БАНГКОК, Тайланд (eTN) – Хямралын үед засгийн газраас дэмжлэг авах хөрөнгө мэт санагдах зүйл нь Тай Эйрвэйз Интернэшнл компанид дарамт болж хувирч байна, учир нь агаарын тээврийн компани үймээн самуунтай үед нөхцөл байдалд хурдан дасан зохицож чадахгүй байна.
Bangkok Post сонинд гарсан нийтлэл Тайландын агаарын тээврийн хүрээнийхэнд сониуч зан төрүүлэв. Бангкок Эйрвэйз компанийн гүйцэтгэх захирал доктор Прасерт Прасттонг-Осот урт ярилцлага өгөхдөө Тайландын үндэсний агаарын тээврийн ирээдүйн талаар санаа зовж байгаагаа илэрхийлэв. Бүс нутгийн агаарын тээврийн Bangkok Airways компанийг үүсгэн байгуулагч үндэсний агаарын тээврийн компанийг шүүмжилж, хэрэв шинэчлэл хийхгүй бол ирэх жил гэхэд уналтад орно гэж таамаглаж байна. Прасерт нисэхийн ахмад сэтгүүлч Бунсонг Коситчотетанагийн хувьд санхүүгийн хүндрэл, удирдлагын дутагдалтай холбоотой хүнд суртал, улс төрийн хөндлөнгийн оролцоо, авлига хээл хахууль зэрэг нь агаарын тээврийн компанийг хүнд байдалд оруулж байгааг онцлон тэмдэглэв.
Авлига, улс төрийн хөндлөнгийн оролцоо нь Тайландад шинэ зүйл биш бөгөөд Тайландын бараг бүх бизнест, тэр дундаа Бангкок Эйрвэйз компанид байдаг. Гэхдээ Бангкок Пост сонинд ярилцлага өгсөн Бүнсонг Коситчотетанагийн хувьд Бангкок Эйрвэйз болон Тайландын Эйрвэйз хоёрын том ялгаа нь үндэсний агаарын тээвэрлэгчийг улсын мөнгөөр санхүүжүүлдэг хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь үйл ажиллагаандаа илүү хариуцлагатай болгодогт оршино.
Thai Airways одоогийн байдлаар Вант улс дахь улс төрийн тодорхойгүй байдлаас болж улам бүр хүндрээд байгаа урсгал нь огцом буурч байна. Гэхдээ гадны хүчин зүйл нь зөвхөн түүний шалтгаан биш юм. Хэцүү цаг үед авлига, хамаатан садан, захирлуудын зөвлөлийн чадваргүй гэсэн тохиролцоо нь Тайландын Эйрвэйз компанийн хувь заяанд мөн нөлөөлж байна. Агаарын тээврийн компанийн зарим удирдлагууд Тайландын Эйрвэйзийг хана руу чиглэж байна гэж бодсон эсэргүүцлийн дуу хоолой сонсогдож эхлэв.
Олон арван жилийн турш Сангийн яамаар дамжуулан нийт хувьцааны 51 хувийг эзэмшдэг Засгийн газар (бусад хувьцаа эзэмшигчдийг оролцуулахад нийт хувьцааны 70 хувь нь нийтийн мэдэлд байдаг) Тайландын Эйрвэйзийг өөрийн нэр хүндийн тоглоом гэж үзсээр ирсэн. Гэсэн хэдий ч аливаа шийдвэрийг ТУЗ-ийн хүслээр түдгэлзүүлдэг бөгөөд ихэнх нь улс төрийн томилгоотой байдаг.
"Тэд бараг л агаарын тээврийн мэргэжлийн хүмүүс бөгөөд хэрэв манай гүйцэтгэх захирал эсэргүүцвэл шууд халагдах болно. Манай Гүйцэтгэх захирал ч гэсэн дээд түвшний дэмжлэгийг хүртдэг" гэж нэрээ нууцалсан Тайландын Эйрвэйз компанийн захирал тайлбарлав.
Сүүлийн жилүүдэд орон нутгийн нислэгийг Суварнабхумиас Дон Муанг нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлэх, TG олон улсын сүлжээнд холбогдох боломжийг хаасан зэрэг хачирхалтай шийдвэрүүд гарч ирсэн. Төлөөлөн удирдах зөвлөлөөс гаргасан ийм шийдвэрийн ач холбогдол, мэргэжлийн байдлын талаар тухайн үед асуусан өөр нэг өмнөх удирдах албан тушаалтан "тайлбаргүй" гэж ухаалгаар хариулав.
Агаарын тээврийн компани хуучирсан бүтээгдэхүүнээр ашиггүй чиглэлд нислэг үйлдсээр байна. Сүлжээг сайтар судлахын тулд өнөөг хүртэл бага зүйл хийгээгүй байна. "Хэдэн жилийн өмнө Гаруда эсвэл Малайзын агаарын тээврийн компанид болсон явдал гэх мэт агаарын тээврийн компаний цомхотгол бүхий чиглэлийн тойм нь Thai Airways-ын хувьд төсөөлшгүй зүйл" гэж нэрээ нууцалсан гүйцэтгэх захирал хүлээн зөвшөөрөв.
Үнэн хэрэгтээ Тайландын өндөр улирал болох энэ өвлийн улиралд Thai Airways зөвхөн эрэлт хэрэгцээнд нийцүүлэн давтамжаа тохируулж байгаа бөгөөд хүчин чадал нь ердөө 2 хувиар нэмэгджээ.
TG мөн өөрийн хямд өртөгтэй охин компани болох Нок Эйр (бүх хувьцааны 39 хувь)-ийг өөрийн үйл ажиллагааны нэмэлт болгон зохих ёсоор ашиглаж чадахгүй байна. Өнөөдрийг хүртэл хоёр агаарын тээврийн компани санхүүгийн асуудлаа шийдвэрлэхээр оролдож буй Нок Эйртэй хамтран хөгжүүлэх стратеги дээр зөрчилдсөн хэвээр байна. Боловсон хүчний хэт ачаалал (тухайн хугацаанд 20,000 ажилтан), хүний нөөц муу байгаа тул PNC эсвэл төв оффисын олон ажилчид өөрсдийн бодит ур чадвар гэхээсээ илүү улс төрийн холбоогоор ажилд орж байгаа нь агаарын тээврийн компанийн шийдэж чадахгүй байгаа асуудлуудын зөвхөн нэг хэсэг юм.
Хэдэн жилийн өмнө TG шинэ флотод цаг тухайд нь хөрөнгө оруулалт хийх боломжгүй байсан тухай ч мөн адил хэлж болно. Өнгөрсөн жилүүдэд засгийн газрын өөрчлөлтөөс болж флотын хувьслын талаарх шийдвэр олон удаа хойшлогдлоо. Thai Airways компанийн флотын дундаж нас 11 жилээс дээш байдаг бол Сингапурын агаарын тээврийнх 6.6 жил байна. 17 Airbus A300, 18 Boeing 747-400 байгаа нь агаарын тээврийн компанийн түлшний төлбөрт ихээхэн жинтэй байдаг. Энэ жил шатахууны төлбөр 200 сая ам.долларт хүрч, агаарын тээврийн нийт зардлын 35 хувьд хүрэх ёстой.
TG-ийн зарим удирдлагууд газрын тос буурч байгаа тул шатахууны нэмэгдлээ бууруулах арга хэмжээ удаан байгаа нь агаарын тээврийн компанийг олон зах зээлд өрсөлдөх чадваргүй болгож байна гэж гомдоллодог. “Манай бизнесийн дийлэнх хувийг эзэлдэг холын тээврийн хэрэгслийн хувьд нефтийн үнэ дунджаар 5 хувиар унасан тул 10-р сарын эхээр шатахууны нэмэгдэл 40-XNUMX хувиар буурсан. Энэ хэтэрхий бага байна. Өрсөлдөгчид маань нэмэлт төлбөрөө огцом бууруулсан тул илүү их мөнгө олохын тулд шатахууны нэмэгдлийг ийм өндөр байлгах нь буруу стратеги юм. Бидний удаан хариу үйлдэл үзүүлснээс болж манай боломжит зорчигчдын ихэнх нь тэмцээнд оролцохоор явчихсан байна” гэж TG-ийн захирал нэмж хэлэв.
Тайландын Эйрвэйз компани энэ долоо хоногт тив хоорондын ихэнх нислэгээ 30 хувиар бууруулж байгаагаа зарласан ч зах зээлийн зарим хэсгийг эргүүлэн авахад оройтсон байж магадгүй юм.
Тайланд, Индохин, Мьянмарыг хариуцсан Thai Airways-ийн бүсийн захирал Криттафон Чанталитаноны хэлснээр саяхан хүлээн авсан Airbus A340-600, мөн ирэх онд найман Airbus A330 онгоц нийлүүлснээр тус компанид тодорхой хэмжээний хөнгөвчлөх болно. Мөн жинг бууруулах үүднээс ачаа тээшний бүртгэлийн хөнгөлөлт, нислэгийн үеэр хоол хүнс, усан онгоцонд авч явах зардалд хяналт тавьжээ.
TG энэ жил жилийн алдагдал 9.5 тэрбум бат (270 сая доллар) хүрэх төлөвтэй байна. Доктор Прасерт "Бангкок Пост" сонинд өгсөн ярилцлагадаа Тайландыг эцсийн шатандаа орсон хорт хавдартай өвчтөнтэй зүйрлэсэн бөгөөд ойрын хугацаанд эдгэрэх найдвар бага байна. Тэрээр үндэсний агаарын тээвэрлэгчээ аврах гарцыг бүрэн, зөв хувьчлалаар дампуурахаас сэргийлж чадна гэж харж байна.
"Улс төрийн олон ашиг сонирхол тэнцвэртэй байгаа тул ийм зүйл хэзээ ч болохгүй" гэж Thai Airways компанийн захирал гашуунаар хэлэв.
Ирээдүй хэрхэн харагдах бол? Тайландын засгийн газар үндэсний агаарын тээврийн компаниа уналтад оруулах эсвэл хувийн байдалд оруулах нь Тайландын засгийн газрын хувьд томоохон нэр хүндийг алдагдуулах тул нэр хүндийн асуудлаас болж агаарын тээврийн компанийг аврах болно. Гэвч энэ нэр хүнд нь цаг хугацаа өнгөрөх тусам улам үнэтэй болж, тодорхой стратегигүй зогсонги байдалд орсон агаарын тээврийн компани болж хувирна. Доктор Прасерт Бангкок Пост сонинд өгсөн ярилцлаган дахь цорын ганц өчүүхэн тайтгарал нь: Тайландын Эйрвэйз бол түүний шүүмжилсэн цорын ганц хүн биш. Тэрээр Тайландын нисэх онгоцны буудлуудын захиргааг (AOT) үндэсний агаарын тээврийн компани шиг авлигад автсан, үр ашиггүй гэж дүгнэдэг.
