Нислэгийн цагт дайн хэрхэн нөлөөлсөн бэ?

Ойрхи Дорнод нь стратегийн байршлын улмаас АНУ, Европ, Азийг холбосон өдөр бүр хэдэн зуун нислэг үйлддэг дэлхийн агаарын тээврийн гол төв болдог.

хоорондын дайн Израиль болон ХАМАС аль хэдийн тогтворгүй бүс нутагт хурцадмал байдал нэмэгдэж байгаа нь эдгээр маршрутын дагуу агаарын тээвэрлэлтийг улам хүндрүүлэв. Эдгээр хурцадмал байдлаас үүдэлтэй аюулгүй байдлын үүднээс агаарын тээврийн компаниуд үйлчилгээгээ багасгасан.

Орос-Украины дайн

Оросууд Украин руу довтолсон өргөн хүрээтэй агаарын орон зайг хааж, үндэстэн дамнасан нислэгүүдэд ихээхэн саатал учруулсан. Сибирийг тивийг холбосон Их тойрог гэх мэт алдартай маршрутуудад нөлөөлсөн энэхүү хаалт нь олон аялалд цаг нэмсэн.

Израилийн El Al агаарын тээврийн компани аюулгүй байдлын үүднээс Арабын хойгоос зайлсхийж нислэгийн замаа өөрчилсөн нь Бангкок зэрэг чиглэлийн чиглэлийг уртасгасан байна. Агаарын тээврийн компани Энэтхэг рүү хийх үйлчилгээгээ хойшлуулж, Токио руу явах улирлын нислэгээ цуцалжээ. Мөргөлдөөний үеэр бусад олон агаарын тээврийн компаниуд Тель-Авив руу хийх нислэгээ зогсоож, Lufthansa Бейрутын нислэгийг түр хугацаагаар зогсоосон. Air France-KLM тус бүс нутаг руу аялах зорчигчдын эрэлт бага зэрэг буурч байгааг тэмдэглэв.

Израиль-Палестины дайн

Израиль-Палестины мөргөлдөөн нь мөргөлдөөнтэй бүсийг дайран өнгөрч буй агаарын тээврийн компаниудын аялагчдад эрсдэл учруулж байна.

Ойрхи Дорнод дахь орон нутгийн мөргөлдөөний улмаас Йемен, Сири, Судан зэрэг ихэнх агаарын тээврийн компаниудын нислэг үйлдэхийг хориглосон. АНУ, Их Британийн агаарын тээврийн компаниуд Ираны агаарын орон зайг зайлуулж, Иракийн дээгүүр баруун тийш алсын зайн нислэг үйлдэж байна. Сүүлийн үеийн мөргөлдөөн нь бүс нутгаар дамжин өнгөрөх нислэгийн саатал үүсгээгүй байгаа ч Иран, Иракийн агаарын замыг хурцадмал байдал үүсгэж байна. Ирак, Сири дэх АНУ болон эвслийн хүчин рүү чиглэсэн довтолгоонууд нэмэгдэж, Израилийн Газын зурвасыг түрэмгийлснээс болж шинэ мөргөлдөөн гарч болзошгүй тухай Иран анхааруулж байгаа нь эдгээр нислэгийн замд түгшүүр төрүүлж байна.

Ойрхи Дорнод дахь агаарын орон зайг хааж болзошгүй байгаа нь Европ болон Өмнөд/Зүүн Өмнөд Азийн хооронд өдөр бүр 300 орчим нислэг үйлдэж болзошгүйг агаарын тээврийн аналитикийн Cirium фирм тэмдэглэжээ. Тээвэрлэгчид зардал өндөртэй, эрсдэлгүй ч гэсэн өөр чиглэлтэй байдаг, тухайлбал Египетийн дээгүүр урагшаа (удаан нислэг үйлддэг) эсвэл хойд зүг рүү Армен, Азербайжан зэрэг сүүлийн үеийн мөргөлдөөнтэй бүсүүдээр дамжин өнгөрөх, дараа нь Афганистаныг тойрон эсвэл дээгүүр чиглүүлэх гэх мэт.

Дайны агаарын тээврийн үйл ажиллагаанд үзүүлэх нөлөө

Энн Агнью Корреа, ахлах дэд ерөнхийлөгч MBA нисэхАгаарын орон зайг мэдэгдэхүйц хаах нь агаарын тээврийн үйл ажиллагаа болон орлогын удирдлагын багуудад ихээхэн бэрхшээл учруулах болно гэдгийг онцолсон. Европын холбоо, Их Британи, АНУ, Канадын агаарын тээврийн компаниуд Азийн нислэгүүдэд Оросын агаарын орон зайг хориглосны улмаас өндөр өртөгтэй чиглэлийн өөрчлөлттэй тулгараад байна. Энэ нөхцөл байдал Finnair Oyj-г холын зайн стратегиа шинэчлэхэд хүргэсэн бөгөөд энэ нь тусгалын хүчин чадал багассаны улмаас нисэх онгоцыг татан буулгахад хүргэсэн. Нэмж дурдахад, Air France-KLM нь Оросын агаарын хилийн хоригийг тойрон гарахын тулд урт тусгалын A350 онгоцонд хөрөнгө оруулалт хийсэн.

2021 онд Холбооны Нисэхийн Захиргааны тооцоолсноор ердийн өргөн хүрээтэй нислэгийн нэмэлт цаг тутамд ойролцоогоор 7,227 ам. долларын нэмэлт зардал гардаг.

Жон Градек, нисэхийн үйл ажиллагааны мэргэжилтэн McGill их сургууль, тэр цагаас хойш түлш, ажиллах хүч зэрэг зардал нэмэгдэж, эдгээр зардлыг нэмж байгааг тэмдэглэв.

China Eastern Airlines зэрэг агаарын тээврийн компаниуд зардлын давуу талаа ашиглаж, олон улсын зах зээлд дахин гарч ирж байна.

Хятадын тээвэрлэгчид Хятад, Их Британийн хооронд суудлын багтаамж нэмэгдэж, Ковидийн өмнөх түвшинг давсан байна. Тэд British Airways болон Virgin Atlantic Airways-аас зах зээлд эзлэх байр сууриа олж авсан. Хятадын агаарын тээврийн компаниуд хүчин чадлаа 20%-иар нэмэгдүүлснээр Итали улсад ийм хандлага ажиглагдаж байна.

Гэсэн хэдий ч Хятадаас Герман, Франц, Нидерланд руу чиглэсэн нислэгүүд 2019 оны түвшингээс 20% ба түүнээс дээш хоцорч байгаа бөгөөд эдгээр зах зээлд Хятадын агаарын тээврийн компаниудын эзлэх хувь нэмэгдсээр байна.

Шанхай, Бээжин рүү очих давтамж нэмэгдсэн ч British Airways-ийн Хятад руу чиглэсэн суудлын хэмжээ 40 оны түвшнээс бараг 2019%-иар бага хэвээр байна. Ерөнхийдөө IAG SA 54 онтой харьцуулахад гуравдугаар улиралд Ази, Номхон далайн бүсийн хүчин чадал 2019 хувиар буурсан гэж мэдээлэв.

Air France-KLM-ийн гүйцэтгэх захирал Бен Смит 27-р сарын XNUMX-нд дуудлага хийхдээ тус компаний олон үйлчлүүлэгчид ОХУ-аас Хятад руу нисэх нислэгт ажилчдаа байрлуулахаас эргэлзэж байгаа тул агаарын тээврийн компани өөрийгөө ямар ч сул тал гэж үзэхгүй байгаа талаар дурджээ.

Air India нь Хятадын агаарын тээврийн компаниудын нэгэн адил ОХУ-аас АНУ, Канад руу шууд нислэг хийх боломжтой хэвээр байна. Шинэ Дели-Сан Франциско чиглэлийн нислэгийн хөдөлгүүрийн асуудлаас болж Оросын зүүн хэсэгт ослын буулт хийсэн ч Air France-KLM компанийн гүйцэтгэх захирал Бен Смит цагаа үр ашигтай байлгах үүднээс ОХУ-ын дээгүүр нисэх ямар ч дарамт байхгүй гэж онцолжээ. Cirium-ийн мэдээлэл нь Air India компани мэдэгдэхүйц сэргэж, Энэтхэг-АНУ-ын нислэгийн зах зээлийн бараг дөрөвний гурав, Энэтхэг-Канадын зах зээлийн бараг гуравны хоёрыг эзэлж байгаа бол Air Canada 2019 онд өмнөх ноёрхлоо алдсаныг харуулж байна.

Агаарын орон зайг хаах тохиолдол ихэссэнээс агаарын тээврийн салбарт эрсдэл нэмэгдэж байгааг нисэхийн трекер OAG-ийн ахлах шинжээч Жон Грант анхааруулж байна. Грант өнөөгийн нөхцөл байдал нь ийм хаалтын хүсээгүй үр дагавар улам бүр нэмэгдэж, энэ салбарт ихээхэн эрсдэл учруулж буй дэлхийг харуулж байгааг онцлон тэмдэглэв.