Эрчим хүчний салбараас гадна агаарын тээврийн компаниуд шиг газрын тосны өндөр үнэд өртөмтгий салбар байхгүй. Шатахууны үнэ огцом өссөн нь үйл ажиллагааны хамгийн том зардал нь энэ жил олон тэрбум долларыг өөр тийш нь чиглүүлж, тэгэхгүй бол орлого руугаа урсах байсан.
Эцэст нь хэлэхэд бага зэрэг тайвширч байна. Лхагва гарагт Нью-Йоркийн бирж дээр түүхий нефтийн фьючерс баррель нь 75 ам. доллар хүртэл буурч, өнгөрсөн долдугаар сард дээд амжилт тогтоосон 147 ам. доллараас бараг хоёр дахин буурчээ. Ерөнхийдөө энэ нь агаарын тээврийн компаниудын хувьцааг асар их өсгөх болно.
Амекс агаарын тээврийн жишиг индекс яагаад энэ жил 47 хувиар буурсан хэвээр байна вэ?
Хямдхан газрын тос нь агаарын тээврийн компаниудад шинэ итгэл найдвар төрүүлж байгаа ч бусад шийтгэлүүдийг авчирдаг. Эрэлт багасч байгаа тул газрын тос буурч байна. ОПЕК 100,000 оны эрэлтийн өсөлтийн таамаглалаасаа өдөрт 2009 баррелиар бууруулж, санхүүгийн зах зээл тогтворгүй, дэлхийн эдийн засаг уналтад орсныг нотлох баримтууд нэмэгджээ.
Уналтад аялал жуулчлалын бууралт багтсан болно. Delta Air Lines болон American Airlines-ийн эцэг эх AMR Corp сүүлийн улирлын тайландаа бид хүнд хэцүү цаг үед суудлыг дүүргэхэд хэрхэн хэцүү болгож байгааг лхагва гарагт харуулсан. Гайхах аргагүй. Мөн зорчигчид бүсээ чангалснаар ирэх жил ч энэ хандлага үргэлжлэх төлөвтэй байна.
Агаарын тээврийн компаниуд ч гэсэн бүсээ чангалж, нислэг, суудлынхаа тоог бууруулж, илүү өндөр үнээр хямдрахын тулд санал болгож байна. Жишээлбэл, Delta компани ирэх хэдэн сарын хугацаанд дотоодын хүчин чадлыг 14 хувиар бууруулна гэж найдаж байна. Шатахууны зардал багатай зэрэгцэн энэ нь компанийг дөрөвдүгээр улиралд “даруухан” алдагдалд ороход чиглүүлж, гуравдугаар улиралд алдсан 50 сая ам.доллараас бага гэж найдаж байна. Бүрэн түүхийг үзнэ үү.
Нефтийн үнийн уналтад тусалсан AMR үнэндээ гуравдугаар улирлын ашиг олж чадсан. Бүх зүйлийг зөв чиглүүлэхийн тулд тус компани дөрөвдүгээр улиралд дотоодын хүчин чадлаа 12.5 хувиар бууруулахаар төлөвлөж байна. Бүрэн түүхийг үзнэ үү.
Гэхдээ энд үрэлт байна. Нефтийн өндөр үнээс үүдэлтэй зардлын дарамт багасах тусам агаарын тээврийн компаниуд нислэгийн тийзний үнийг бууруулах замаар зорчигчдыг өрсөлдөгчдөөсөө холдуулах уруу таталттай тулгарч байна. Энэ бол хэт ачаалалтай салбар дахь зах зээлийн сонгодог зан байдал юм.
Энэ нь аялал жуулчлалын олон нийтийн хувьд гайхалтай мэдээ байж магадгүй юм. Гэвч энэ нь удаан хугацаанд тэвчиж байсан агаарын тээврийн хөрөнгө оруулагчдын хувьд аймшигтай байж магадгүй бөгөөд энэ салбар эцэст нь шатахууны зардлыг бууруулж, ашигт ажиллагааг тогтвортой байлгахад шаардлагатай хүчин чадлыг бууруулснаар давхар завсарлага авч магадгүй гэж найдаж байна.
Энэ салбар дахь тэнцвэрийг олох нь олон арван жилийн турш сэлэмний ирмэг дээр алхахтай адил хялбар байсан.
