IATA: Агаарын тээврийн салбарын аюулгүй байдлыг байнга сайжруулж байгааг харуулж байна

Олон улсын агаарын тээврийн ассоциаци (IATA) арилжааны агаарын тээврийн салбарын 2018 оны аюулгүй байдлын гүйцэтгэлийн талаархи мэдээллийг олон жилийн туршид аюулгүй байдлын тасралтгүй сайжруулалтыг харуулсан боловч осол 2017 онтой харьцуулахад өссөн үзүүлэлттэй гарав.

• Ослын бүх түвшин (i) (1 сая нислэгт тохиолдсон ослоор хэмжигддэг) 1.35 байсан нь 740,000 нислэг тутамд нэг осол авалттай тэнцэж байв. Энэ нь өмнөх 1.79 жилийн хугацаанд (5-2013 онуудад) гарсан ослын бүх түвшинг 2017-ээс харьцангуй сайжирсан боловч 2017 оны 1.11 үзүүлэлттэй харьцуулбал буурсан үзүүлэлт юм.

• Тийрэлтэт онгоцны ослын 2018 оны хувь хэмжээ (1 сая нислэгт оногдох тийрэлтэт онгоцны их биений алдагдлаар хэмжигддэг) 0.19 байсан нь 5.4 сая нислэг тутамд нэг томоохон осол авалттай тэнцэж байв. Энэ нь өмнөх 5 жилийн хугацаанд (2013-2017) 0.29-ээс харьцангуй сайжирсан боловч 0.12 оны 2017-ийн ханштай харьцуулахад тийм ч сайн биш байна.

• Зорчигчид болон багийн гишүүд амь насаа алдсан 11 осол гарч, 523 хүн нас баржээ. Энэ нь өмнөх 8.8 жилийн хугацаанд (234-5) жилд дунджаар 2013 хүний ​​амь нас эрсэдсэн осол, 2017 орчим хүн нас барсан тохиолдолтой харьцуулж байна. 2017 онд энэ салбарт 6 хүн нас барж, хүний ​​амь нас эрсэдсэн 19 осол гарсан нь түүхэн доод үзүүлэлт болжээ. 2017 онд гарсан нэг ослоос болж газар дээр нь 35 хүн нас баржээ.

“Өнгөрсөн жил 4.3 тэрбум орчим зорчигч 46.1 сая нислэгээр аюулгүй ниссэн. 2018 он бол 2017 он шиг онцгүй жил байсан. Гэсэн хэдий ч нисэх нь аюулгүй бөгөөд өгөгдөл нь илүү аюулгүй болж байгааг харуулж байна. Жишээлбэл, 2018 онд аюулгүй байдал 2013 онтой ижил түвшинд байсан бол 109 биш 62 осол гарах байсан; Бодит байдлаар гарсан 18 хүний ​​оронд хүний ​​амь нас эрсэдсэн 11 осол гарах байсан. ” (ii) IATA-ийн Ерөнхий захирал бөгөөд гүйцэтгэх захирал Александр де Жуниак хэллээ.

“Нисэх нь дэлхийн урьд өмнө хэзээ ч мэдэгдэж байгаагүй холын зайн аяллын хамгийн аюулгүй хэлбэр хэвээр байна. Өгөгдөлд үндэслэн дунджаар нэг зорчигч 241 жилийн турш өдөр бүр нислэг үйлдэж, ослын улмаас нэг хүн осолд орж болзошгүй юм. Бид нислэг бүр хөөрч, аюулгүй газардах зорилгоо тууштай баримталсаар байна "гэж де Юниак хэллээ.

2018 оны аюулгүй ажиллагааны гүйцэтгэл:
2018 2017 5 – жилийн дундаж (2013 – 2017)
Онгоцонд амиа алдах (iii) 523 19 234.4
Осол 62 46 68
Амиа алдсан осол 11 6 8.8
Нас баралтын эрсдэл (iv) 0.17 0.10 0.20

Операторын бүсээр тийрэлтэт тийрэлтэт онгоцны алдагдлын хэмжээ (сая явалтад)

Зургаан бүс нь тийрэлтэт онгоцны их биений алдагдлын түвшингийн хувьд өмнөх таван жил (2018-2013) -той харьцуулахад 2017 онд сайжирсан буюу хэвээр байна.

Бүс 2018 2013 – 2017 он
Африк 0.00 1.06
Ази, Номхон далайн бүс 0.32 0.37
Хамтын нөхөрлөл
Тусгаар тогтносон улсууд (ТУХН) 1.19 1.00
Европ 0.00 0.14
Латин Америк ба
Карибын тэнгис 0.76 0.51
Ойрхи Дорнод ба Хойд Африк 0.00 0.72
Хойд Америк 0.10 0.22
Хойд Ази 0.00 0.00
Аж үйлдвэр 0.19 0.29

Турбопроп их биений алдагдлын хэмжээг операторын бүс нутгаар (сая явах тутамд)

Дэлхийн турбовинт онгоцны их биений алдагдлын хувь нь нэг сая нислэг тутамд 0.60 байсан нь 1.23 онд 2017-оос дээш буюу 5 жилийн 2013 (2017-1.83) хэмжээнээс ахисан үзүүлэлт юм. Ойрхи Дорнод-Хойд Африкаас бусад бүх бүс нутагт турбо цахилгаан хөдөлгүүрийн аюулгүй байдлын үзүүлэлтүүд 2018 жилийн хугацаатай харьцуулахад 5 онд сайжирсан байна. Турбовинт онгоцтой холбоотой осол 24 онд гарсан нийт ослын 2018%, хүний ​​амь нас эрсдсэн ослын 45% -ийг эзэлж байна.

Бүс 2018 2013 – 2017 он
Африк 1.90 5.69
Ази, Номхон далайн бүс 0.58 1.17
Хамтын нөхөрлөл
Тусгаар тогтносон улсууд (ТУХН) 7.48 19.13
Европ 0.00 0.56
Латин Америк ба
Карибын тэнгис 0.00 1.01
Ойрхи Дорнод ба Хойд Африк 5.86 1.82
Хойд Америк 0.00 0.99
Хойд Ази 0.00 6.20
Аж үйлдвэр 0.60 1.83

Африк дахь ахиц дэвшил

Гурав дахь жилдээ Африкийн Сахарын арлын нисэх компаниуд тийрэлтэт онгоцны корпусын тэг алдагдал, тийрэлтэт онгоцны нислэгийн үеэр хүний ​​амь нас эрсэдсэн байдалтай байв. Бүх ослын хэмжээ 2.71 байсан нь өмнөх таван жилийн 6.80-ийн түвшингээс мэдэгдэхүйц сайжирсан үзүүлэлт юм. 2017 онтой харьцуулахад бүх ослын хэмжээ буурсан Африк бол цорын ганц бүс юм. Гэсэн хэдий ч тус бүс нутагт турбовинтоор хүний ​​амь нас эрсэдсэн 2 осол гарсан бөгөөд хоёулаа хуваарьт зорчигчийн нислэг үйлдээгүй юм.

“Бид бүс нутагтаа дэлхийн аюулгүй байдлын түвшинг дээшлүүлсээр байна. Гэсэн хэдий ч сайжруулсан ч гэсэн тивийн турбовинт флотын аюулгүй ажиллагааны гүйцэтгэлийг нөхөх цоорхой хэвээр байна. IATA-ийн үйл ажиллагааны аюулгүй байдлын аудит (IOSA) зэрэг дэлхийн стандартууд өөрчлөлт хийж байна. Бүх ослыг тоолж үзэхэд IOSA-ийн бүртгэлд Африкийн агаарын тээврийн компаниудын гүйцэтгэл бүс нутгийн IOSA бус агаарын тээврийн компаниудаас хоёр дахин их байсан.

“Үүнтэй зэрэгцэн Африкийн засгийн газрууд ИКАО-ийн аюулгүй байдалтай холбоотой стандарт, санал болгож буй практик (SARPS) -ын хэрэгжилтийг түргэтгэх ёстой. 2017 оны жилийн эцсийн байдлаар Африкийн зөвхөн 26 улс SARPS-ийн дор хаяж 60% хэрэгжүүлсэн байна. Тэд IOSA-г аюулгүй байдлын хяналтын системдээ оруулах ёстой "гэж де Юниак хэлэв.

IOSA

2018 онд IOSA-ийн бүртгэлд бүртгэгдсэн авиа компаниудын ослын нийт хэмжээ IOSA бус агаарын тээврийн компаниудтай харьцуулахад хоёр дахин бага (0.98 ба 2.16) байсан бөгөөд 2014- оныхоос хоёр ба хагас дахин сайн байсан. 18 үе. IATA-ийн гишүүн бүх агаарын тээврийн компаниуд IOSA бүртгэлээ хөтлөх шаардлагатай.

Гэсэн хэдий ч 2018 оны IOSA-ийн тооцоонд Куба руу экипажийн хамт түрээсэлсэн Глобал Эйр компанийн онгоц осолдсон ноцтой осол нөлөөлж байна. Глобал Эйр нь IOSA-ийн бүртгэлд ороогүй тул осол нь IATA-ийн гишүүн байхын тулд Кубана нь IOSA-ийн бүртгэлд бүртгэгдсэн байх шаардлагатай байсан ч осол нь IOSA агаарын тээврийн компанитай холбоотой гэж үзэхгүй байна.

IOSA-ийн бүртгэлд одоогоор 431 авиа компани байгаа бөгөөд үүний 131 нь IATA-ийн гишүүн бус байгууллага юм. IOSA хөтөлбөр нь дижитал өөрчлөлтөд хамрагдаж байгаа бөгөөд ингэснээр IOSA агаарын тээврийн компаниуд өөрсдийн гүйцэтгэлийг харьцуулж, харьцуулах боломжтой болно. Цаашид дижитал өөрчлөлт нь аюулгүй байдлыг хамгийн өндөр эрсдэлтэй газарт аудитын ажилд төвлөрүүлэхэд тусална.

Одоогийн болон шинээр гарч ирж буй эрсдлийг тодорхойлох өгөгдөлд суурилсан хандлага

IATA-ийн Дэлхийн нисэхийн мэдээллийн менежмент (GADM) нь дэлхийн хамгийн олон янзын нисэхийн мэдээллийн солилцооны хөтөлбөр юм. GADM мэдээллийн санд хадгалагдсан өгөгдлүүд нь 470 гаруй салбарын оролцогчдын осол аваар, ослын тайлан, газрын эвдрэл, нислэгийн мэдээллийг агуулдаг. "GADM-ээр дамжуулан бид өдөр бүр аюулгүй ажилладаг 100,000 гаруй нислэгийн мэдээллийг ашиглаж болзошгүй асуудлуудыг шийдвэрлэхээс өмнө ашиглалтын асуудлыг ашиглаж байна" гэж де Юниак хэллээ.

Flight Data Exchange (FDX) платформ нь 4 сая нислэгийн танигдаагүй мэдээллийг агуулдаг. Нэмж дурдахад, Incident Data Exchange (IDX) -ийг удахгүй нэвтрүүлэх тул оролцогчдод сайжруулсан мэдээллийн дүн шинжилгээ хийх, дэлхийн аюулгүй байдлын нэгтгэгдсэн мэдээллийг нэгтгэсэн жишиг тогтоох чадварыг олгох болно. IATA нь 100 гаруй нисэхийн аюулгүй байдлын мэргэжилтнүүдтэй хамтран IATA-ийн Аюулгүй Байдлын Таксономийн (ISIT) талаар хамтран ажиллаж ирсэн. ISIT нь дэлхийн эрсдэлийг илүү үр дүнтэй түвшинд авах чадварыг бий болгоно.

Бидний сайн мэдэх нэг аюул бол нислэгийн турбулент юм. Зорчигч болон бүхээгт нисэх онгоцны нислэгийн үеэр үүссэн туранхай авиралтаас үүдэлтэй гэмтэл бэртлээс болж IATA нь нэмэгдэж буй аюулгүй байдлын эрсдлийг шийдвэрлэх шаардлагатай гэж үзэж байна. Үүний хариуд IATA нь Turbulence Aware хэмээх автомат турбулентын тайланг бодит цаг хугацаанд хуваалцах дэлхийн платформыг эхлүүлжээ. Энэ онд хэд хэдэн агаарын тээврийн компаниудтай туршилтын туршилт хийж байгаа бөгөөд 2020 онд бүрэн ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.