Southwest Airlines нь Жерри Рубины корпорацийн хувилбар шиг харагдаж эхэлж байна. Нэгэн цагт хувьсгалч байсан бол одоо байгууллагын нэг хэсэг болж байна.
Дампуурсан Frontier Airlines-ийн төлөө баруун өмнөд компанийн тендерийг сайтар судалж эхлэх үед Иппигийн удирдагч юппи бизнесмэн болсон тухай санагдлаа. Зохицуулалтаас хойшхи нислэгийн үеийг дахин тодорхойлоход тусалсан хачирхалтай эхлэл одоо одоогийн статус квог хадгалахын төлөө тэмцэж байна.
Дампуурлын шүүхийн дуудлага худалдааг энэ долоо хоногт хийхээр төлөвлөж байгаа ч баруун өмнөд компани 114 сая долларын санал ирүүлсэн нь бүс нутгийн агаарын тээврийн Бүгд Найрамдах Эйрвэйзийн 109 сая долларын саналаас дээгүүр байна. Бүгд найрамдах улс үнэхээр зарцуулах мөнгөтэй цөөхөн томоохон агаарын тээврийн компаниудын нэгтэй хийсэн тендерийн дайнд ялна гэдэг юу л бол.
Гэвч эдийн засгийн уналтаас болж салбар даяар орлого багасч байгаа энэ үед Баруун Өмнөд яагаад ахиу тоглогч худалдаж авахыг хүсэх болов?
Хариулт нь хэн нэгнийг худалдаж авахгүй байх явдал юм.
Баруун өмнөд хэсгийн гүйцэтгэх захирал Гари Келли нэгэн мэдээнд компаниудын соёл, тэдний "ижил төрлийн бизнес эрхлэлтийн үндэс" хоорондын "хүчтэй нийцлийн" тухай ярьжээ. Тэд зохицуулалтыг сулруулсан өрсөлдөөнт хөрсөнд ижил төстэй үндэс суурьтай байж болох ч тэд нэг үеийн зайтай тарьсан.
Фронтиер нь баруун өмнөд хэсэгт аль хэдийн өөрчлөгдсөн салбарт өссөн бөгөөд одоо баруун өмнөд хэсэгт сүүлийн үеийн дуурайгчид өсгийг нь чангалж байна.
Санхүүгийн хувьд дахин хямралд орж, томоохон тээвэрлэгчдийн дараагийн хэргийг дампуурлын шүүхэд хүргэж болзошгүй Баруун-Өмнөд Хилийн хослол нь Юнайтедад хэрхэн заналхийлэх тухай яриаг март. Мэдээжийн хэрэг, Баруун Өмнөд нь Юнайтедын томоохон төвийг ажиллуулдаг Денверт Юнайтедын цагийг цэвэрлэх болно, гэхдээ үүнд Frontier хэрэггүй.
Тэнд мөнгө алдаж байна
Денверт илүү ер бусын зүйл болж байна: Баруун өмнөд хэсэг мөнгө алдаж байна.
Avondale Partners компанийн шинжээч Боб МакАдоогийн тооцоолсноор тус компани эхний улиралд 38 сая долларын алдагдал хүлээсэн байна. Barclays Capital-ийн агаарын тээврийн компанийг дагадаг Гэри Чейс энэ жил "Frontier" ашигтай ажиллаж байхад алдагдал хүлээсэн гэдэгтэй санал нэг байна.
Массачусетсийн Технологийн Их Сургуулийн Агаарын тээврийн мэдээллийн төслийн ажилтан Билл Свелбар XNUMX-р сард Холбооны нисэхийн удирдлагын бага хурал дээр хэлсэн үгэндээ, түлшний эрсдэлээс хамгаалах зэрэг хүчин зүйлсийг хассаны дараа Баруун өмнөд компанийн зардал нь түүний хэлснээр дунд зэргийн тээвэрлэгчдийнхээс өндөр байгааг олж мэдэв. JetBlue, AirTran, Frontier зэрэг.
Хуучин шугамын тээвэрлэгчдээс зардлын давуу тал нь нарийссан ч баруун өмнөд нь шинэ сорилтыг даван туулах зэвсэг болгон үр ашигтай ашиглаж чадахгүй байна.
Өөрөөр хэлбэл, алдагдлаа бууруулахын тулд Frontier-ийг худалдаж авч байгаа юм. Бүгд Найрамдах Улс эсвэл өөр хэн нэгэнд Фронтиерийг Денверийн зах зээл дээр ажиллуулахыг зөвшөөрөх боломжгүй.
Баруун өмнөд эффект буюу тээвэрлэгчийн хямд үнэ нь түүний орж буй зах зээлд нэмэлт хөдөлгөөнийг дэмждэг гэсэн ойлголт Денверт үр дүнд хүрээгүй. Үнэн хэрэгтээ, хэрэв Frontier-ийг худалдаж авбал тэндхийн үнэ нэмэгдэх боломжтой.
Худалдан авалт нь холбооны монополийн эсрэг зохицуулагчидтай зөвлөлдөх шаардлагатай хэвээр байх болно. Тээвэрлэгчийн тоо цөөрч, үнэ өндөр байгаа нь Денверийн зах зээл дэх өрсөлдөөнийг нэмэгдүүлнэ гэж зохицуулалтыг сулруулж буй хайрт нь үзэж магадгүй юм.
Үл хамаарах зүйл байхаа больсон
Бид агаарын тээврийн салбарын ийм логикт дассан ч баруун өмнөд хэсэг нь үл хамаарах зүйл байсан. Үнэн хэрэгтээ өрсөлдөөний ийм эрүү шүүлттэй тодорхойлолт нь баруун өмнөд хэсгийн халдлагаас зах зээлээ хамгаалахын тулд эртний хүмүүсийн ашиглахыг оролдсонтой ижил юм.
Баруун өмнөд нь томоохон тээвэрлэгчдийн дунд хамгийн амьдрах чадвартай, хамгийн ширүүн өрсөлдөгч хэвээр байгаа ч 60-аад оны радикал үзэлтэй үсээ засуулж, жинхэнэ ажилтай болсонтой адил 30 гаруй жилийн турш дотоодын агаарын тээврийн салбарыг донсолгож байсан тээвэрлэгч нь босогч байхаа больсон.
