Энэ бол чимээгүй боловч жинхэнэ хувьсгал юм. Олон жилийн турш Зүүн Өмнөд Азийн агаарын тээврийн компаниудыг эрх мэдэл бүхий улстөрчид үндэсний онцлог, эдийн засгийн хөгжил, ... өөрсдийн ашиг тусын хэрэгсэл гэж үздэг байв. Зүүн өмнөд Азийн улс орнуудын удирдагчид өөрсдийн хөтөлбөр, хүслийн дагуу гүйцэтгэх захирал, ерөнхийлөгчөө сольж, агаарын тээврийн компаниудын удирдлагад байнга уусдаг байв. Урьд өмнө тохиролцсоны жишээ: ерээд оны эхээр Малайзын Ерөнхий сайд Мохаммад Махатхирийн Мексикт хийсэн төрийн албан ёсны айлчлалын дараа Малайзын агаарын тээврийн компани Куала Лумпур ба Мексикийн хооронд шууд нислэг үйлдэж эхэлжээ. Ийм маршрутын цаана байгаа үндэслэлийг харалгүйгээр ... Сингапурын агаарын тээврийн компанитай өрсөлдөх зорилгоор 2006 онд Thai Airways Бангкок-Нью-Йоркийг зогсоолгүй нээсэнтэй адил юм.

Зүүн өмнөд Азийн ихэнх тээврийн компаниуд төрийн өмчит тул энэ нь ердийн практиктай адил сонсогдож байна. Арван жилийн хугацаанд эдгээр авиа компаниудын ихэнх нь буруу менежмент хийсний улмаас улаан руу унаж байгааг хараагүй болно. Өнөөдөр хязгаарлагдмал нөөцтэй тул засгийн газрууд өөрсдийн авиа компаниудыг аврахаас татгалзах нь улам бүр нэмэгдэж байна.

Наад зах нь хямрал нь эерэг үр дүнд хүргэсэн: шинэ үеийн гүйцэтгэх захирлууд үндэсний тээвэрлэгчдийг авч, тусгаар тогтнолын шинэ мэдрэмжийг төрүүлж байх үед улс төрийн оролцоо багассан бололтой. Хамгийн радикал эргэлт бол Малайзын агаарын тээврийн компани юм. Идрис Жалаг шинэ гүйцэтгэх захирлаар томилсны дараа ШУА 2006 онд "Бизнесийн эргэлтийн төлөвлөгөө" -г хэвлүүлжээ. Агаарын тээврийн компанийн сул талыг өргөн дампуурах магадлалтайгаар өргөн илчилсэн. Засгийн газар нислэгийн компанийн удирдлагад хөндлөнгөөс оролцохгүй гэсэн амлалтыг авч, М.Жала ШУА-ийн хөрөнгийг амжилттай эргүүлэв. Ашиггүй чиглэлүүдийг бууруулах, 15 гаруй чиглэлийг хааж, паркуудыг бууруулах, ажилчдын бүтээмж, агаарын хөлгийн өдөр тутмын хэрэглээ зэрэг зардлыг бууруулах арга хэмжээг хэрэгжүүлсэн.

2006-2008 онд суудлын багтаамж 10% -иар буурч, нийт зорчигчдын тоо 11% -иар буурч 13.75 сая болжээ. 2007 онд ШУА хоёр жилийн алдагдлын дараа (265 онд -377 сая ам доллар, 2005 онд -40.3 сая ам доллар) 2006 сая ам.долларын ашигтай ажиллаж, хар байдалд дахин орж чадлаа. Хэдийгээр агаарын тээврийн компани 2009 онд эдийн засгийн уналтаас болж алдагдал хүлээх магадлалтай байгаа ч (22.2 оны 2009-р сараас 2010-р сар хүртэл -35 сая ам. Доллар), ШУА 737 онд дахин ашигтай ажиллахаар төлөвлөж байна. Гүйцэтгэх захирал Тенку Датук Азмил Захруддин зардлыг бууруулахад цаашид анхаарч ажиллахаа мэдэгдэв. , орлого олох, үйлчлүүлэгчдийн сэтгэл ханамжийг нэмэгдүүлэх. ШУА урт хугацааны сүлжээгээ (Нью Йорк, Стокгольмыг хаах) цаашдын бууралтыг нөхөж, Австрали, Хятад, Өмнөд Ази, Ойрхи Дорнод, АСЕАН-ны орнуудыг хамрахаар төлөвлөж байна. Ирэх жилээс шинэ Boeing 800-380 загварын 2011 онгоц нисэх онгоцонд орж ирэх тул шинэ нисэх онгоцууд хүлээлгэн өгөх ёстой бол зургаан ширхэг Airbus AXNUMX онгоцыг XNUMX оны дундуур хүргэхээр төлөвлөж байна.

Өөр нэг гайхалтай сэргэн мандалтыг Индонезийн үндэсний тээврийн компани Garuda туршиж байна. Эмирсях Сатар Гүйцэтгэх захирлаар томилогдсоны дараагаар агаарын тээврийн компани эрс цомхотгов. "Бизнесийн загвар нь уялдаагүй байсан: хүн, санхүүгийн болон үйл ажиллагааны нөөцүүд ажиллахаа больсон" гэж Сатар дурсав. Үүний дараа агаарын тээврийн компани Европ, АНУ-ын бүх чиглэлээ хааж, нисэх онгоцны паркаа 44-өөс 34 нисэх онгоц хүртэл бууруулахаас гадна ажиллах хүчээ 6,000-аас 5,200 ажилтнаа багасгахад хүрэв.

"Агаарын тээврийн компанийн хувь заяаг эрэлхийлэхийн тулд залуу үеийн удирдах ажилтнуудыг хөлсөлж чадсанаар бид өнөөдөр илүү эрч хүчтэй байна" гэж Сатар нэмж хэлэв. Гаруда 2006/2007 онд нөхөн сэргээлт, нэгтгэх стратеги болгон нэгтгэх үе шатыг эхлүүлж, 2008 онд тогтвортой өсөлтийн стратеги болгосон. 2008 онд IATA-ийн аюулгүй байдлын аудитын гэрчилгээ авсны дараа Garuda-г 2009 оны зун ЕХ-нд нэвтрэхийг хориглосон агаарын тээврийн компаниудын жагсаалтаас хасав. Гаруда 2007 онд хоёр дараалсан цэвэр ашиг (-6.4 сая ам. Долларын орлого), 2008 онд (71 сая доллар).

Өргөтгөл одоо буцаж ирлээ: "Бид 66 он гэхэд 114 онгоцны парктай болох 2014 онгоц нийлүүлэх болно. Бид бүсийн болон дотоодын сүлжээнд зориулагдсан Boeing 737-800, Airbus A330- гэсэн гурван төрлийн онгоцонд анхаарлаа хандуулах болно. Манай урт хугацааны нислэгт зориулж 200 ба Боинг 777-300ER онгоц. Дараа нь бид Airbus A330 онгоцыг B787 Dreamliner эсвэл A350X-ийн аль алинаар нь солино ”гэж Гаруда гүйцэтгэх захирал нэмж хэлэв.

Гарудагийн хүсэл эрмэлзэл нь бодитой хэвээр байгаа бөгөөд агаарын тээврийн компани дэлхийн өнцөг булан бүрт нислэг үйлдэх ёстой байсан Сухартогийн эрин үеэс хэтэрсэн зүйлээс хол байна: “Бид том зангилааны үйл ажиллагаа гэхээсээ илүү цэгээс цэг рүү чиглэсэн хөдөлгөөний эрэлт хэрэгцээг харж байна. Манай Жакарта, Бали эсвэл Сурабая дахь нисэх онгоцны буудлууд ямар ч байсан том зангилааны үйл ажиллагааг даван туулах чадваргүй болно "гэж Сатар хэлэв. Харин 2010 онд Гаруда Дубай-Амстердам руу нисэх анхны нислэгээрээ Европ руу эргэн ирэх болно. Дараа жилүүдэд Франкфурт, Лондонг нэмж нисэх боломжтой. Хятад, Австрали, Ойрхи Дорнод руу илүү олон нислэг хийхээр төлөвлөж байна. "Бид 2014 он хүртэл олон улсын зорчигчдын урсгалыг гурав дахин нэмэгдүүлэхийг зорьж байна. Мөн 2011, 2012 он гэхэд Skyteam-д элсэхийг эрмэлзэж байна" гэж Сатар хэллээ.

ШУА болон Гарудагийн аль алиных нь эерэг хувьсал нь Thai Airways International-ийг өөрчлөлтөд түлхэж байх шиг байна. Тээвэрлэгч нь өнөөдөр улстөрчдийн хөндлөнгөөс хамгийн сүүлд зовж байгаа байх. Тайландын шинэ Ерөнхийлөгч Пиясвасти Амрананд агаарын тээврийн компанид бүтцийн өөрчлөлт хийж, аливаа хөндлөнгийн оролцооноос ангижрахаар шийджээ. "Thai Airways компанийн энэ нөхцөл байдалд олон нийт залхсан нь агаарын тээврийн компани болон улс орны нэр хүндэд маш их хохиролтой гэж би бодож байна" гэж тэр хэллээ. “Бид үргэлж гаднаас ирж буй дарамттай тулгарах болно. Гэхдээ бид эв нэгдэлтэй, хүчирхэг байж чадвал гадны хөндлөнгийн оролцооноос өөрсдийгөө илүү сайн хамгаалж чадна. ”

Амрананд уян хатан байдал нь ихэвчлэн Төлөөлөн Удирдах Зөвлөлөөс ирдэг гэдгийг хүлээн зөвшөөрдөг бөгөөд ихэнх гишүүд нь улс төрийн нөлөөтэй байдаг. Тэд TG шилдэг элементүүдийн сэтгэл санааг сулруулж чадсан. Амрананд анхны тулаанд аль хэдийнэ ялалт байгуулж, Тайландын Эйрвэйз компанийн бүтцийн өөрчлөлтийн төлөвлөгөөг ТУЗ-ийн гишүүд болон ажилтнууд нь Азийн шилдэг таван тээврийн компанийн жагсаалтад багтаж баталжээ. TG 100 стратеги төлөвлөгөөний дагуу бүтээгдэхүүн, бүх үйлчилгээнд үнэлгээ хийсэн. Үйлчлүүлэгчидтэй холбоотой үйлчилгээнүүд, тухайлбал холболт, нислэгийн цагийн хуваарийг сайжруулах, онгоцон дээрх болон газар дээрх үйлчилгээ, түгээлт, борлуулалтын суваг зэрэгт сайжруулалт хийх болно. “Өнгөрсөн 40 жилийн хугацаанд болсон явдлыг шөнийн дотор өөрчлөхгүй. Гэхдээ бид зорилтот түвшинг аль хэдийн шийдсэн "гэж Амрананд хэлэв. Зардлыг бууруулах нь 332 онд урьдчилан таамагласан бага зэргийн ашиг олж 2010 сая ам доллар хэмнэхэд туслах ёстой.

Шинэ Ерөнхийлөгч мөн "ахмад настан", хамаатан садан гэсэн өнөөгийн соёл иргэншлийг дагаж мөрдөхийн оронд тэднийг чадваржуулж, өөрийн авиа компанийнхаа доторх шилдэг ажилтнуудыг сурталчлахыг хүсч байна. Гэхдээ Амрананд ТУЗ-ийн гишүүд эсвэл агаарын тээврийн доторх холбоодын хамгийн хүнд тэсвэр хатуужилтай энд тулгарах байх.

Тайландын Эйрвэйз компани дахин авлигын хэрэгт холбогдсон тул Амрананд сэтгэлзүйгээ хэр зэрэг өөрчилж болохыг яг одоо харах болно. Thai Airways компанийн гүйцэтгэх захирал Уоллоп Бхуканасут одоо Токиогоос Бангкок руу 390 кг ачихдаа гаалийн болон ачааны илүүдэл хураамж төлөхөөс зугтсан гэх хэрэгт холбогджээ. "Бангкок Пост" сонинд бичсэнээр Уоллоп нь Зам тээврийн сайдтай ойр байдаг тул Пийасвасти Амананд "дахин нэг удаа" хийх зүйлийг хэрхэн шийдэж чадах вэ гэдэг нь ердийн "Тайланд Эйрвэйз" -ийн түүх шиг харагдаж байна.