнийг төв болгон ажиллуулж, ярьж байгаа бол сүлжээгээ мэдэгдэхүйц бууруулж байгаа бол хамгийн түрүүнд холболт алдагдах нь ойлгомжтой. Бид сүлжээгээ бүрэн өөрчилж, өөрчилж, зохистой холболттой байхыг хүсч байгаа долоо хоногийн чухал өдрүүдэд анхаарлаа төвлөрүүлэх шаардлагатай болсон. Мөн бид үндсэндээ 80 оны түвшний бараг 90, 2019% -д ажиллаж байгаа зарим өдрүүд байдаг ч бид бараг нислэггүй өдрүүд байдаг.
Энэ нь зөвхөн бидний хувьд төдийгүй ханган нийлүүлэгчид болон бусад нисэх онгоцны буудал, үйлчилгээний түншүүдийн төлөвлөлттэй адил сорилт байсан юм. Тиймээс, нөгөө талаас, уян хатан байдал нь зохистой холболтыг хадгалахад үнэхээр давуу талыг өгдөг. Мөн сайжруулалт, бууралттай холбоотойгоор бид холболтыг хадгалж, хүмүүсийг манай бүс нутаг дахь эцсийн газар руугаа холбогдох боломжийг олгохын тулд ихэвчлэн тийрэлтэт онгоц болох Берлин рүү ATR илгээдэг. Энэ нь гарцаагүй ашиг тустай.
Женс:
Танай үйлчлүүлэгчдийн хэдэн хувь нь холбогдож байна вэ?
Жири:
Одоогийн байдлаар 30, 35% гэж бодъё.
Женс:
Үүний нэлээд хувийг эзэлдэг.
Жири:
Чухал ач холбогдолтой. Энэ нь урьдынхаасаа хамаагүй бага байгаа ч холбогдох урсгалыг зохицуулахад арай илүү төвөгтэй байдаг тул зарим улс орнууд зөвхөн тухайн улс руу ороход бус шилжүүлэгт өөр хязгаарлалт тавьдаг. , гэхдээ шилжүүлгийн хувьд бас өөрчлөгддөг. Тиймээс, ялангуяа хэрэв та холбогдох гэж байгаа бол Белградаас Копенгагенаар дамжин Хятад руу зорчигч тээвэрлэж байна гэж бодъё, та энэ хувийг Копенгагенаас Хятад руу шилжүүлэхийг зөвшөөрсөн эсэхийг шалгах хэрэгтэй, энэ нь маш хэцүү, ялангуяа бидэнд тасалбарыг ялгахын тулд та тэр чиглэлийн анхны тээвэрлэгчээс гадна үүнийг удирдах ёстой.
Женс:
Тамур, бас Швейцарь, яг одоо сүлжээний цаана ямар логик байна вэ? Аль болох олон холболтыг хангахын тулд үүнийг оновчтой болгосон уу? Эсвэл замын хөдөлгөөний ачаалал ихэссэн үү?
Тамур:
Үгүй ээ, бид өөр өөр үе шаттай гэж бодож байна. Яг одоо бид таныг Швейцарь улсыг Европ болон дэлхийтэй холбохын тулд голчлон оновчтой болгохын тулд зөвхөн цэгээс цэг рүү чиглэсэн бизнесээр хязгаарлагдах үе шатанд байна. Европ дахь ачааны ачаар бид энэ урт тээврийн сүлжээг яг одоо байгаа шигээ тогтвортой байлгаж чадна. Бид хамгийн чухал газруудад үйлчилдэг, гэхдээ мэдээжийн хэрэг бага давтамжтай тул систем дотроо боломжийн байлгахыг хичээдэг ч бидэнд санал болгож буй гүн гүнзгий, бага давтамжтай байдаг.
Энэ нь мэдээжийн хэрэг, миний дурьдсанчлан зангилаа болон зангилаа систем дээр барьж байгаа гэдэг утгаараа хурдацтай өөрчлөгдөх болно. Эрэлт нэмэгдэж байгааг хармагц, бид өөр газар руу чиглэсэн маршрут багатай байгааг харгалзан үзвэл бид хоёр дахь үе шатанд нэлээд олон тооны шилжүүлгийн зорчигчдыг харах болно. шилжүүлэх, энэ нь төв болон ярианы системийн нэг хэсэг болгон Европ руу Intercon эсвэл Европ руу Европ руу.
Тэгээд эцэст нь та шинэ тэнцвэрийг олох хэрэгтэй. Энэ нь мөн өрсөлдөөнөөс шалтгаална, гэхдээ эцсийн эцэст та эдгээр хоёр системийн хооронд шинэ тэнцвэрийг олох хэрэгтэй. Мөн та Швейцарьт хэлсэнчлэн, бид уламжлалт байдлаараа маш хүчтэй, урт хугацааны дээд зэрэглэлийн бизнестэй. Энэ нь бидний ирээдүйд энэ урт замыг холбосон боломжийн холболтын системд анхаарлаа хандуулах нь гарцаагүй. Хуваалцсан үед та дижитал чиглэлийн илүү их хувийг харах нь гарцаагүй. Энэ нь бидний өмнө ярилцсанчлан чиг хандлагын өөрчлөлтийг тодорхой хэмжээгээр тусгасан гэж би бодож байна, гэхдээ ерөнхий логик нь ижил хэвээр байх болно, энд хэмжээс нь чухал бөгөөд зөв хэмжээсийг олох нь чухал юм.
Женс:
Жири, би үүнийг асуух ёстой. Таны хамтрагч [сонсохгүй 00:29:00] өнгөрсөн жил Белградын чиглэлд нисэхээ больсон. Цар тахлын улмаас Европоор дамжих холболтууд хэцүү эсвэл хэтэрхий байхгүй байгаа нь ойлгомжтой. Тэр харилцаа, код хуваалцах гэх мэт байдал ямар байна вэ?
Жири:
Хараач, бид саяхан код хуваалцах хуучин гэрээгээ шинэчилсэн бөгөөд үндсэндээ Европ дахь гол ATR гарцаар дамжуулан холболтыг хадгалж байна. Бүс нутгийн жижиг тоглогч болох аливаа соёлын гэрээ нь бидний хувьд чухал ач холбогдолтой, учир нь энэ нь бидэнд илүү дэлхийн сүлжээнд нэвтрэх боломжийг олгож байгаа төдийгүй бүс нутгийн сүлжээндээ нэмэлт флотыг өгдөг. Тиймээс бид [сонсохгүй 00:29:42] -тай хүчтэй хамтын ажиллагаагаа үргэлжлүүлж байна. Соёл нэлээд өргөжсөн боловч шууд нислэг одоогоор түр зогссон тул эрэлт бага байх магадлалтай. Мөн бид дэлхийн тэр хэсгийг хамрах соёлын бусад түншлэлийг хөгжүүлж байна.
Өнгөрсөн жил тахлын үеэр бид Туркийн агаарын тээврийн компаниудтай соёлын корпорацитай гэрээ байгуулсан. Бид өдөр бүр Истанбул руу нисдэг бөгөөд бидэнд өргөн нэвтрэх боломжтой, соёлын хамтын ажиллагааг цаашид ч өргөжүүлэх болно. Энэ нь үндсэндээ агаарын тээврийн аливаа түншүүд бөгөөд энэ нь манай сүлжээнд нэмэлт флот нэмэхэд тусалдаг бөгөөд бид хөлийнхөө ул мөрийг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг тул бид иргэний шийдлийг хайхад үргэлж нээлттэй байх нь гарцаагүй.
Женс:
Бид дуусгахаас өмнө эцсийн асуулт байна. Саяхан би стартап агаарын тээврийн төслүүдийн тоймыг харсан бөгөөд тэдгээрийн нэлээд нь Европт байдаг. Тэгэхээр хүмүүс эндээс шинээр эхлэх боломжийг ашиглаж байгаа бололтой. Та үүнийг агаарын тээврийн компаниуд болон зарим зах зээлд заналхийлж байна гэж харж байна уу? Магадгүй эхлээд Жири?
Жири:
Огт үгүй. Энэ хямралын дараа бид илүү их нэгдэл, Европын карьерт юу тохиолдохыг харах хэрэгтэй хэвээр байна гэж би бодож байна, учир нь бид нэгдмэл байдлын түвшинд бахархаж болохуйц агуулга биш юм.
Женс:
Тамур? Гарааны бизнес үү?
Тамур:
Тийм ээ, бид үүнээс илүү хүчтэй гарна гэж бодож байна. Одоогоор бид амьд үлдэхийн төлөө тэмцээгүй байна. Бид ирээдүйнхээ төлөө тэмцэж байна. Амьд үлдэхийн төлөө тэмцэх нь гарцаагүй бусад хүмүүс байдаг. Одоогийн байдлаар та үүнийг үнэхээр харж чадахгүй байна, учир нь засгийн газрын мөнгө бүхэл бүтэн салбарт тархаж байгаа тул хэн нь үнэхээр зөв бизнес загвартай, хэн нь тийм биш болохыг харж чадахгүй. Та үүнийг дараа нь л харах болно гэж бодож байна.
Дараа нь нэгтгэх нь бусад агаарын тээврийн компаниудыг худалдаж авах богино хугацааны нэгдлээс илүүтэйгээр тээвэрлэгчид зах зээлд орж ирэх эсвэл гарах замаар явагдах болно гэж би бодож байна. Энэ нь хямралаас өмнө аль хэдийн тохиролцсон гэрээнүүдтэй адил юм. Тэр даруй биш, нэг, хоёр жилийн дараа энэ асуулт гарч ирнэ гэж бодож байна. Дараа нь тав дахь хэтийн төлөвт, өөр өөр форматтай илүү олон нэгдэл байх болно, магадгүй M болон A үйл ажиллагаа дахин эхлэх болно. Гэхдээ ийм зүйл болтол цаг хугацаа хэрэгтэй гэж бодож байна. Тиймээс, энэ цаг үед эхэлж байгаа хэн бүхэн маш зоригтой байх ёстой. Тэдэнд амжилт хүсье, гэхдээ шинэ оролцогчид дахин буурах байх гэж бодож байна. Миний хэлсэнчлэн зарим нь боломжийн хугацаанд зах зээлээс гарах болно.
Женс:
За, Тамур, Жири, чамтай энэ салбарын талаар ярилцахад таатай байлаа. Нэгдсэнд баярлалаа.
# сэргээн босгох
