Олон улсын агаарын тээврийн холбоо (IATA) засгийн газар, зохицуулагчдад хандан агаарын холболтыг нэмэгдүүлэх бодлогыг хэрэгжүүлэх замаар Европын эв нэгдэл, эдийн засгийн хөгжлийг дэмжихийг уриалав. Үүний гол түлхүүр нь Европт үйл ажиллагаа явуулж буй олон төрлийн тээвэрлэгчдийн санал болгож буй өөр өөр давуу тал, ашиг тусыг хүлээн зөвшөөрөх явдал юм.

“Европ дэлхийн бусад орны нэгэн адил нийгэм, аялал жуулчлал, худалдаанд чухал ач холбогдолтой агаарын холболтод тулгуурладаг. Европын агаарын тээврийн сүлжээний бизнес хэрэглэгчид – том, жижиг – саяхан үүнийг баталж байна IATA Судалгаа: 82% нь дэлхийн ханган нийлүүлэлтийн сүлжээнд нэвтрэх нь тэдний бизнест "оршихуйц" зүйл гэж хариулжээ. Мөн 84% нь агаарын тээврийн сүлжээнд нэвтрэхгүйгээр "бизнес эрхлэхийг төсөөлж чадахгүй" байна. Нисэхийн нэгдсэн зах зээлд гарсан зохицуулалтыг бууруулсан нь Европын төслийн томоохон амжилтуудын нэг бөгөөд агаарын тээврийн бизнесийн бодит байдлыг зохих ёсоор тооцож чадаагүй зохицуулалт нь энэхүү амжилтыг сулруулсан бол энэ нь доромжлол болно. Европ олон төрлийн агаарын тээврийн компаниудаас ашиг тус хүртэж байгааг шинэ нотолгоо харуулж байгаа бөгөөд хөгжихийн тулд эдгээр бүх бизнесийн загвар, тэдний үзүүлж буй үйлчилгээ хэрэгтэй байна” гэж IATA-гийн Ерөнхий захирал Вилли Уолш хэлэв.

Европын зохицуулагчид ирэх саруудад нисэх онгоцны буудлууд, зорчигчдын эрх, тогтвортой байдал зэрэг хэд хэдэн бэрхшээлтэй агаарын тээврийн асуудлыг шийдвэрлэхээр сонгосон. Эдгээр нь Европын аялагчдын хүсэн хүлээж байсан сонголт, үнэ цэнэд нөлөөлж болзошгүй бөгөөд зохицуулагчид агаарын тээврийн янз бүрийн бизнесийн загварууд агаарын холболтод оруулж буй хувь нэмрийг бүрэн дүүрэн төсөөлж байх нь чухал юм. Бодлого боловсруулагчдад туслахын тулд IATA Economics нь Европ дахь хямд өртөгтэй тээвэрлэгчид (LCCs) болон сүлжээний операторуудын нийлүүлсэн холболтын цар хүрээнд дүн шинжилгээ хийсэн тайланг боловсруулсан. Тайлангаас харахад тэд өөр өөр, үнэ төлбөргүй холболтын төрлүүдийг санал болгодог төдийгүй олон алдартай маршрутууд дээр өрсөлддөг.

Энэхүү тайланг IATA-д танилцуулсан Өөрчлөлтийн жигүүр Европ Арваннэгдүгээр сарын 8-9-нд Турк улсын Истанбул хотноо зохион байгуулагдаж байна. Үүний гол дүгнэлтүүд нь:

Европт бүртгэлтэй LCC-ийн тоо 2004 оноос хойш бараг хоёр дахин нэмэгдэж, 35 болсон бол сүлжээний операторуудын тоо мөн хугацаанд бага зэрэг буурчээ (149-өөс 131 хүртэл)
407.3 онд Европ руу чиглэсэн нислэгийн зорчигчдын тоо 2019 саяд хүрсэн бол сүлжээний операторуудынх 222.5 саяд хүрсэн.
Европт сүлжээний тээвэрлэгчдийн үйлчлүүлдэг гарал үүслийн газраас хүрэх чиглэлийн нислэгийн маршрутын тоо нь тахал өвчнөөс өмнө ХКН-уудын үйлчилж байсан нислэгийн маршрутаас 2-4 дахин их байна.

Алслагдсан болон жижиг хотын төвүүдэд үйлчлэх үйлчилгээг хөнгөвчлөхөд дамжин өнгөрөх зорчигчдын ач холбогдол маш чухал юм. Сүлжээний зөөвөрлөгчдийн зангилаа ба ярианы загвар нь эрэлт харьцангуй бага байсан ч том сүлжээг холбох боломжийг олгодог. Энэ нь нисэх зурвас бүхий Европын хамгийн жижиг эсвэл хамгийн алслагдсан хот хүртэл дэлхийн олон чиглэлтэй бүрэн холбогдож, худалдаа, эдийн засгийн хөгжлийг бий болгодог. Хэрхэн гэдгийг тайланд дэлгэрэнгүй тайлбарласан

9 онд сүлжээний тээвэрлэгчид 2019 сая орчим зорчигч тээвэрлэж байсан бол 46 онд Европын орнуудыг холбосон маршрутын дагуу LCC-ээр тээвэрлэсэн зорчигчдын тоо XNUMX сая хүрэхгүй байв.
Европ дахь зорчигчдын эрэлтийн 72% нь ТТБ болон сүлжээний тээвэрлэгчдийн хооронд өрсөлдөөнтэй маршрутаар нисдэг бол энэ эрэлт нь Европ дахь нийт аяллын ердөө 6%-ийг эзэлдэг. Европын аяллын маршрутын 79% нь зөвхөн сүлжээний операторуудаар нисдэг (зөвхөн LCC-д зориулагдсан байдаг 15% нь). Тиймээс LCC нь хамгийн алдартай маршрутууд дээр сүлжээний операторуудтай өрсөлдөх хандлагатай байдаг ч сүлжээний операторууд нь Европын бага алдартай газруудтай холбогдох чухал үүргийг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн зангилаа, зангилаа загварын ачаар л боломжтой юм.
Тив хоорондын аялалд сүлжээний операторууд холболтын дийлэнх хэсгийг хангадаг нь гайхмаар зүйл биш юм. Тив хоорондын аялалын хувьд зорчигчдын эрэлтийн 13.5%-д өрсөлдөөн байдаг ч санал болгож буй чиглэлүүдийн давхцал ердөө 0.3%-тай байна.
Ачааны багтаамж нь Европын худалдаанд маш чухал юм. Гэдэсний багтаамжийн 99.8 хувийг сүлжээний тээвэрлэгчид хангадаг нь Европ дахь агаарын ачааны эрэлт харьцангуй багатай харьцуулахад тив хоорондын зах зээлд агаарын ачаа асар их байгааг харуулж байна. Тив хоорондын хэвлийн багтаамж нь зорчигчийн зангилаа ба голын холболтын амьдрах чадвараар дэмжигддэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

“Нисэхийн салбарын оролцогч талууд янз бүрийн бизнесийн загваруудыг зэрэгцүүлэн оршин тогтнох, эрүүл өрсөлдөөн, хэрэглэгчийн дээд зэргийн сонголтыг хөхиүлэн дэмжих зохицуулалт шаардлагатай гэдэгт нэгдсэн. Турк бол үндэсний холболтыг хэрхэн хөгжүүлж, янз бүрийн төрлийн тээвэрлэгчдэд амжилтанд хүрэх боломжийг олгодог сайн жишээ юм. Өсөлтөд чиглэсэн бодлого нь тогтвортой шийдлүүдтэй зэрэгцэн явах нь чухал” гэж Пегасус Эйрлайнс компанийн дэд дарга бөгөөд гүйцэтгэх захирал, IATA-гийн Захирлуудын зөвлөлийн дарга Мехмет Т.Нане хэлэв. Pegasus Airlines нь агаарын улс төрийн гол сэдвүүдийг хэлэлцэх, Европын нисэхийн салбарыг хүчирхэгжүүлэх зорилгоор 400 орчим төлөөлөгчдийг цуглуулж, "Өөрчлөлтийн жигүүр" Европын гурав дахь чуулганыг зохион байгуулж байна.

Тогтвортой өсөлт

Бүх түвшний аялал тогтвортой байх ёстой. Нисэхийн салбар нь 2 он гэхэд СО2050-ын ялгаруулалтыг XNUMX-д хүргэх тодорхой амлалт өгсөн. Энэ салбарын зорилтыг Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагын (ICAO) засгийн газрууд саяхан биелүүлсэн. "Тэг"-д хүрэхийн тулд засгийн газрын дэмжлэгтэйгээр үйлдвэрээс асар их хүчин чармайлт шаардагдана. Тогтвортой нисэхийн түлш (SAF) үйлдвэрлэлийг дэмжих, хорт утаа ялгаруулдаггүй нисэх онгоцыг хөгжүүлэх, агаарын орон зай, нисэх онгоцны буудлын дэд бүтцээр дамжуулан хорт утааны хэмнэлтийг хурдасгах бодлого нь амин чухал юм.

“Европын улсууд тогтвортой байдлын талаар сайн тоглоом ярьдаг ч хүргэх амжилт нь тэдний амбицтай тэр бүр таардаггүй. Зарим улстөрчид ойрын зайн агаарын тээврийг хориглох, энэ нь эдийн засгийн асар их зардлаар утааны 5% -иас бага хувийг хэмнэх гэх мэт санааг сээтэгнэж байгаа ч агаарын тээврийн хяналтын Европын нэгдсэн тэнгэр зэрэг утааг 10% хүртэл бууруулах бодит арга хэмжээнүүд хэвээр байна. улс төрийн хувьд хөлдсөн. SAF-д анхаарлаа хандуулж байгаа нь сайшаалтай боловч ЕХ-ны бүх нисэх онгоцны буудлуудад үүнийг жигд хүргэхийг албадах нь утгагүй юм. Ном болон нэхэмжлэлийн систем нь байгаль орчинд үзүүлэх үр өгөөжийг ямар нэгэн байдлаар бууруулахгүйгээр хамаагүй бага зардлаар хурдан үрчлүүлэх боломжийг олгоно. Бид хаана ч байсан SAF үйлдвэрлэлийг хамгийн их хэмжээгээр, хамгийн бага зардлаар урамшуулахад анхаарлаа хандуулах ёстой" гэж Уолш хэлэв.