Нисэх: Карибын тэнгисийн аялал жуулчлалыг өргөжүүлэх алхам.… Эсвэл үгүй

Хэрэв та а Карибын тэнгисийн улс, агаарын болон / эсвэл усан тээврийг ашиглахгүйгээр арлуудад хүрэх арга байхгүй. Бүс нутагт холбогч болгон авто зам, төмөр зам, хонгил барих санхүүжилт, инженерийн ур чадварыг хэн ч хараахан олоогүй байна; Тиймээс бүс нутгийн хөгжил, тогтвортой байдал нь агаар ба / эсвэл усанд суурилсан сүлжээнээс хамаарна. Итгэхэд хэцүү байсан ч бүс нутагт агаарын орон зайг удирдаж, зохицуулдаг цогц тохиролцоо байхгүй байна.

Зөвшөөрөхийг зөвшөөрч байна: хуримтлуулах ашиг тус

CARICOM (Карибын тэнгисийн нийгэмлэгийн засгийн газрууд) 10 жилийн өмнө олон талт агаарын тээврийн гэрээний төслийг боловсруулж, 2012 онд Карибын тэнгисийн аялал жуулчлалын байгууллага (CTO) нь дараахь чиглэлээр нисэхийн ажлын хэсгийг томилсон.

1. Карибын тэнгис болон олон улсын хамтын нийгэмлэгийн агаарын тээврийн үйлчилгээг хөнгөвчлөх.

Тухайн үед ажлын хэсгийг Элчин сайд Брайан Чалленжер ахалж байсан бөгөөд уг саналыг CARICOM-ийн Нарийн бичгийн дарга нарын газар болон албан тушаалтнууд баталж хэрэгжүүлэх эцсийн алхам хийхийг хүлээж байв. Батлагдсанаар уг гэрээ нь тухайн бүс нутагт үйл ажиллагаа явуулж буй тээвэрлэгчдэд ижил тэгш нөхцлийг бүрдүүлж өгөх ёстой. Гэрээ байгуулаагүй тохиолдолд бүс нутгийн гадна тээвэрлэгчид тухайн нутаг дэвсгэр дээрх тээвэрлэгчдээс илүү их ашиг тустай байдаг.

2. Санал болгож буй хэлэлцээр нь мөн агаарын тээврийн компаниудын дотоод хөдөлгөөнийг зохицуулдаг. Жишээлбэл, Сент-Люсиагаас тээвэрлэгч Тринидад руу зорчигчдоо аваад Тобаго руу нисэх боломжтой болно. Одоогийн байдлаар энэ нь Тринидад тээвэрлэгчийн эрхээр хязгаарлагдах тул ийм зүйл тохиолдох боломжгүй юм.
3. Нэмж дурдахад, Challenger-ийн хороо IATA (Олон улсын агаарын тээврийн холбоо) -той хамтран нислэгийн тийзний татварыг бууруулснаар гарах өөрчлөлтийг судлах захиалгыг авахаар ажиллаж байв.
4. Хорооноос OECS-ийн аюулгүй байдлыг олон удаа шалгаж байгаа тул аялал, аялагчдад тавьсан хязгаарлалтыг үнэлэв.

Зорчигчид хамгийн сүүлд

CTO Aviation Task Force (AFT) нь зорчигч, ачаа тээшний аюулгүй байдлыг шалгах хөтөлбөрүүд үр ашиггүй, зарим бүс нутгийн нисэх онгоцны буудлууд "чанар муутай" байгааг тогтоосоор байна. Ажлын хэсэг үйлчлүүлэгч нь нисэх онгоцны буудлын менежментийн системийн анхаарлын төвд ороогүй болохыг тогтоожээ. Үйлчлүүлэгчдийн туршлагад нөлөөлөх бусад асуудлууд нь код хуваалцах, интерлайн тохиролцоо, Нээлттэй Тэнгэрийн бодлогыг зөвшөөрөх хязгаарлалтгүй байх явдал юм.

Хөрөнгө оруулалтаас илүү зардал

CTO Aviation Task Force нь шинэ агаарын тээврийн компаниудад нэвтрэх шаардлага, зохицуулалт зэрэг нь бүс нутгийн аялал жуулчлалын зардалд сөргөөр нөлөөлж байгааг тогтоожээ. Асуудлыг нэмж хэлэхэд бүс нутгийн авиа компаниудын хамтын ажиллагаа тааруу, нэг агаарын орон зай ба / эсвэл нээлттэй тэнгэрийн гэрээ байхгүй байна. Протекционизмд анхаарлаа хандуулж, засгийн газрын татвар, төлбөрийн хэмжээг нэмэгдүүлж, ашиглалтын зардал өндөр байх хооронд бүс нутгийн аялалд гарах саад бэрхшээл улам бүр нэмэгдсээр байна.

Бүс нутгийн доторх агаарын тээврийн компаниудын жижиг хэмжээ, бүс нутгийн нисэхийн салбарыг арчлахад шаардагдах өндөр өртөг, зарим чиглэлд хуучирсан тоног төхөөрөмж ашиглах зэргийг нэгтгэж, яагаад 21 нисэх онгоцны буудлыг бий болгоход бэрхшээлтэй байгааг ойлгоход хялбар байна.^st Бүс нутгийн нисэхийн салбар нь бэрхшээлтэй байдаг.

Эдийн засгийн нөлөөлөл

CTO ATF нь засгийн газрууд болон салбарын удирдагчид хөрш зэргэлдээх уламжлалт бус зах зээлд хангалттай хүрч чадаагүй, аялал жуулчлалын салбарт нисэхийн интеграцчилал сул байгааг ажиглаж байна. Түүнчлэн, маркетинг муу, бүс нутгийн аялалын боломж хязгаарлагдмал байгаа нь нэмэлт саад бэрхшээлийг бий болгож байна. Хязгаарлалтын үр дүн: Агаарын тээврийн компаниуд нисэх онгоцны буудлын удирдлагад төлөх төлбөрийг байнга хойшлуулах эсвэл төлөхгүй байхын тулд бизнес эрхлэхийг хичээдэг.

Илүү сайн эсвэл муу

Карим Ярде, Кристина Жонссон нарын хийсэн саяхны судалгаагаар (Агаарын тээврийн менежментийн сэтгүүл, 53, 2016) "CARICOM-ийн зохицуулалтын нисэхийн орчныг сайжруулах нь бүс нутгийн аялал жуулчлалыг сайжруулахад туслах болно" гэж тогтоосон.

Судалгааны үр дүнд урьд өмнө тулгараад байсан хязгаарлалтын хүчин зүйлүүдийг “шийдвэрлэх ёстой” ба “одоо байгаа бүс нутгийн олон талт хэлэлцээрийн үр дүнд улс төрийн хөндлөнгийн оролцоо саад болж байна. . ”

Нисэхийн салбарын томоохон бодлого боловсруулагчаар тодорсон IATA нь зах зээлийн энэ хэсэг нь бүс нутагтай холбогдох боломжийг олгодог тул засгийн газрууд болон Карибын тэнгисийн нисэхийн бусад оролцогч талуудыг хамтран ажиллахыг хүсэв. Энэ салбарын үйлчилгээгүйгээр бүс нутаг нь нийт аялал жуулчлалын 50 орчим хувийг тээвэрлэдэг тул тогтвортой байх боломжгүй юм. Цаашилбал, гамшиг тохиолдох үед (хар салхи гэж бод) амьд үлдэх, сэргээн босгоход амин чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Хөдөлмөр эрхлэлт

Нисэх бол АНУ-ын иргэний нисэхийн салбар 2.4 их наяд ам.долларын орлого олдог, 58 сая ажлын байртай дэлхийн хэмжээний ажил олгогч юм. Карибын тэнгис дэх Америк тивийн IATA-ийн Бүсийн дэд ерөнхийлөгч Питер Серда хэлэхдээ 1.6 сая хүн нисэхийн салбарт ажиллаж, 35.9 тэрбум долларын ДНБ үйлдвэрлэж байна (2016).

FAA нь аюулгүй байдал, үр ашгийг дээшлүүлэх чиглэлээр Карибын тэнгисийн нисэхийн түншүүдтэй хамтран ажилладаг бөгөөд Карибын тэнгисийн санаачилгаар агентлаг нь орон нутгийн сургалт, гэрчилгээжүүлэлтээр дамжуулан Карибын тэнгисийн агаарын тээврийн урсгалыг сайжруулахад тусалдаг.

АНУ бол АНУ-ын агаарын орон зайд чухал хөрш юм.

1. Жил бүр 7 сая гаруй зорчигч АНУ-аас Карибын тэнгис рүү нисдэг бөгөөд энэ нь АНУ-аас гарч буй нийт зорчигчдын бараг 17 хувийг эзэлж байна.
2. Бүс нутаг ойрын 5 жилийн хугацаанд Ойрхи Дорнодын дараа орох 6-2 хувиар өсөх төлөвтэй байна.
3. Тус бүс нутагт тусдаа бүрэн эрхт улс орнуудын удирддаг агаарын тээврийн үйлчилгээ эрхэлдэг 10 байгууллага багтдаг. Хагас сая нисэх онгоц АНУ-тай зэргэлдээ нисдэг зургаан бүсийн нэгийг дайран өнгөрдөг.
4. Халуун орны цаг уурын хэв маяг, олон нисэх онгоцны буудлын нарийн төвөгтэй байдал нь агаарын хөдөлгөөний хуваарь тодорхойгүй, бүс нутагтаа саатал үүсгэдэг.

Нисэхийн салбар нь багтдаг хүнд суртлын төвөгтэй байдал юм Карибын тэнгисийн санаачилга:

• FAA
• ICAO
• Иргэний агаарын навигацийн үйлчилгээний байгууллага (CANSO)
• Америк, Карибын тэнгисийн агаарын тээврийн холбоо (ALTA)
• Олон улсын нисэх буудлуудын зөвлөл (ACI)
• Латин Америк-Карибын арал, Америкийн нисэх онгоцны буудлын удирдах ажилтны холбоо (AAAE)
• Олон улсын агаарын тээврийн холбоо (IATA)
• Карибын тэнгисийн түншүүд

Энэ бүх хүнд суртлуудыг саванд хийж байгаа тул Карибын тэнгисийн нисэхийн салбарт эв зохицлыг бий болгоход хэцүү байдаг нь гайхах зүйл биш юм.

Нисэх. Бэлэн үнээ

Бүс нутгийн хэт олон засгийн газар нийт эдийн засагт нисэхийн нэгдмэл үүрэг гүйцэтгэхэд сохорч, энэ салбарыг голчлон (дангаараа биш бол) баячуудын тансаг хэрэглээ гэж үздэг тул татварыг нэмэгдүүлэхэд хялбар байдаг. Харамсалтай нь татвар, хураамжийг үр ашгийг дээшлүүлэх, нисэх онгоцны буудал / агаарын тээврийн компанийн хүчин чадал, амьсгалын замын дэд бүтцийг өргөжүүлэхэд хөрөнгө оруулаагүй болно ... хөрөнгийг төрийн санд төвлөрүүлдэг гэж IATA-ийн Питер Серда хэлэв.

Карибын нэг муж улсад нэг талын тийзний дундаж үнийн 70 орчим хувийг татвар, хураамж бүрдүүлдэг. Карибын тэнгисийн бусад зах зээлийн 10-аас доошгүй татвар, төлбөр нь тийзний үнийн 30 хувийг эзэлдэг. Барбадос руу Европ эсвэл Хойд Америкаас аялах 280 хүний ​​гэр бүлийн хувьд татвар нь зардлыг 35 гаруй доллараар нэмж тооцдог. Энэхүү татвар нь Карибын тэнгисийн бүсэд нислэг үйлддэг аялагчдад нөлөөлж, тийз бүрт дор хаяж XNUMX доллар нэмж, замын хөдөлгөөн хэдийнээ амьдралаа залгуулдаг богино хугацааны зах зээлийн ачаалал эрс нэмэгджээ. Нисэхийн болон агаарын тээврийн салбарт өндөр төлбөр, татвар ногдуулах нь аялал жуулчлал, бизнес аялалд сөргөөр нөлөөлдөг. Энэ нь олон улс орны эдийн засгийн үндэс суурь болно.

Бизнес эрхлэх өндөр өртөг

Нисэхийн салбарт нэвтрэхэд амаргүй, засвар үйлчилгээ хийхэд үнэтэй байдаг. Хязгаарлагдмал агаарын тээврийн хэлэлцээрүүд нь агаарын тээврийн компаниудын үйл ажиллагаа эрхлэх маршрутын тоог бууруулж, худалдааг хязгаарладаг. Карибын тэнгисийн нийгэмлэгийн элчин сайд, Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Ирвин ЛаРокк “Энэ бүс нутгийн хэмжээнд аюулгүй, үр ашигтай, зардал багатай тээвэрлэх нь манай бүс нутгийн интеграцийн үйл явцад чухал ач холбогдолтой болох нь дамжиггүй. Манай гишүүн орнуудын газарзүйн тархалтыг харгалзан хүн, бараа бүтээгдэхүүний чөлөөт хөдөлгөөнийг хангахад ийм тээврийн систем зайлшгүй шаардлагатай. Хүмүүсийн дунд олон нийтийн сэтгэл санааг төлөвшүүлэх нь адил чухал юм. Энэ нь манай гишүүн орнуудын эдийн засагт нэн чухал ач холбогдолтой аялал жуулчлалыг өргөжүүлэхэд дөхөм болно "гэжээ.

Карибын тэнгисийн нисэхийн тулгамдсан асуудлуудыг шийдвэрлэх нь: 4^th Карибын тэнгисийн нисэхийн жилийн уулзалт (КарибАвиа)

CaribAvia Meetup саяхан Сент-Мартен хотод болсон бөгөөд оролцогчдыг арал дээр Аялал жуулчлал, эдийн засгийн асуудал, тээвэр, харилцаа холбооны сайд Хүндэт Стюарт Жонсон угтан авав.

Жонсон бохирдлыг бууруулахын тулд чулуужсан түлшний хэрэглээг багасгахыг уриалав. Тэрбээр арлаас арал руу холболт хийхийг уриалав. Ирээдүйгээ харан Жонсон АНУ-ыг Санкт-Мартин дахь зөвшөөрөлтэй болгохоор ажиллаж, улс орноо бүс нутгийн нисэх төв болгон байгуулахаар ажиллаж байна.

Чуулганыг Cdr зохион байгуулж, зохицуулав. Буд Слаббаерт, дарга / санаачлагч Карибын тэнгисийн нисэхийн уулзалт.

Сет Миллер (PaxEx.Aero) хэлсэн үгэндээ уг чуулганд асуултанд гол анхаарлаа хандуулав. ”Гадны хүчин зүйлүүд арлуудад ашиг тусаа өгч, орон нутгийн оператор компаниудад учирч болзошгүй хохирлын эрсдэлийг нөхөж чадах уу? Цөөхөн улс орон өөрсдийн агаарын тээврийн компаниудыг бизнесээс нь хөөж гаргахыг хүсдэг боловч жижиг, ганц арлын үйл ажиллагаа эрхэлдэг бизнесийн хэргийг зөвтгөхөд хэцүү байдаг. ”Гэжээ.

Миллер үргэлжлүүлэн “Куракао саяхан InselAir-д хохирол амсаж, арлыг дэлхийн бусад улстай холбоотой байх гэж хичээнгүйлэн орхисон. Тус арлын Тээвэр, тээврийн газрын захирал Жизель Холландер ... (хоёр) жижиг хоёр авиа компаниуд нь харилцаа холбоогоо хурдан сэргээж, амжилттай оршин тогтнохыг баталгаажуулахыг хичээж байна. … Бүс нутгийн хэмжээнд ажиллахгүй бол өөрсдийн бодлогоор ажиллах нь үр дүнтэй биш юм. ”

Ойрхон байна

Багамын Нассау мужийн Бедфорд Бейкер группын үндсэн түнш Винсент Вандерпул-Уоллес арлын доторх аялал жуулчлал нь нисэх онгоцны буудлыг бууруулж Карибын тэнгисийн оршин суугчдад хүртээмжтэй болгох замаар аялал жуулчлалын салбарыг нэмэгдүүлэх, тогтвортой байлгахад туслах болно гэж зөвлөв.

44,415,014 хүн амтай (25 оны 2019-р сарын 0.58-ны байдлаар) Карибын тэнгисийн бүс нутаг шиг аялал жуулчлалыг тогтворжуулах бодит хандлага нь дэлхийн нийт хүн амын 30.6 хувьтай тэнцэж байгаа бөгөөд дундаж нас нь XNUMX байна. жил.

Бодит байдал нь Карибын тэнгисийн нийгэмлэгийн хамгийн баян улс болох нэг хүнд ногдох үндэсний нийт орлого 21,280 доллар (Дэлхийн Банкны Хөгжлийн Тайлан, 2014 он), нэг хүнд ногдох орлого 17,002 (2019) Тринидад ба Тобагогоос бусад (магадгүй) бусад улсууд юм. ), түүний санал нь прагматик биш байж магадгүй юм.

Бүс нутгийн бусад орнууд Тринидад, Тобаго шиг азтай хүмүүс биш юм. Антигуа улсын ДНБ нь 12,640 доллар; Суринам 8,480 доллар; Гренада 7,110 доллар; Гэгээн Люсиа 6,530 доллар; Доминика 6,460 доллар; Сент Винсент ба Гренадинууд 6,380 доллар; Ямайка 5,140 доллар; Белиз 4,180 доллар, Гайана 3,410 доллар.

Эдгээр тоо нь ДНБ-ийг илэрхийлж болох боловч эдгээр нь Доминик улсын 491.37 доллар, Сент Люсиа 421.11 долларыг өөрийн хөрөнгөөр ​​зарласан тайлант орлогыг тусгадаггүй.

20 оны 2019-р сарын 20-ны байдлаар Сент-Мартин (SXM) - Сент-Винсент (SVD) чиглэлийн нислэг 20 цаг 983.00 минут үргэлжилж, 1,093.00-XNUMX долларын үнэтэй байна. Карибын тэнгисийн оршин суугчдын нисэх онгоцны тийз, хөрш арал дээр амрах (одоогийн тийзний үнээр болон аялал жуулчлалын нарийн төвөгтэй холболтоор) аялал жуулчлалд чиглүүлж болох өндөр орлогын эх үүсвэр, нөөц нь яг юу вэ?

Эдийн засгийн тэлэлт

Нислэгийн тийз авахын тулд бүс нутгийн дийлэнх нь эдийн засгийн боломжийг нэмэгдүүлж, 6 хувиас дээш өсөлтийг тогтвортой байлгах шаардлагатай болно. Бүс нутгийн ихэнх улс орнууд энэ өсөлтийг тогтвортой байлгах нь битгий хэл энэ өсөлтийг хангаж чадна гэсэн статистик тоо баримт тун бага байна.

Бизнес эрхлэх зардал

Карибын тэнгисийн арлын нисэх онгоцны ажилд тулгардаг өөр нэг бэрхшээл бол ашиглалтын зардал өндөр юм. Бүс нутгийн олон нисэх онгоцны буудлууд нь өндөр өртөгтэй бөгөөд зорчигчдод өндөр төлбөр, хураамж дамжуулдаг. Нэмж дурдахад, олон улс оронд хязгаарлагдмал агаарын тээврийн хэлэлцээрүүд хийснээр агаарын тээврийн компаниудын нислэгийн чиглэлийг байнга бууруулдаг.

IATA-ийн Америк тивийн Бүсийн дэд ерөнхийлөгч Питер Серда хэлэхдээ бүс нутаг нь нисэхийн өгдөг үр өгөөжийг нэмэгдүүлэх боломжтой боловч нисэхийн жинхэнэ үнэ цэнэ нь түүний холболт, бий болгож буй боломжоос хамаарна гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн засгийн газруудтай түншлэлийн хүрээнд л бий болно. түүнээс авах боломжтой хураамж, татварын дотор биш.

Сурах хичээлүүд

CaribAvia MeetUp дээр Tropic Ocean Airways (Флорида) мужийн Гүйцэтгэх захирал Роберт Сераволо бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниудыг стандартчлах, ажил мэргэжлээр бус ажил мэргэжлээрээ голчлон нисэхийн чиглэлээр сурах боломж бололцоог санал болгов. Нэмж дурдахад тэрээр зочдод дээд зэрэглэлийн амралтын газруудад түргэн шуурхай хүрэх боломжийг олгох далайн онгоцтой төрийн болон хувийн хэвшлийн түншлэлийг санал болгов.

Бровард Коллежийн Тээврийн хөтөлбөрийн дэд декан, доктор Шон Галлаган (Флорида) 2036 он гэхэд хагас сая техникийн ур чадвартай ажлын байрны хэрэгцээнд анхаарлаа хандуулав. Галлаган ахлах сургууль, коллежийн оюутнуудад Карибын тэнгисийн нисэхийн салбарт зуны зуслангаар ажил мэргэжлийн карьераа танилцуулахыг санал болгов. туршлага, эдгээр хөтөлбөрийг санхүүжүүлэх арга зам болгон төр, хувийн хэвшлийн түншлэлийг хөгжүүлэх.

ДаВинчи нислэгийн нислэгийн сургалтын хүрээлэнгийн үүсгэн байгуулагч түнш Паула Крафт нислэгийн үйлчилгээний чиглэлээр ажлын / карьерийн сургалт явуулахыг зөвлөж байна. Хүнсний харшил үүсгэгч болон өндөр эрсдэлтэй хоол хүнсний талаархи ойлголтыг бий болгох шаардлагатай байна (өөрөөр хэлбэл мах, далайн хоол, шувууны аж ахуй, сүүн бүтээгдэхүүн, будаа, чанаж болгосон ногоо зэрэг түүхий болон дулааны боловсруулалтанд орсон хоол хүнс). Олон ажилчид хангамж худалдан авах, дутуу боловсруулсан эсвэл хангалтгүй бэлтгэсэн хоолоор үйлчлэхтэй холбоотой хор хөнөөлийг мэддэггүй, бохирдсон тоног төхөөрөмж ашигласны үр дагаврыг мэддэггүй, хувийн ариун цэврийг сахидаггүй. Нэмж дурдахад, үйлчлүүлэгчдэд мэргэжлийн туслалцаа үзүүлэх зорилгоор нислэгийн үеийн боловсон хүчний сургалтанд Үйлчилгээний протоколыг багтаасан байх ёстой.

Нээлттэй эсвэл хаалттай тэнгэр

CaribAvia-ийн зохион байгуулагч, Cdr. Бад Слаббаерт Нээлттэй Тэнгэрийн бодит байдалд эргэлзэж байгаа бөгөөд Карибын тэнгисийн агаарын орон зайг хэлэлцэхдээ энэ нэр томъёог "... журам, засгийн газрын хөндлөнгийн оролцоог арилгахтай зэрэгцэн батлан ​​хамгаалах механизмыг нэн даруй идэвхжүүлнэ" гэж зөвлөж байна.

Бодит байдал дээр Нээлттэй Тэнгэрийн хэлэлцээрүүд нь зорчигч, ачаа тээврийн үйлчилгээг оролцуулсан улс орнуудын хооронд харилцан тохиролцсон агаарын тээврийн харилцан тохиролцоо юм. Ярилцлагын бүх талууд өөрсдийн зах зээлийг нээхийг зөвшөөрч байгаагаа хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Одоогийн байдлаар Слаббаерт 20 гаруй улс орныг зөвшөөрөх шаардлага бараг боломжгүй байгааг олж мэджээ. юу ч болдоггүй шалтгаан, "... хүндэт хүмүүсийн ээлжит дээд хэмжээний уулзалт үүнийг өөрчлөхгүй" гэсэн үг байж магадгүй юм.

Мөнхийн найдах булаг шанд

Слаббаерт найдаж байна! Тэрээр Нээлттэй Тэнгэрийн үзэл баримтлалыг амлаж (дагаж мөрддөг) улс орнуудад урамшуулал олгох, шагнал урамшуулал олгох, жил бүр гэрчилгээ, батлах тамга тэмдэг олгохыг санал болгож байна. Тэрбээр аялал жуулчлалд сонирхол татахуйц шийдлүүдийг эрэлхийлэхийг хичээдэг орнуудтай хамт арал хоорондын аялал жуулчлалд анхаарлаа хандуулахыг зөвлөж байна. Мэдээжийн хэрэг, нисэх онгоцны тийз, зочид буудал, аялал жуулчлалын бусад бүх хэсэгт татвар нэмэх нь “Карибын тэнгист ээлтэй тэнгэр” рүү явахаар шийдсэн зочдод өгөх шагнал биш юм.

CaribAvia-ийн талаар нэмэлт мэдээлэл авахыг хүсвэл энд дарна уу, болон Карибын тэнгисийн талаар илүү их мэдээлэл авахыг хүсвэл энд дарна уу.

© Доктор Элинор Гарели. Энэхүү зохиогчийн эрхийн тухай нийтлэл, түүний дотор зураг, зохиогчийн бичгээр зөвшөөрөл авалгүйгээр хуулбарлахыг хориглоно.