Нисэх тухай онгоцны үнэн

Энэ нь байгаль орчинд учруулж буй зардлаас илүү газрын тосны үнэ байж магадгүй бөгөөд энэ нь агаарын тээврийн компаниудыг утааг бууруулахад хүргэж байгаа юм. Гэвч агаарын тээврийн эрэлт өсч байгаа нь тэдний хүчин чармайлтаас давж байна.

Пирсон нисэх онгоцны буудлаас Карибын тэнгисийн хооронд тогтмол давалгаалдаг Skyservice Airlines Boeing 757 онгоц нь 17 настай, тавыг тойроод жаахан бүдүүлэг байж болох ч энэ нь авиа компаниудын үйл ажиллагаагаа хэрхэн яаж цэвэрлэхийг хичээж байгаа тухай постер онгоц юм.

Өнгөрсөн намар нисэх онгоц хоёр долоо хоногийн турш нэг сая долларын үнэтэй өргөлт хийхээр газардсан бөгөөд ядарсан хуучин далавчаа өөд нь харуулан дээш чиглүүлэв. Гэхдээ энэ алхам нь дунд насны гоо сайхны бүтээгдэхүүнээс хамаагүй илүү зүйл байв.

Шинэ "холимог далавчит онгоцууд" нь татах чадварыг бууруулахад маш амжилттай болох нь батлагджээ. 757 нь өнгөрсөн аравдугаар сарын 360,000-нд агаарт гарснаас хойш 31 литр онгоцны түлш бага шатаажээ. Үүний үр дүнд 900 тонн буюу 6 хувиас дээш, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгаралтыг бууруулах талаар Скайсервис компанийн ерөнхийлөгч Роб Гигуере хэлэв.

Мөн Skyservice-д хадгаламж бий юу? Онгоцны түлшний төлбөрт сард ойролцоогоор 50,000 доллар төлдөг тул энэ авиа компани одоо 757 онгоцтой флотдоо үлдсэн есөн 20 онгоцонд далавчаа нэмж өгөхөөр төлөвлөж байна.

"Бид далавчит онгоцнууд юу болохыг зорчигчдод хэлэх гэж хичээдэг боловч тайлбарлахад хэцүү байдаг" гэж Гигуэре хэлэв. “Зорчигчдын хэлэх нэг зүйл бол цэвэр цэмцгэр харагддаг. Энэ бол онгоцонд сонирхолтой нэмэлт зүйл юм.

“Гэхдээ тэд том. Хэрэв та насан туршдаа машинаа зогсоолд тавьсан бол ийм их хэмнэлт гаргахгүй байсан гэж хэлье. ”

Жил гаруйн өмнө Skyservice компани нисгэгчдэд салхины эсэргүүцэл багатай замаар замналаа төлөвлөхөд тусалдаг орчин үеийн нислэгийн төлөвлөлтийн системийг нэмж оруулсан нь түлшний шаталтыг бууруулсан юм. Түүний онгоцнууд сар бүр хагас орчим угаадаг тул Дублин руу зургаан цаг нисэхэд 90-136 кг утааг багасгаж, 45 литр шатахуун хэмнэх боломжтой гэж Гигуере хэлэв. Skyservice компанийн нисэх онгоцны буудлууд аль болох хоёр хөдөлгүүрээр биш харин нэг хөдөлгүүр дээр такси барьдаг.

Дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа том том авиа компаниудын нэгэн адил хөнгөн жинтэй сандал, гал тогоо нэмэхээс эхлээд шинэ, шатахуун хэмнэлттэй онгоц худалдаж авахаас эхлээд бүх зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Жин хэмжүүрээр бүртгүүлэх бүх дурын зүйлүүд нь онгоцны тавцан дээрх сэтгүүл, уснаас авахуулаад механикчдын ашигладаг шат хүртэл агаарын тээврийн компаниудын хагалах блок дээр байдаг.

Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын системийг шинэчилж, газар дээрх үрэлгэн хүлээлт, агаарт эргэлдэх байдлыг таслан зогсоохыг хичээв.

Карибын тэнгис, Европ руу нисэх Sunquest, Signature and Conquest зорчигчдыг нисдэг Skyservice компани эдгээр түншүүдтэйгээ өнгөрсөн тавдугаар сард ашгийн бус Zerofootprint-ээр нэвтрүүлсэн Air Canada гэх мэт хүлэмжийн хийг бууруулах зорилгоор нүүрстөрөгчийн ялгарлыг бууруулах хөтөлбөрийн талаар ярилцаж байсан. Гэхдээ Giguere - бусад зорчигчдын адил зарагдахгүй байна.

“Нүүрстөрөгчийн зээл бол таны сэтгэлийг сайжруулах арга юм. Та үндсэндээ “Бид зарим хохирлыг нөхөж байгаа мод тарих гэх мэт зүйлд мөнгө зарцуулах болно” гэж хэлж байгаа юм. Гэхдээ та бага хохирол учруулсан нь дээр. ”

Харамсалтай нь агаарын тээврийн компаниудын бүхий л хүчин чармайлт зөвхөн хувин дусал төдий юм.

Зарим байгаль орчны мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар тэднийг эх дэлхийгээ аврахаас илүүтэй мөнгө олох ногоон нь илүү их хөдөлгөдөг бөгөөд зөвхөн авиа компаниудын зардлын гуравны нэгийг бүрдүүлдэг газрын тос нэг баррель нь 100 доллараар огцом өссөн юм.

"Уур амьсгалын өөрчлөлтийн талаархи хэлэлцүүлэгт нисэхийнхэн оройтож ирлээ" гэж Лондонд байрладаг байгаль орчны идэвхтэн Тим Жонсон, Нисэхийн хүрээлэн буй орчны холбооны захирал, Их Британид байрладаг хорт утааны дээд хязгаар, хатуу бууруулах зорилт тавин ажиллаж буй группүүдийн нэг юм.

Тэрбээр нислэг одоо хүмүүсийн амьдралд маш их салшгүй холбоотой болсон гэж хэлэв. Ажилд орох, хоёр дахь гэр эсвэл холын хамаатан садандаа хүрэх эсэхээс үл хамааран өсөлтийг зогсоох бараг боломжгүй байж магадгүй юм. Үүний гол түлхүүр нь агаарын тээврийн компаниудыг бусад салбараас нүүрстөрөгчийн зээл худалдаж авахад хүргэж, улмаар бусдын сайн зан чанараас ашиг хүртэх боломжийг олгож байгаа юм.

Уитбид суурилсан бизнесийн зөвлөх Боб Виллард өөрийн чадах зүйлээ хийж байна.

“Би сүүлийн хэдэн жилд Австралид гурван удаа үг хэлэх аялал хийсэн бөгөөд сүүлчийнх нь дараа дахиж явахгүй гэж шийдсэн. Би тэдгээрийг видео хурлаар хийх болно. Онгоцонд хорин долоон цаг ажиллах нь хангалттай муу, гэхдээ энэ нь нүүрстөрөгчийн ул мөрийг итгэмээргүй ул мөр юм. Би танах гэж оролдож байна ”гэж хэлсэн.

Өнгөрсөн жил 2.2 тэрбум орчим зорчигч тээвэрлэсэн дэлхийн агаарын тээврийн компаниуд нийт хий ялгаруулах хийн дөнгөж 2 хувийг эзэлдэг гэж мэдэгджээ. Гэхдээ байгаль орчны мэргэжилтнүүд нүүрстөрөгчийн давхар исэл, түүнчлэн азотын исэл, хүхрийн исэл, халсан усны уурыг илүү өндөрт ялгаруулж, илүү их хор хөнөөлтэй газарт ялгаруулдаг тул нөлөөлөл нь илүү их гэж үздэг.

Нисэхийн салбар хэдэн арван жилийн турш илүү хөнгөн онгоц, илүү үр ашигтай хөдөлгүүр бүтээхэд зарцуулсан боловч бараг юу ч хийгээгүй гэсэн олон нийтийн ойлголт хэвээр байна гэж Сиэттлд байрладаг Боинг онгоцны компанийн борлуулалтын захирал Дэвид Лонгриж хэллээ.

"Та надад 90 жилийн хугацаанд дуу чимээний ул мөрөө 70 хувь, нүүрстөрөгчийн ул мөрөө 40 хувиар бууруулсан өөр нэг салбарыг надад харуулаач" гэж Лонгриж хэлэв. "Нисэхийн нөлөө бий гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрч байна. Бид" Хараал ид, бид ердөө хоёр хувь байна. Биднийг булаацалдахаа боль. ' Онгоцыг бага түлш шатаах арга замыг хайхаа хэзээ ч, хэзээ ч зогсоохгүй, яагаад гэвэл үүнээс илүү чухал зүйл байхгүй. ”

Ирэх жил ашиглалтад орж, утааг 787 хувь бууруулах тул Боингын ихэнх нүүрстөрөгчийн 20 Dreamliner нисэх онгоц, General Electric-ийн шинэ үеийн хөдөлгүүрүүд зэрэг дэвшилд найдаж байна. Виржин Атлантик зэрэг агаарын тээврийн компаниуд аюулгүй байдлын үүднээс болон түүнийг бий болгоход шаардагдах эрчим хүч, усны хэмжээ зэргээс үүдэн маргаантай байгаа био түлшийг туршиж байна.

Air Canada, WestJet, Skyservice зэрэг авиа компаниуд нисэхийн инженерүүд, хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид болон өөрсдийн ажилчдын саналын хайрцгаас хүрээлэн буй орчныг аврахын төлөө залбирсаар байгаа боловч хамгийн гол нь агаарын аяллын эрэлтийн өсөлт эдгээр ололтоос хамаагүй хол давах төлөвтэй байна.

Олон улсын нисэх онгоцны буудлуудын зөвлөл 2025 он гэхэд агаарын аялал хоёр дахин нэмэгдэж, ачаа XNUMX дахин нэмэгдэх бөгөөд хамгийн хурдан өсөлт нь Азиас гарна гэж таамаглаж байна.

Эцэст нь хэлэхэд нэг л таагүй үнэн бий: Ихэнх зорчигчид нүүрстөрөгчийн ул мөрөөс илүү хямд үнээр зорчих бөгөөд шатахууны 100 доллар, нисэх онгоцны буудал, аюулгүй байдлын татвараас залхдаг. Бизнес эрхэлдэг зарим аялагчдыг эс тооцвол цөөхөн нь давхарга мандлыг бохирдуулах давуу эрхээ төлөхийг хүсч байгаа бололтой.

Air Canada, WestJet компаниуд нисэх онгоцны буудлаа шатахуунд хэмнэлттэй онгоцоор шинэчлэхэд тэрбум тэрбумыг зарцуулсан бөгөөд Air Canada вэбсайт дээрээ зорчигчид маань МЭӨ ойг нөхөн сэргээх төсөлд 1,460 мод хувь нэмэр оруулж "цаг уурын өөрчлөлттэй тэмцэхэд чухал хувь нэмэр оруулсан" гэж мэдэгджээ. . Гэхдээ 116,838 долларын нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтыг аврах компани болон түүний охин компани Жазз Канадын хүн амтай тэнцэхүйц жилд 32 сая зорчигч тээвэрлэж байхад үнэхээр "ач холбогдолтой" гэж үү? Вэбсайтад бичсэнчлэн эдгээр моднууд нэг жилийн хугацаанд 2,386 машиныг замаас гаргахад үнэхээр нэмэр болох хүртэл хэдэн жил болох вэ?

Бизнес эрхлэгчдэд хандан хэлсэн үг нь байгаль орчны хариуцлагын талаар голчлон ярьдаг зорчигч Виллард "Оффсет бол асуудлыг шийдэх арга биш" гэж хэлжээ. “Би олон жилийн турш нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтыг нөхөж ирсэн боловч XNUMX-XNUMX жилийн өмнө би сэрээд“ Бурхан минь, энэ бол сүм дээр лаа асааж байгаатай адил юм. Тэд ухамсарт сайнаар нөлөөлдөг, гэхдээ уур амьсгалд заавал байх албагүй. ”

Үүний оронд Виллард үг хэлээр алхаж сурчээ. Тэрээр өөрийн нүүрстөрөгчийн ул мөрийг хянаж байдаг. 2006 онд тэрбээр агаарын аяллын 64 хувийг эзэлж байсан гэж тэр тэмдэглэжээ. Тэрбээр энэ жил үүнийг 22 хувь болгоно гэж найдаж байна.

“Би зүгээр л“ Үгүй ”гэж хатуу хэлээд байгаа юм. Надад Вистлер дээр очиж нэг цагийн яриа хийх хүсэлт тавьсан боловч би “Энэ бол самар юм. Би үүнийг видео хурлаар хийх болно, эсвэл би хийхгүй. ' Тэд видео хурал хийх чадвартай зочид буудал хайж олохыг хичээсээр байна. ”

Үүнийг олоход санхүүгийн хөшүүрэг байдаг. Одоо Виллард нисэх шаардлагатай бол дөрөв дахин өндөр төлбөр авдаг.

IBM-ийн хуучин ажилтан азтай гэдгээ хүлээн зөвшөөрч, хүүхдүүд, ач зээ нар нь ойр хавьд амьдардаг бөгөөд хэрэв та хурдан эсвэл хол газар очих шаардлагатай бол өөр сонголт байхгүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрчээ.

Тэрээр Гранд Каньоныг анх удаа харсан бөгөөд Google Earth хичнээн сайн болсон ч харьцуулах боломжгүй гэдгийг мэддэг.

“Хэрэв би агаарын тээврийн компани ажиллуулж байсан бол би юу хийхээ мэдэхгүй байна. Тэдний бүх хүчин чармайлтыг би сайшааж байна. Энэ бол том хэмжээтэй зургийг засах нь илүү хатуу дүр зураг юм. ”

thestar.com