Агаарын тээврийн салбар бол замбараагүй байдал, харин Юнайтед бол туйлын муу зүйл юм.

Улс орны томоохон сүлжээний компаниудын шаар нурууг сонгоод хамгийн муу мууг нь олоход хялбар байдаг: United Airlines.

Нисэхийн түүхэн дэх хамгийн урт, хамгийн өртөг багатай, хамгийн бага үр ашиггүй дампууралаас ердөө 29 сарын дараа энэ улсын хоёр дахь том авиа компани дахин санхүүгийн ангалд нүүрлээд байна. Юнайтедын эхний улирлын цэвэр алдагдал 537 сая доллар нь үндсэн хоёр өрсөлдөгчөө нийлүүлснээс их байсан. Өнгөрсөн сард зээлийн гэрээний үүргээ биелүүлэхээс зайлсхийхийн тулд асар их хэмжээний шимтгэл төлсөн. Тавдугаар сард зорчигчдын урсгал 4 хувиар буурсан нь бусад өрсөлдөгчдийнхөөс хоёр дахин огцом өссөн үзүүлэлт юм. Өнгөрсөн долоо хоногт 100 нисэх онгоцыг газардуулж, хүчин чадлыг 10 хувь бууруулж, олон мянган ажилчдыг цөөлөх болно гэж мэдэгдсэн нь дампуурлын үеэр нүүрлээд байсан асар том агшилтыг харгалзан гайхшрал төрүүлэв. 19 сарын турш нэгдэх түнш хайхад найман жилийн өмнө Юнайтед руу өөрийгөө зарах гэж цөхөрсөн байсан Continental Airlines болон US Airways компаниуд татгалзсан хариу өгсөн. Агаарын тээврийн компанийн хувьцаа өнгөрсөн долоо хоногт 52 долларын хойд зүгээс 50 доллараас нэг оронтой тоонд шилжсэн.

Юнайтедын өдөр тутмын үйл ажиллагаа ч эрс муудсан. Тед дэд брэндийг хааж байна. Энэ нь хямд үнээр зарласан агаарын тээврийн хоёр дахь үнэтэй бүтэлгүйтэл юм. Нью-Йорк, Лос Анжелес, Сан-Франциско хотын хооронд байрладаг Транскон гурвалжинд байрладаг United компанийн өндөр үнэтэй PS (дээд зэрэглэлийн үйлчилгээний зориулалттай) дээр нислэгийн компаниуд зарим үйлчилгээ, тансаг зэрэглэлийн хөнгөлөлтүүдийг хассан тул аялагчид уурлаж байна. Дөрөвдүгээр сард Юнайтедын цаг үеийн гүйцэтгэл 72.7 хувь болж буурсан нь салбарын дунджаас таван пунктээр доогуур, АНУ-ын Тээврийн яамны дагаж мөрдсөн 18 тээврийн компанийн 19-т жагсчээ.

1978 онд агаарын тээврийн компаниудыг зохицуулалтгүй болгосноос хойш Юнайтедийн гай зовлон бол домогт байдаг. 1980-аад оны дунд үеийн нисгэгчдийн ажил хаялт бараг нэг сар сунжирсан. Юнайтед нь 1980-аад оны сүүлчээр Allegis нэртэй аялал жуулчлалын конгломерат болж бүтэлгүйтэж, зочид буудлын бүх сүлжээ, түрээсийн ашиг сонирхлыг зарж борлуулжээ. 1990-ээд оны алдаатай ажиллагсдын хувьцааны өмчлөлийн төлөвлөгөө нь төрийн өмчит компаниудын ажилчдын өмчлөлийн талаарх бүх ойлголтыг бохирдуулсан. 2000 онд АНУ-ын Эйрвэйз компанитай нэгдэх оролдлого нь тээвэрлэгчдийн топ менежерүүд энэ гэрээнээс хэдэн зуун сая доллар олж авах байсан нь ил болсны дараа улс даяар шуугиан тарьсан юм. Өөрийн ажилчидтай зэрэгцэн өрнөж байсан иргэний дайн нь Юнайтедын нислэгийн 75 хувь нь оройтож, зорчигчид, ачаа тээш нь алслагдсан газруудад олон хоног түгжирсээр хэдэн долоо хоног болоход хүргэсэн. Дараа нь 9-р сарын 11-нд Юнайтедын хоёр онгоцыг террористууд булаан авав.

Гэхдээ 2002 оны Зул сарын өмнөхөн "Юнайтед" дампуурч унаж байсан нь авиа компанийн өнөөгийн хямралын үндэс болсон юм. Хэдийгээр 38 сар ажилласан, хэдэн зуун сая долларын ажилчдын хөнгөлөлттэй байсан ч корпорацийн түүхэн дэх хамгийн том тэтгэврийн дефолт байсан ч "Юнайтед" санхүүгийн болон үйл ажиллагааны замбараагүй байдал үүссэн. Хамгийн аймшигтай нь, тус компанийн шинэ гүйцэтгэх захирал, газрын тосны компанийн гүйцэтгэх захирал асан Гленн Тилтон том сүлжээ тээвэрлэгчдийн туршиж үзсэн хуучирсан, бүтэлгүй санаа бүрийг тэврэн авчээ.

Энгийн, зардал багатай, зорчигчдод ээлтэй нислэгийн үйлчилгээний жагсаалт, флотын үйл ажиллагаагаа сайжруулахын оронд 2006 оны 26-р сард нисэх онгоцны суудлын 17 тохиргоотой дампуурлаа орхисон. Энэ нь дээд зэрэглэлийн PS-ээс Тед зах зээл дээрх Тед хүртэл бүх зүйлд эргэлзэж байв. Таван төрлийн нарийн биетэй тийрэлтэт онгоц, дөрвөн төрлийн өргөн биетэй нисэх онгоц, бүс нутгийн тийрэлтэт онгоцнуудын найман төрөл байв. Аялагчид нэг, хоёр, гурав, тэр ч байтугай дөрвөн ангиас бүрддэг ээлжит холимогоор тоноглогдсон нислэгүүдтэй тулгарав. (Эсрэгээрээ, салбарын цорын ганц тогтмол ашигтай ажилладаг агаарын тээврийн компани болох Southwest нь зөвхөн нэг төрлийн нисэх онгоцоор нисч, зөвхөн нэг ангиллын үйлчилгээ эрхэлдэг.) Юнайтедын санхүү ч адилхан замбараагүй байв. 3 тэрбум долларын өртэй байсан дампуурлаа орхиж, гарах гурван тэрбум долларын санхүүжилт нь бараг бүх авиа компанийн моргежийн зээлээр баталгаажсан.

Газрын тос бол дампуурлын дараах Юнайтедийн анхны гэм нүгэл юм. Тилтон, санхүүгийн захирал Фредерик “Жейк” Брац нарын боловсруулсан өөрчлөн байгуулалтын таван жилийн төлөвлөгөөнд нэг баррель нефть дунджаар 50 доллар болно гэж таамаглаж байсан. Тэр үед ч гэсэн инээдтэй байсан. 2006 оны 65-р сард "Юнайтед" POR-ийг гаргахад нэг баррель нь 120 доллараас дээш үнэтэй зарагдаж байсан бөгөөд Швейцарийн Давос хотноо болсон Дэлхийн эдийн засгийн форумын самбар дээр нэг баррель түүхий нефтийг XNUMX доллараар үнэлэх тухай хэлэлцсэн байв.

Үүний үр дүнд Юнайтедын ирээдүйн асуудал бол нээлттэй асуулт юм. Гэсэн хэдий ч эргэлзээгүй нэг зүйл бол авиа компанийн дээд удирдлагын санхүүгийн асуудал юм.

Тилтон болон түүний дээд захирлууд дампуурлаас гарч шинэ United Airlines компанийн найман хувь, Нью Йорк Таймс сонины "галзуурлын квадрат" гэж нэрлэсэн хурдан шагнал урамшууллын төлөвлөгөөтэй гарч ирэв. Юнайтедын олон менежментийн баг хувьцаагаа өмчлөнгүүт нь гүйлгэж байгаа бөгөөд авиа компанийн хувьцаа 8 доллараас давсан тул цэвэр ашиг олжээ. Зах зээл ерөнхийдөө нисэх онгоцны компаниуд, ялангуяа "Юнайтед" -ын зах зээл дээр хурцаар тавигдаж эхэлснээс хойш тэдний урам зоригийг зогсоохын оронд Пүрэв гарагт Калифорнид болох агаарын тээврийн компанийн жилийн уулзалтын үеэр Тилтон нар нар гүйцэтгэх удирдлагын урамшууллын шинэ төлөвлөгөө боловсруулна. Хэрэв батлагдвал найман сая ширхэг хувьцааг дээд гуулингийн ашиг тус болгон бий болгоно.

Өөрөөр хэлбэл, Юнайтедын ажилчид, зорчигчдын хөлөг онгоц хичнээн ширүүн байсан ч гэсэн гүйцэтгэх удирдлагын өрөөнд аятайхан аялсаар байх болно.

washingtonpost.com