Нисэхийн салбар арван жилийн өсөлтийг эхлүүлж байгаа ч утаа нь саад болж магадгүй юм

Хоёр жил гаруй хугацаанд COVID-тэй тэмцсэний эцэст нисэхийн салбар сэргэх төлөвтэй байна. Глобал флот ба MRO 4-10 оны таамаглалаас үзэхэд ирэх 2022 жилийн хугацаанд флот жил бүр 2032%-иар өснө.

Гэвч 2023 он гэхэд дэлхийн зах зээлийн эрэлт хэрэгцээ нь агаарын тээврийг тахлын өмнөх түвшинд хүргэх тул тус салбар дахин өсөлттэй тулгарах шаардлагатай болно. нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгаралт мөн тэдгээрийг багасгах яаралтай шийдэл байхгүй байна.

Гурав дахь арван жилдээ өргөн хүлээгдэж буй тайлан нь ирэх арван жилийн арилжааны флотын хэмжээ, бүрэлдэхүүнийг цогцоор нь харуулах зорилгоор арилжааны нисэх онгоцны нийлүүлэлт, бараа материал, түүнчлэн сансрын үйлдвэрлэлийн талаар гүнзгий судалжээ. Энэхүү хэтийн төлөв нь дэлхийн болон бүс нутгийн хэтийн төлөвийн өсөлтийг тодорхойлдог. Нэмж дурдахад флотод шаардагдах засвар үйлчилгээ, засвар, их засвар үйлчилгээ (MRO) -д дүн шинжилгээ хийдэг.

2022-2032 оны тайлангийн гол дүгнэлтүүд нь:

• 38,100 он гэхэд дэлхийн флот 2032 нисэх онгоц болж өсөх төлөвтэй байгаа нь 4.1 жилийн хугацаанд XNUMX%-иар өсөх болно.
• Нарийн биеттэй онгоцууд флотын илүү их хувийг эзлэх болно - 64 оны 2032-р сард 58%, 2020 оны 19-р сард XNUMX% - COVID-XNUMX-ийн дараа олон улсын хөдөлгөөн удаашралтай сэргэж байгаа нь үйлчилгээнд байгаа өргөн биетүүдийн тоог бууруулж байна.
• Флот 28,000 оны эхний хагас хүртэл тахлын өмнөх оргилдоо бараг 2023 хүрэхгүй.
• Дэлхий даяар тусгай зориулалтын ачааны флот 3%-иар өсч, зорчигч тээврийн онгоцыг ачаа тээвэрлэгч болгон хөрвүүлэх нь дээд амжилтыг эвдсэн нь онлайн худалдаанд COVID-тэй холбоотой дэлбэрэлт, ачааны багтаамж алдагдахтай холбоотойгоор эрэлт хоёр оронтой тоогоор нэмэгдсэн.
• Агаарын тээврийн компаниуд шинэ, өндөр түлшний хэмнэлттэй нарийн биетүүдийг нийлүүлж, эрчимтэй засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай хуучин нисэх онгоцуудыг устгах оролдлого хийж эхэлснээр MRO салбарыг шилжилтийн үеийн флот дахин тодорхойлж байна.
• 2030 он гэхэд MRO-ийн эрэлт 118 тэрбум ам.долларт хүрэх төлөвтэй байгаа нь КОВИД-ийн өмнөх таамаглаж байсан 13 тэрбум ам.доллараас 135%-иар доогуур байгаа нь COVID-ээс алдагдсан өсөлтийг харуулж байна.

Салбар булангаа эргүүлж, одоо өсөх замдаа явж байна гэсэн өөдрөг үзэлтэй ч ойрын 10 жил урьд өмнө байгаагүй олон сорилтоор дүүрэн байх болно.

Уур амьсгалын өөрчлөлтийн хялбар шийдэл байхгүй

Нисэх нь нийт 2.3 орчим хувийг эзэлж байна нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгаралт 2021 онд - авто тээврээс хамаагүй бага. Харин ирэх 10 жилийн хугацаанд цахилгаан хөдөлгүүрт автомашинд шилжих боломж нь зам тээврийн эзлэх хувийг бууруулж, агаарын тээврийн өсөлтийг түлхэж, энэ салбарт дарамтыг нэмэгдүүлж болзошгүй юм.

Агаарын хөлгүүдийн түлшний үр ашгийг хэдэн арван жилийн турш нэмэгдүүлсэн ч нисэхийн салбарт үүнийг засах амаргүй байна. Устөрөгч болон цахилгаан хөдөлгүүрийг ердийн чулуужсан түлшээр ажилладаг онгоцыг орлох судалгаа, хөгжүүлэлт хийгдэж байгаа ч эдгээр хувьсгалт хөдөлгүүрийн системүүд арилжааны үйлдвэрлэлээс дор хаяж 15-20 жилийн зайтай байна. Тогтвортой нисэхийн түлш (SAF) нь агаарын тээврийн компани эсвэл SAF үйлдвэрлэгчдийн аль алинд нь ажиллах хангалттай үйлдвэрлэлийн хүчин чадал эсвэл зөв эдийн засаггүй байдаг.

COVID-19 агаарын тээврийн хувьд төсөөлөхийн аргагүй муу байсан шиг дараагийн арван жилийн сорилт нь бараг үүнтэй адил саад учруулж болзошгүй юм. Энэ салбарт 2030 он гэхэд илүү сайн байр суурьтай болохын тулд ухаалаг стратеги хэрэгтэй.