Зорчигчдын аюулгүй байдал: Боинг нисэх онгоцны нислэгийг FAA-д шахаж, дараа нь санаа зов

Агаарын тээврийн компаниуд Boeing 737 MAX онгоцоо дахин нисэх гэж байна. 737 MAX-ийн гэрчилгээжүүлэх үйл явцад аюулгүй байдлын мэргэжилтнүүд, нисгэгчид, үйлчлэгчдийн итгэлийг сэргээх шаардлагатай болно. Нэмж дурдахад зорчигчид болон олон нийтийн итгэлийг олж авах шаардлагатай. Өнөөдрийг хүртэлх үйл явцыг нууцлалд хамруулж, зорчигчид "Flyers Rights" -ийг урьдчилан таамаглаж байна Хэрэв энэ процессыг яаравчлах болно гэж үзвэл Боинг 737 MAX-ийг бойкотлох болно,  нууц, зөрчилтэй, бүрэн бус.

Боинг болон бүх нийтийн бүртгэлээс үзэхэд FAA нь нисгэгчдэд нэмэлт бэлтгэл хийх шаардлагагүй байх үүднээс өөрсдийн үйлдлээ цэгцлэхээр зориг шулууддаг бололтой. 737 MAX онгоцыг төлөвлөж эхэлсэн өдрөөс эхлэн Боинг онгоцыг хамгийн бага байлгахыг эрмэлзсэн

(1) MAX онгоцыг шинэ гэр бүл болохыг гэрчилгээжүүлэх зохицуулалтын зардал ба

(2) нисгэгчид шинэ онцлог шинж чанар, онолын хувьд магадлал багатай боловч мэдэгдэж буй бэрхшээлтэй тулгарвал хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэхийг мэддэг болгох сургалтын зардал.

Flyers Rights компани дахин аюулын харанга дэлдэж байна

FAA ба DOT нь 737 MAX-ийг хэзээ, хэзээ газардуулахыг тодорхойлох үйл явцыг ил тод болгоогүй байна. FAA-ийн 737 гэрчилгээжүүлэх процесст DOT байцаагчийн ерөнхий аудитын шалгалт гэх мэт мөрдөн байцаалт дуусах хүртэл бие даасан, нууцлалтай байх ёстой боловч DOT ба FAA-аас томилогдсон хоёр мөрдөн байцаалтын ажиллагаа нууц хэвээр байгаа бөгөөд гадны үүднээс хаалттай байна. Хамгийн сэтгэл түгшээсэн зүйл бол FAA 737 MAX-ийг буулгахаас өмнө ямар ч мөрдөн байцаалт дуусахыг хүлээхгүй гэдгээ мэдэгдсэн явдал юм. Мөрдөн байцаалтад DOT IG-ийн мөрдөн байцаалт, Хамтарсан байгууллагуудын техникийн тойм, DOT-ийн “Цэнхэр тууз” самбар, Холбооны мөрдөх товчооны эрүүгийн хэрэг, Конгрессын мөрдөн шалгах ажиллагаа орно.

Аюулгүй байдлын бие даасан шинжээчдийг оролцуулан олон нийт өөрсдийн хэтийн төлөвийг илэрхийлэх боломжтой газар бол Нислэгийн Стандартчиллын зөвлөлийн 737 MAX нисгэгчдэд зориулсан симуляторын сургалтыг үргэлжлүүлэн хийхгүй байх шийдвэрийн талаархи санал хүсэлт юм. FlyersRights.org эндээс агаарын тээврийн зорчигчдын өмнөөс FAA-д 737 MAX загварыг шинэчлэн батлах үйл явцыг удаашруулж, хараат бус шинжээчдийн саналыг харгалзан үзэж, "аюулгүй байдлаас олох ашиг" -ыг зогсоохыг хүсч байна. 737 MAX онгоцыг FAA, агаарын тээврийн компаниуд болон олон нийтэд зарах гэсэн 737 MAX онгоцонд оруулсан өөрчлөлтийг багасгахыг Боинг уриалсан арга барил.

1960-аад оноос хойш нэг их биеийн шатахуун хэмнэлттэй хөдөлгүүрүүдийг суурилуулж, FAA-ийн анхаарлыг татахуйц, нисгэгчдийн нэлээдгүй бэлтгэл шаардсан гадаад, илт өөрчлөлтүүдийг багасгахыг хичээж, Боинг програм хангамж санал болгоход хүргэсэн засах: MCAS.

MCAS-тэй холбоотой цорын ганц асуудал бол энэ нь муу бичигдсэн програм хангамж байсан явдал байв1 довтолгооны мэдрэгчийн оролтын зөвхөн нэг алдаатай өнцөгт найдах 2, түүний оршин тогтнолыг агаарын тээврийн компаниуд эсвэл нисгэгчдэд мэдээлээгүй болно3, энэ нь Боинг онгоцны хүлээгдэж, FAA-д мэдэгдсэнээс өөр үйл ажиллагаа явуулж байсан бөгөөд нислэгийн тодорхой нөхцөлд үүнийг хүчингүй болгох боломжгүй юм.5, Боингоос өгсөн хяналтын хуудсыг дагаж мөрдөх.

Боинг нь уг програм хангамжийн засвар дээр ажиллаж байгаа хэвээр байгаа бөгөөд FAA-аас нэмэлт гэж үзсэн илүүдэл шинж чанаруудыг суулгаж, энэхүү нэмэлт шинж чанарууд нь зар сурталчилгааны дагуу ажиллахыг баталгаажуулахын тулд FAA-ийн Нислэгийн Стандартчиллын Зөвлөлөөс симулятор сургах шаардлага тавиагүй хэвээр байна. Энэ санал холбоотны нисгэгчдийн холбоо, ахмад Сулли Сулленбергер, бусад нисэх, програм хангамжийн мэргэжилтнүүд, олон нийтийн дэмжлэгийг авдаггүй.

Өмнө нь Агаарын шугамын нисгэгчдийн холбооны аюулгүй байдлын дээд албан тушаалтан байсан ахмад Жон Коксын хэлснээр MCAS нь оргон зайлсан тогтворжуулагчтай адил нөхцлийг бүрдүүлдэг. Гэхдээ зугтаасан тогтворжуулагчийн асуудлыг арилгах арга хэмжээ болох "галзуу хулгана" техникийг 1982 оноос хойш сургалтын гарын авлагад оруулахаа больсон байна.6. 737-300-ээс эхлэн "бүтээгдэхүүн маш найдвартай болсон тул танд ийм алдаа гараагүй."

Энэхүү "галзуу хулгана" техник нь эсрэг заалттай байдаг. Хэрэв энэ нь нисгэгчийн гарын авлагад орсон бол нисгэгчид MCAS-ийн алдааг засах магадлал өндөр байв.

Холбоотны нисгэгчдийн холбоо санал болгож буй сургалтын шаардлага хангалтгүй гэж үзэж байна. АПА компьютерийн илүү их сургалт нь "нисгэгчдэд нисэх онгоцоо жолоодох ая тухыг мэдрэх төдийгүй аялагч олон нийтэд энэ итгэлийг дамжуулах итгэлийг өгөхгүй" гэж нотолж байна.

Ахмад Салли Сулленбергер энд дурдсан тайлбартай “тэрээр ямар ч захиалгагүйгээр чин сэтгэлээсээ хүлээн зөвшөөрч байна” гэж мэдэгдэв.

Эхний хавсралт нь 40 гаруй жилийн туршлагатай програм хангамжийн инженер, 30 гаруй жилийн туршлагатай нисгэгч Грегори Трависын тунхаглал юм. Грегори Травис MCAS-ийг бүхэлд нь зайлуулах шаардлагатай бөгөөд тууштай тогтворгүй байдлыг арилгахын тулд 737 MAX онгоцны хайрцгийг өөрчлөх шаардлагатай гэж үзэж байна.

Хоёр дахь хавсралт бол Travellers United-ийн ерөнхийлөгч Чарльз Леочагаас гаргасан мэдэгдэл юм.

Гурав дахь бөгөөд эцсийн хавсралт нь 30 оны 2019-р сарын XNUMX-ны өдөр оруулсан FlyersRights.org-ийн анхны тайлбар юм.

Дүгнэлт

Дараахь алдааны гинжийг харгалзан MCAS програм хангамж FAA-аас батлагдсан бөгөөд нисгэгчийн симулятор сургах шаардлагагүйгээр нисгэгчдэд хүлээн авах боломжгүй юм.

 Боинг компани нь хөдөлгүүрийг дэмжиж чадахуйц хүрээтэй болохоосоо өмнө шинэ хөдөлгүүрүүдийг одоо байгаа 737 их бие дээр байрлуулах шийдвэр гаргасан.

 Боинг компанийн MCAS болон түүний эвдрэлийн горимыг сайтар шалгаж, ойлгоогүй нь

 Боинг компани FAA-г MCAS-ийн 2.5 градусын багтаамжтай болохыг мэдэгдэж чадаагүй нь урьд өмнө мэдэгдэж байсан 0.6 хэмээс их байв

 Боинг компани MCAS-ийн нисгэгчдэд мэдээлэл өгөөгүй явдал

 Боинг ба FAA-гийн шийдвэрээр АНУ-д MCAS болон Европын туршилтын гарын авлагад хамрагдахгүй байх шийдвэр гаргасан

 Боинг ба FAA-ийн довтолгооны мэдрэгчийн өнцөгт нэмэлт шаардлага байхгүй гэсэн шийдвэр

 AOA мэдрэгчийн эвдрэл түүхэндээ "аюултай зэрэглэл" -ийн дагуу зөвшөөрөгдсөн хэмжээнээс илүү давтамжтай гарсан ч АОА-ийн бүтэлгүйтлийн зэрэглэлийг "аюултай" ангилалд багтааж, орон тооны цомхотгол хийхгүй байх шийдвэрийг FAA гаргасан шийдвэр.

 Боинг ба FAA-ийн шийдвэрээр халдлагын мэдрэгч халаагчийн өнцгийг ажиллуулах шаардлагагүй гэж ММЭЛ-ээс мэдээлэв.

 Boeing-ийн програм хангамж нь бүтцийн хувьд хурдан өөрчлөгдөх боломжгүй байсан тул уншилт алдаатай байгааг олж тогтоогоогүй байна

 FAA-ийн шийдвэр нь аюулгүй байдлын онцлог шинж чанарууд, AOA нь гэрэл ба AOA индикаторын дэлгэцтэй санал нийлэхгүй байхыг шаарддаг

 Боинг компани нь нэг нэмэлт функцийг тусад нь худалдаж авахад нөгөө функцийг нь авиа компанид аваагүй тохиолдолд ажиллуулах нөхцлийг хангаж чадаагүй байна.

 Боинг ба FAA AOA-ийн алдаатай заалтыг дуурайлган туршилтын нислэг үйлдээгүй нь

 Этиопын агаарын тээврийн компанийн нисгэгчид дагаж мөрдсөн Боингын яаралтай тусламжийн журам хангалтгүй байна

 Боинг онгоцны нисгэгчид тогтворжуулагчийн обуд огтлохгүйгээр MCAS-ийг таслахыг зөвшөөрөөгүй явдал.

FAA 737 MAX-ийг хэзээ, хэзээ үндэслэлгүй болгохыг шийдэхээс өмнө мөрдөн байцаалтын ажиллагаа дуусах хүртэл хүлээх үүрэг хүлээх хүртэл энэ үйл явцыг яаравчлах болно. Энэ үед газардуулга хийх нь эрт байна. Нисгэгчдэд зориулсан симулятор сургалтыг заавал дагаж мөрддөггүй аливаа санал нь эдгээр хоёр ослыг үүсгэсэн үйл явдлын гинжин холбоог харуулдаг бөгөөд FAA нь аюулгүй байдлаас илүүтэй арилжааны хувьд нэн тэргүүнд тавигдах зорилтыг харуулах болно. 

FlyersRights.org нь Нислэгийн Стандартчиллын Зөвлөлийн тайлангийн 17-р хувилбарыг олон нийтэд тайлбарлах хугацааг уртасгасан хугацаатай байхыг хүсч байна. Аялал жуулчлалын олон нийтийн өмнөөс бид аюулгүй байдлын мэргэжилтнүүд, нисгэгчид болон бусад хүмүүст FAA-д саналаа ирүүлэхийн тулд 7 хоног нэмж өгөхийг хүсч байна.

Боинг 737 MAX онгоцыг гэрчилгээжүүлэх нь олон нийтийн сонирхлыг маш их татаж байгаа бөгөөд бүрэн шалгах шаардлагатай байна. MAX-ийн арилжааны үйлчилгээ эрхэлснээс хойшхи эхний хоёр жилийн хугацаанд бие биенээсээ хойш зургаан сарын дотор хоёр удаа осолдсоны дараа эдгээр нисэх онгоцууд аюулгүй бөгөөд FAA, Boeing компаниуд 737 MAX онгоцны аюулгүй байдлыг нэн тэргүүнд тавихын тулд чадах бүхнээ хийж байна болон бусад бүх онгоцууд. Энэ зорилгод хүрэхийн тулд аюулгүй байдлын бие даасан шинжээчдээс ур чадвар, тулгамдаж буй асуудлаа хуваалцахын тулд илүү их цаг хугацаа шаардагдана.

Пол Хадсон хоршин суугч, FlyersRights.org шаардав: 

Агаарын тээврийн зорчигчдын өмнөөс бид аюулгүй байдлын мэргэжилтнүүдийг FAA-д санал хүсэлтээ ирүүлэхийг уриалж, цуглуулахыг уриалж байна. Тайлбар бичих хугацаа ажлын 10 өдөр л нээлттэй байна. FAA-гаас хүлээгдэж буй шийдвэрийг харгалзан үзэж хамгийн бага хатуу

бэлэн байгаа өөрчлөлт, "Ялгааны түвшин В", тайлбарын хугацааг сунгасан хугацаа нь FAA болон аливаа оролцогч талуудад хор хөнөөл учруулахгүй. Боинг компани 737 MAX-ийг аль болох хурдан баталгаажуулахыг хүсэж байгаа ч FAA 737 MAX-ийг маш хурдан хугацаанд дахин баталгаажуулж, үүнээс ч илүү олон хүний ​​амь насанд аюул учруулж аюулгүй байдлыг алдагдуулах, аюулгүй байдалд аюул учруулахыг хүсэхгүй байгаа гэж бид үзэж байна.

Lion Air онгоцны осол, Ethiopian Airlines-ийн осол, 737 MAX-тэй холбоотой асуудлууд, Боинг компанийн 787 South Carolina үйлдвэрт гарсан асуудал, АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин KC-46 онгоцыг гадны объект олж илрүүлэхээс татгалзсан нь FAA ба Boeing-ийн аюулгүй байдлын дэглэмийн бүрэн бүтэн байдалд итгэх итгэлээ бүрэн алдахад ойрхон байна. Аюулгүй байдлын мэргэжилтнүүд, нисгэгчид, онгоцны үйлчлэгчид, зорчигчид дээр дурьдсан онгоцнуудад болон бусад агаарын хөлөгүүдэд аюулгүй байдлын өөр ямар эмзэг байдал байгааг олж мэдэх л үлдлээ.

Хэрэв олон нийтийн итгэлийг сэргээхгүй бол олон зорчигчид 737 MAX онгоцоор зорчихоос гадна 787 болон бусад Боинг онгоцнуудаар нисэхээс зайлсхийх болно. 737 MAX-ийн захиалгыг цуцлах талаар агаарын тээврийн компаниуд үзэж байсан тул энэ нь олон улсад хэдийнэ болж магадгүй юм.

Захиргааны хэрэг хянан шийдвэрлэх ажиллагааны тухай хуулийн дагуу сэтгэгдэл бичих хэвийн хугацаа нь дор хаяж 30 хоногийн сэтгэгдлийн хугацааг өгдөг. APA нь тайлбарлах дүрмүүд болон хүндэтгэн үзэх шалтгаанаас бусад тохиолдолд сэтгэгдлийн хамгийн бага хугацааг 30 хоног шаарддаг. Даруухан сунгалт хийгээгүй л бол тэрхүү арга хэрэгслийг шийдэх цогц, нээлттэй процессын хэрэгжилтээс түргэвчилсэн эмчилгээний хэрэгцээг тэнцвэржүүлсний дараа энд зохих журмын дутагдал гарна. Аюулгүй байдалтай агаарын хөлөг хугацаанаас өмнө үндэслэлгүй байж болзошгүй тул зорчигчдын болон олон нийтийн аюулгүй байдалд эрсдэл учруулж болзошгүй тул FAA нь олон нийтийн итгэлийг бүрмөсөн алдах болно. 2

FAA-ийн симулятор сургалтанд хамруулахгүй байх саналын талаархи тайлбарууд

FlyersRights.org нь FAA-д 737 MAX-ийн бүх нисгэгчдэд зориулж MCAS функцын талаар симулятор сургалтыг нэг онгоц агаарт буцаж ирэхээс өмнө шаардагдахыг хатуу зөвлөж байна.

Холбоотны нисгэгчдийн холбооноос FAA-ийн санал болгож буй засвар нь симуляторын сургалтанд хамрагдаагүй тул хангалттай хол явахгүй гэж мэдэгдсэн. Холбоотны нисгэгчдийн холбооноос зөвхөн илүү их компьютерийн цаг шаардагдах нь нисгэгчдийнхээ онгоцонд нисэх итгэлийг сэргээхээс гадна олон нийтийн онгоцонд нисэх итгэлийг сэргээж чадахгүй гэж мэдэгджээ. American Airlines нь сургалтын нэмэлт хувилбаруудыг судалж байгаа гэж мэдэгдсэн боловч бүх агаарын тээврийн компаниудад заавал дагаж мөрдөх ёстой аюулгүй байдлын давуу талыг олж авахын тулд хувийн компаниуд өөрсдийгөө бусад агаарын тээврийн компаниудтай харьцуулж эдийн засгийн сул байдалд оруулах шаардлагагүй.

Өдөр бүр шинэ мэдээлэл тасралтгүй гарч ирж байна. Өнөөдөр буюу 30-р сарын XNUMX-нд олон нийтийн саналыг авах эцсийн өдөр Wall Street Journal сэтгүүлд дурдсанаар AOA-ийн санал нийлэхгүй байх дохио санасны дагуу ажиллаагүй гэж мэдээлэв. Энэ нь бие даасан шинж чанартай байх зорилготой байсан боловч агаарын тээврийн компани AOA индикаторын нэмэлт шинэчлэлтийг худалдаж аваагүй тохиолдолд ажиллах боломжгүй байв.

Саяхан мэдээлэгч нь 737 MAX-ийн AOA мэдрэгчийн утас гэмтсэн сул хог хаягдлыг ажигласан гэж мэдээлэв. Боинг энэ тодорхой нэхэмжлэлийг няцааж байгаа бол Нью Йорк Таймс сонин Боинг 787 Өмнөд Каролина мужийн үйлдвэрээс нисэх онгоц буулгагдсан байхыг харсан гэж мэдэгдэж, зөрчлийг үл тоомсорлохыг дээд удирдлагаас мэдэгдсэн тухай мэдээлэв. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин Боинг КС-46 нисэх онгоцны дотор хог хаягдал илэрсэн тул хүлээлгэн өгөхөө зогсоов. Энэ бол FAA болон 737 MAX-ийг хурдан хугацаанд дахин баталгаажуулах ажлыг үргэлжлүүлэхээс өмнө FAA болон хараат бус мөрдөн байцаагчид бүрэн судлах ёстой ёс зүйгүй байдлын хэв маяг юм.

FAA 737 MAX-ийг хараат бус аюулгүй байдлын мэргэжилтнүүд, нисгэгчид болон бусад хүмүүсээс бүрэн дүр зургийг олж авах хүртэл тэнгэрт буцааж оруулахын тулд энэхүү уур уцаартай, нууц ажиллагааг яаравчлах ёстой.

Богино хугацаанд бүрэн тайлбар хийх боломжгүй болгож, бусад хүмүүс өөрсдийн туршлага, мэдлэг, туршлагаа хуваалцахаас сэргийлж магадгүй юм.

ЭШЛЭЛ: www.flyersrights.org