Ethiopian Airlines болон Lions Air нь үхлийн аюултай хувилбартай ижил магадлалтай байж магадгүй гэж Reuters агентлаг өнөөдөр 31 настай Арслангийн онгоцны ахмад Boeing Max 610 нисэх Lion Air компанийн JT8 нислэгийн удирдлаганд байсан тухай мэдээлэв. Жакартагаас Арваннэгдүгээр сард гарсан урьдчилсан мэдээнд дурдсанаар эхний офицер радиотой харьцаж байжээ.
Илтгэлд:
Сөнөсөн Lion Air Boeing 737 MAX онгоцны нисгэгчид тийрэлтэт онгоц яагаад доошоо нисч байгааг ойлгохгүй ядарч байсан ч усанд унахаасаа өмнө хугацаа алдаж дууссаныг ойлгох гэж байгаад гарын авлага үзэж байсан гэж нисгэгчдийн бүхээгийн дуу хураагчийн агуулгыг мэддэг гурван хүн хэлэв.
Аравдугаар сард онгоцонд байсан 189 хүний амийг хөнөөсөн ослын хэргийг мөрдөн шалгах ажиллагаа АНУ-ын Холбооны Нисэхийн Захиргаа (FAA) болон бусад зохицуулагч байгууллагууд өнгөрсөн долоо хоногт Этиопт болсон хоёр дахь үхлийн дараа уг загварыг үндэслэн тогтоосноор шинэ хамааралтай болжээ.
Индонезийн ослыг шалгаж байгаа мөрдөн байцаагчид алдаатай мэдрэгчээс авсан мэдээлэлд онгоц хэрхэн шумбах тушаал өгсөн, нисгэгчид онцгой байдлын үед зохих хариу арга хэмжээ авах бэлтгэлтэй байсан эсэх, бусад хүчин зүйлсийн талаар авч үзэж байна.
Lion Air компанийн нислэгийн дуу хураагуурын агуулгыг анх удаа олон нийтэд ил болгож байна. Гурван эх сурвалж нэрээ нууцлахын тулд тэдгээрийг хэлэлцсэн.
Ройтерс агентлаг бичлэгт болон бичлэгэнд нэвтрэх эрхгүй байв.
"Lion Air" компанийн хэвлэлийн төлөөлөгч бүх өгөгдөл, мэдээллийг мөрдөн байцаагчдад өгсөн гэж мэдэгдсэн бөгөөд өөр мэдээлэл өгөхөөс татгалзав.
Нислэг хийснээс ердөө хоёр минутын дараа анхны офицер нислэгийн удирдлагад "нислэгийн удирдлагын асуудал" -ын талаар мэдээлж, нисгэгчид 5,000 футын өндөрт байлгахыг зорьж байна гэж XNUMX-р сарын тайланд дурджээ.
Эхний офицер асуудлаа тодорхой заагаагүй боловч нэг эх сурвалж нь нисгэгчийн бүхээгийн дууны бичлэгт агаарын хурдыг дурдсан гэж хэлсэн бол хоёр дахь эх сурвалж индикатор нь ахмадын дэлгэцэн дээр асуудал байгааг харуулсан боловч эхний офицерынх биш гэжээ.
Ахмад анхны офицероос хэвийн бус үйл явдлын хяналтын хуудсыг багтаасан хурдан лавлах гарын авлагыг шалгахыг хүссэн гэж эхний эх сурвалж хэллээ.
Дараагийн есөн минутын турш тийрэлтэт онгоцны нисгэгчдийг лангуунд байгааг анхааруулж, үүний хариуд хамарыг нь доош түлхэн унагажээ. Лангуу гэдэг нь онгоцны далавч дээгүүр гарах агаарын урсгал нь өргөлтийг бий болгож, нисч чадалгүй сул байх явдал юм.
Ахмад авирахын тулд зодолдсон боловч компьютер лангууг буруу мэдэрсэн хэвээр байсан тул онгоцны обудны системийг ашиглан хамраа доошлуулсаар байв. Ихэвчлэн обудтай онгоц нь шулуун, тэгш нисэхийг баталгаажуулахын тулд онгоцны удирдлагын гадаргууг тохируулдаг.
"Тэд гоёл чимэглэлийн зүйл доошоо уруудаж байгааг мэдээгүй бололтой" гэж гурав дахь эх сурвалж хэлэв. “Тэд зөвхөн агаарын хурд, өндрийн тухай л боддог байв. Энэ бол тэдний ярьсан цорын ганц зүйл байсан ”гэжээ.
Мөрдөн байцаалт үргэлжилж байгаа тул Боинг Ко компани лхагва гарагт ямар нэгэн тайлбар хийхээс татгалзав.
Үйлдвэрлэгч нөхцөл байдлыг зохицуулах баримтжуулсан журам байдаг гэж хэлсэн. Уржигдар орой нэг онгоцонд сууж явсан өөр баг ижил асуудалтай тулгарсан боловч гурван хяналтын хуудсаар гүйж яваад шийдсэн гэж XNUMX-р сарын тайланд дурджээ.
Гэхдээ тэд тулгарсан асуудлынхаа талаархи бүх мэдээллийг дараагийн багийнханд дамжуулаагүй гэж тайланд дурджээ.
JT610 онгоцны нисгэгчид ихэнх нислэгийн турш тайван байсан гэж гурван эх сурвалж мэдээлэв. Эцэст нь хэлэхэд ахмад анхны офицероос нислэгийн талаар асуухад гарын авлагаас шийдлийг хайж байв.
Онгоц радараас алга болохоос нэг минутын өмнө ахмад нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагаас 3,000 футын доорхи бусад хөдөлгөөнийг цэвэрлэхийг хүсч, “таван чи” буюу 5,000 футын өндөрт байхыг хүсч, зөвшөөрсөн гэж урьдчилсан мэдээнд дурджээ.
31 настай ахмад гарын авлагаас зөв процедурыг олох гэж дэмий оролдох үед 41 настай анхны офицер онгоцыг удирдаж чадахгүй байсан гэж хоёр эх сурвалж мэдээлэв.
Слайдан (2 зураг)
Нислэгийн өгөгдлийг бүртгэгч нь эхний офицерийн хяналтын баганын эцсийн оролт нь ахмадын урьд нь оруулснаас сул байгааг харуулж байна.
"Энэ бол 100 асуулт байдаг бөгөөд цаг дуусахад та 75-д л хариулсан тесттэй адил юм" гэж гурав дахь эх сурвалж хэллээ. “Тэгэхээр та сандарч байна. Энэ бол завсарлагааны нөхцөл ”гэж хэллээ.
Энэтхэг гаралтай ахмад эцэст нь дуугүй байсныг гурван эх сурвалж бүгд хэлэв. Индонезийн анхны офицер "Аллаху Акбар" буюу "Бурхан хамгийн агуу" гэж хэлэхдээ олонхи мусульман шашинтай улс орнуудад түгээмэл хэрэглэгддэг араб хэллэг байв. сэтгэлийн хөөрөл, цочрол, магтаал эсвэл сэтгэлийн хямрал.
Францын агаарын ослын мөрдөн байцаах агентлаг BEA мягмар гарагт Этиопын осолд 157 хүний аминд хүрсэн нислэгийн өгөгдлийг бүртгэгч Lion Air-ийн сүйрэлтэй "илт ижил төстэй" байгааг харууллаа. Lion Air-ийн сүйрлээс хойш Боинг нь Маневрлах шинж чанаруудыг нэмэгдүүлэх систем буюу MC737 XNUMX MAX-д зориулж бүтээсэн жүчээний эсрэг шинэ системд хэр их эрх мэдэл олгогдож байгааг өөрчлөхийн тулд програм хангамжийг шинэчлэх ажлыг эрэлхийлж байна.
Lion Air онгоцны ослын шалтгааныг тогтоогоогүй байгаа боловч урьдчилсан тайланд алдаатай, саяхан сольсон мэдрэгч болон Боинг систем, нислэгийн компанийн засвар үйлчилгээ, сургалтын талаар дурджээ.
Осолдохын өмнөх орой мөн л онгоцон дээр Lion Air-ийн бүрэн үйлчилгээтэй эгч тээвэрлэгч Батик Эйр компанийн ахмад нисгэгчийн бүхээгт сууж яваад нислэгийн удирдлагын ижил төстэй асуудлыг шийдсэн гэж хоёр эх сурвалж мэдээлэв. Блүүмберг анх мэдээлж байсан тэр нислэгт оролцсон тухай урьдчилсан мэдээнд дурдаагүй байна.
Мөн тайланд XNUMX-р сар хүртэл далайн ёроолоос гаргаж аваагүй нисэх онгоцны бүхээгний дуу хураагуурын мэдээллийг оруулаагүй болно.
Индонезийн мөрдөн байцаах газрын KNKT-ийн дарга Соержанто Тжахжоно өнгөрсөн долоо хоногт Этиопын ослын дараа эрх баригчид шалгалтыг түргэвчлэхийг оролдож байгаа тул тайланг XNUMX, XNUMX-р сард нийтэлж магадгүй гэж мэдэгдэв.
Лхагва гарагт тэрбээр нисгэгчийн бүхээгийн дуу хураагчийн агуулгыг олон нийтэд мэдээлээгүй гэж тайлбарлахаас татгалзав.
