ШИНЭ ДЕЛИ (AFP) - Энэтхэгийн хөл хөдөлгөөн ихтэй агаарын тээврийн салбар дэлхийн хэмжээнд шатахууны үнийн өсөлтийн улмаас асар их алдагдалд орж, зорчигчдын огцом өсөлтийг удаашруулж, тийзний үнийг нэмж байна.
Үүний зовлон нь агаарын тээврийн компаниудыг 938 оны 2008-р сар хүртэлх санхүүгийн жилд нийлээд XNUMX тэрбум долларын алдагдал хүлээхэд хүргэсэн бөгөөд Нисэхийн нарийн бичгийн дарга Ашок Чавла хэрвээ нефтийн үнэ одоогийн түвшинд байвал энэ тоо хоёр дахин өснө гэж мэдэгдэв.
Хэрэв газрын тосны үнэ оны эцэс хүртэл 6.1 орчим доллар хэвээр байвал Олон улсын агаарын тээврийн нийгэмлэгийн өнгөрсөн долоо хоногт таамаглаж буй дэлхийн нийт 135 тэрбум долларын алдагдлын бараг гуравны нэгийг тооцож байна.
"Түрэмгий нэгтгэх нь зайлшгүй" гэж агаарын тээврийн зөвлөх Капил Каул хэлэхдээ, Энэтхэгт шинэ тээвэрлэгчдийн цуваа хэт их хүчин чадлыг бий болгож, зарим агаарын тээврийн компаниуд галт тэрэгний тийзнээс хямд тийз санал болгоход хүргэв.
Каул Франс Пресс агентлагт хэлэхдээ "Гарц, стратегийн холбоо, агаарын тээврийн компаниуд нөөцөө хэрхэн хуваалцах, маршрутын сүлжээг оновчтой болгохын тулд тээвэрлэгчид өрсөлдөхийн оронд бие биенээ нөхөх талаар ажиллах шаардлагатай болно."
Яг одоо Энэтхэгийн агаарын тээврийн компаниуд нэг зорчигчдоо дунджаар 30 доллар алдаж байна гэж Энэтхэгийн Ази Номхон далайн агаарын тээврийн төвийн тэргүүн Каул мэдэгдэв.
Эдийн засгийн өсөлтийн үед хямд тийзний үнэ нь сүүлийн хэдэн жилд Энэтхэгийн түгжрэлтэй галт тэрэгнээс 1.1 тэрбум хүн амтай тус улсын аялал жуулчлалд хувьсгал хийсэн онгоц руу асар их шилжилт хөдөлгөөнийг бий болгосон. Гэвч энэ өөрчлөлт хурдаа алдаж байна.
Аялагчид галт тэрэг, машинд буцаж шилжсэн эсвэл аялахгүй байхаар шийдсэний улмаас 8.7-р сард тасалбарын үнэ өндөр болсон тул дотоодын агаарын зорчигчдын урсгал өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс ердөө XNUMX хувиар өссөн нь сүүлийн дөрвөн жилийн хамгийн бага үзүүлэлт юм.
Хүмүүс хямд тээврийн хэрэгсэл рүү шилжиж байгаа тул ойрын зайн замууд онцгой хүнд байдалд орсон. Зорчигчийн өсөлт одоо засгийн газрын арван жилийн эцэс хүртэл жил бүр 25 хувиар өснө гэж төсөөлж байснаас хамаагүй удаан байна.
“Өмнө нь та үеэлийнхээ хуриманд ниссэн байж магадгүй. Одоо та хоёр удаа бодоод үзээрэй" гэж нэрээ хэлэхгүй байхыг хүссэн агаарын тээврийн өндөр албан тушаалтан хэлэв. "50 ба түүнээс дээш хувьтай байх ёстой зарим чиглэлд бид ердөө 80 хувийг дүүргэж байна."
Энэтхэгт дотоодын хамгийн том агаарын тээврийн Jet Airways, Kingfisher, Air India зэрэг жижиг агаарын тээврийн компаниуд зэрэг таван үндсэн тээвэрлэгч байдаг.
"Бид эдгээр зүйлс (нэгтгэх ба маршрутыг оновчтой болгох) 12, 18-р сар гэхэд (Энэтхэгийн) ачаалал ихтэй улирал эхлэхэд эхлэх ёстой" гэж Каул хэлэв. "Гэхдээ дараагийн XNUMX-XNUMX сар маш их дайсагналтай байх болно."
Сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд төрийн өмчит агаарын тээврийн Indian, Air India компаниуд нэгдэж, Jet компани Air Sahara, хямд өртөгтэй Deccan-ыг Kingfisher компани худалдаж авснаар энэ салбар аль хэдийн тодорхой хэмжээнд нэгтгэгдсэн.
Түүхий нефтийн үнэ огцом өсөхөөс өмнө Энэтхэгийн агаарын тээврийн компаниуд 30 хүртэлх хувийн орон нутгийн татвараас болж дэлхийн хамгийн өндөр өртөгтэй байсан агаарын тээврийн турбины түлшний (ATF) үнийг таслан зогсоож байсан.
Гэвч өнгөрсөн сард улсын нефтийн компаниуд онгоцны түлшний үнийг 18.5 хувиар нэмсэнээр тус салбар "хөөрөх цэгт" хүрсэн байж магадгүй гэж Каул хэлэв.
Дэлхийн зах зээл дээр нефтийн үнэ өссөнтэй холбогдуулан агаарын тээврийн компаниуд сүүлийн таван сарын хугацаанд шатахууны тасалбарын нэмэгдлээ таван удаа нэмсэн. Тээврийн үнэ нэмэгдсэн ч үйл ажиллагааны зардлын бараг 50 хувийг онгоцны түлш эзэлдэг гэж салбарын удирдлагууд хэлж байна.
Нисэх буудлын дэд бүтэц муу, мэргэшсэн боловсон хүчний хомсдол энэ салбарын асуудлыг улам хүндрүүлж байна.
Каул хэлэхдээ "Бид энэ салбарын ашигт ажиллагааны системчилсэн асуудалтай тулгарсан."
Амьд үлдэхийн төлөө тэмцэж буй тээвэрлэгчид тийзний үнийн өрсөлдөөнд гал зогсоохыг эрэлхийлж байна.
Jet компанийн гүйцэтгэх захирал Вольфганг Прок-Шейр "Агаарын компаниуд хүн бүрийг цус харваж буй хямд тийзний бодлогыг зогсоохын тулд өөр хоорондоо ярьж байна" гэж хэлэв. Гэхдээ "Тиймээ нэмэх нь онгоцыг дүүргэхэд асуудал үүсгэдэг" гэж тэр тэмдэглэв.
Конгресс тэргүүтэй засгийн газар өргөжин тэлэх нь томоохон амжилтуудын нэг гэж сүржигнэж байсан салбарын хувь заяанд санаа зовж байна.
Түүний “өсөлтийн түүх одоо уулзвар дээр байна. Энэ динамик салбар эрүүл бус болох нь цаг хугацааны асуудал" гэж Нисэхийн сайд Прафул Пател өнгөрсөн долоо хоногт тус салбарыг дэмжих засгийн газрын яаралтай тусламжийн багцыг гаргахыг уриалж байхдаа анхааруулав.
Богино хугацаанд салбарын асуудал нь энэ жил 25-30 нисэх онгоц, ялангуяа нарийн биетэй сегментийн худалдан авалтыг хойшлуулах болно гэж Каул хэлэв.
Гэхдээ тэр урт хугацаанд өөдрөг байна.
“Учирсан ч зах зээлийн динамик динамик хэвээр байх болно. 2010 оноос хойш бид илүү ээлтэй зардлын бүтэц, бага татвар, илүү сайн зохицуулалтын орчин, илүү сайн дэд бүтцийн хувьд илүү сайн нөхцөл байдлыг хүлээж байна "гэж тэр хэллээ.
"Гэхдээ энэ бүхнийг даван туулах сайн удирдлагатай эсэхийг шалгахаас өөр шидэт саваа одоогоор алга" гэж Каул хэлэв.
AFP
