Агаарын тээврийн компаниуд 2022 онд алдагдлаа бууруулж, 2023 онд ашигтай ажиллана

Олон улсын агаарын тээврийн холбоо (IATA) агаарын тээврийн компаниуд 2023 онд COVID-19 тахлын нөлөөгөөр бизнесийнхээ алдагдлыг бууруулсаар байгаа тул 2022 онд дэлхийн агаарын тээврийн салбарын ашиг орлого сэргэнэ гэж найдаж байна. 

• 2023 онд агаарын тээврийн компаниуд 4.7 тэрбум долларын цэвэр ашиг буюу 0.6%-ийн цэвэр ашиг олох төлөвтэй байна. Энэ нь 2019 онд салбарын цэвэр ашиг 26.4 тэрбум ам.доллар (3.1% цэвэр ашгийн ахиуц) байсан үеэс хойших анхны ашиг юм. 

• 2022 онд агаарын тээврийн компанийн цэвэр алдагдал 6.9 тэрбум доллар байх төлөвтэй байна (IATA-гийн 9.7-р сарын төлөвөөр 2022 онд 42.0 тэрбум долларын алдагдал хүлээсэн нь сайжирсан). Энэ нь 137.7, 2021 онд тус тус 2020 тэрбум доллар, XNUMX тэрбум ам.долларын алдагдал хүлээснээс хамаагүй дээр юм.

“Ковид-19 хямралын үед агаарын тээврийн компаниудын онцлог шинж чанар нь уян хатан байдал юм. Биднийг 2023 оныг харж байхад 2019 оноос хойших анхны салбарын ашиг орлоготойгоор санхүүгийн сэргэлт үүснэ. Энэ нь Засгийн газраас тогтоосон цар тахлын хязгаарлалтын улмаас учирсан санхүү, эдийн засгийн хохирлын цар хүрээг авч үзвэл маш том амжилт юм. Гэвч 4.7 тэрбум ам.долларын аж үйлдвэрийн орлогоос 779 тэрбум долларын ашиг олсноор дэлхийн салбарыг санхүүгийн бат бөх суурь болгоход илүү их үндэслэл байгааг харуулж байна. Олон агаарын тээврийн компаниуд нүүрстөрөгчгүйжүүлж байгаа энэ салбарыг урагшлуулахад шаардагдах хөрөнгийг татахад хангалттай ашигтай байдаг. Гэхдээ бусад олон хүмүүс янз бүрийн шалтгааны улмаас тэмцэж байна. Үүнд хүнд зохицуулалт, өндөр зардал, төрийн уялдаа холбоогүй бодлого, үр ашиг муутай дэд бүтэц, дэлхийг холбох үр өгөөжийг тэгш хуваарилдаггүй өртгийн сүлжээ зэрэг багтана” гэж Вилли Уолш хэлэв. IATAЕрөнхий захирал.

2022

Шатахууны үнийн өсөлттэй холбоотойгоор 2022 он хүртэлх хэтийн төлөв сайжирч байгаа нь өгөөжийг бэхжүүлж, зардлын хатуу хяналтаас үүдэлтэй.

Зорчигчийн гарц 8.4%-иар өсөх төлөвтэй байна (5.6-р сард хүлээгдэж байсан 438%-иас дээш). Энэ хүч чадлаараа зорчигчдын орлого 239 тэрбум доллар болж өсөх төлөвтэй байна (2021 онд XNUMX тэрбум доллар байсан).

Агаарын ачааны орлого алдагдлыг бууруулахад гол үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд орлого 201.4 тэрбум долларт хүрэх төлөвтэй байна. Энэ нь 2021 оныхтой харьцуулахад бараг өөрчлөгдөөгүй, 100.8-р сарын таамаглалтай харьцуулахад ахиц гарсан бөгөөд 2019 онд олсон XNUMX тэрбум доллараас хоёр дахин их байна.

Нийт орлого 43.6 онтой харьцуулахад 2021%-иар өсч, 727 тэрбум долларт хүрэх төлөвтэй байна.

ДНБ-ий өсөлтийн хүлээлт (3.4-р сард 2.9% байсан бол 19% хүртэл) буурсан, мөн хэд хэдэн зах зээл, ялангуяа Хятадад COVID-82.4-ийн хязгаарлалтыг арилгах ажил удааширсны дараа бусад ихэнх хүчин зүйлүүд сөрөг байдлаар хөгжсөн. IATA-гийн 2022-р сарын таамаглалд зорчигчдын урсгал 70.6 онд хямралын өмнөх үеийнхээс 2019%-д хүрнэ гэж таамаглаж байсан ч одоо салбарын эрэлт сэргэх нь хямралын өмнөх үеийнхээс 11.7%-д хүрэх төлөвтэй байна. Харин ачаа 98.4 оны түвшнээс 2019%-иар давна гэж таамаглаж байсан ч одоо XNUMX оны түвшингээс XNUMX%-иар буурах магадлал өндөр байна.

Зардал талаас нь авч үзвэл тийрэлтэт керосин жилийн дундаж үнэ 138.8 ам.доллар/баррель байх төлөвтэй байгаа нь зургадугаар сард хүлээгдэж буй 125.5 ам.доллар/баррель үнээс нэлээд өндөр байна. Энэ нь тийрэлтэт хагарлын тархалтаас үүдэлтэй нефтийн үнэ өндөр байгааг харуулж байгаа бөгөөд энэ нь түүхэн дунджаас хамаагүй дээгүүр байна. Эрэлт багассан ч хэрэглээ багассан ч энэ нь салбарын түлшний төлбөрийг 222 тэрбум долларт хүргэсэн (192-р сард хүлээгдэж байсан XNUMX тэрбум доллараас хамаагүй өндөр).

"Агаарын компаниуд 2022 онд зардал нэмэгдэж, ажиллах хүчний хомсдол, ажил хаялт, олон гол төвүүдийн үйл ажиллагааны тасалдал, өсөн нэмэгдэж буй эдийн засгийн тодорхойгүй байдал зэрэгт хүмүүсийн алдагдлыг бууруулж чадсан нь хүмүүсийн хүсэл, холболтын хэрэгцээг харуулж байна. Хятад зэрэг зарим гол зах зээлүүд хязгаарлалтыг хүлээгдэж байснаас удаан хадгалсаар байгаа тул зорчигчдын тоо хүлээлтээс бага зэрэг буурсан байна. Бид оныг 70 оны зорчигч тээврийн 2019 орчим хувьтай дуусгана. Гэхдээ ачаа болон зорчигчийн бизнест өгөөж сайжирснаар агаарын тээврийн компаниуд ашгийн оргилд хүрнэ" гэж Уолш хэлэв.

2023

2023 онд агаарын тээврийн салбар ашигтай ажиллах төлөвтэй байна. Агаарын тээврийн компаниуд 4.7 тэрбум долларын (779% цэвэр ашиг) орлогоос дэлхийн хэмжээнд 0.6 тэрбум долларын цэвэр ашиг олох төлөвтэй байна. Энэхүү хүлээгдэж буй сайжруулалт нь дэлхийн ДНБ-ий өсөлт 1.3% (2.9 онд 2022% байсан) болж удааширч байгаа тул эдийн засгийн тодорхойгүй байдал нэмэгдэж байгаа хэдий ч гарч байна.

"Эдийн засгийн тодорхойгүй байдлыг үл харгалзан 2023 оныг өөдрөгөөр төсөөлөх олон шалтгаан бий. Нефтийн үнийн инфляци буурч, эрэлтийн өсөлт үргэлжилсээр байгаа нь өндөр өсөлтийн хандлага үргэлжилсээр байгаа энэ үед зардлаа барихад туслах ёстой. Үүний зэрэгцээ, ийм нимгэн маржинтай үед эдгээр хувьсагчийн аль нэгэнд өчүүхэн төдий шилжилт хийх нь балансыг сөрөг тал руу шилжүүлэх боломжтой юм. Сонор сэрэмж, уян хатан байдал нь гол зүйл байх болно" гэж Уолш хэлэв.

Үндсэн драйверууд

Зорчигч: Зорчигч тээврийн бизнес 522 тэрбум долларын орлого олох төлөвтэй байна. Зорчигчийн эрэлт 85.5 онд 2019 оны түвшингээс 2023%-д хүрэх төлөвтэй байна. Энэхүү хүлээлтийн ихэнх нь Хятадын дотоодын болон олон улсын зах зээлийг хязгаарлаж буй “Zero COVID” бодлогын тодорхой бус байдлыг харгалзан үздэг. Гэсэн хэдий ч зорчигчдын тоо 2019 оноос хойш анх удаа дөрвөн тэрбумыг давж, 4.2 тэрбум аялагч нисэх төлөвтэй байна. Гэсэн хэдий ч зорчигчдын эрэлт хэрэгцээ зорчигчдын багтаамжаас (+1.7%) илүү хурдацтай (+21.1%) өсөж байгаа хэдий ч эрчим хүчний зардал бага зэрэг буурч байгаа тул зорчигчдын гарц (-18.0%) буурах төлөвтэй байна.

Ачааны: Ачааны зах зээлд 2023 онд ачаалал нэмэгдэх төлөвтэй байна. Орлого нь 149.4 тэрбум ам.доллар байх төлөвтэй байгаа нь 52 оныхоос 2022 тэрбум ам.доллараар бага байгаа ч 48.6 оныхоос 2019 тэрбум ам.доллараар өссөн хэвээр байна. Эдийн засгийн тодорхойгүй байдлын улмаас ачааны хэмжээ 57.7 сая тонн болж буурах төлөвтэй байна. , 65.6 онд 2021 сая тонн болж оргилдоо хүрсэн. Зорчигч тээврийн зах зээл сэргэж байгаатай зэрэгцэн хэвлийн багтаамж өсөхийн хэрээр өгөөж мэдэгдэхүйц ухрах төлөвтэй байна. IATA ачааны гарц 22.6%-иар буурна гэж таамаглаж байгаа бөгөөд энэ нь ихэвчлэн инфляцийг бууруулах арга хэмжээний нөлөөлөл буурах төлөвтэй байгаа оны сүүлчээр байна. Ачааны гарц 52.5 онд 2020%-иар, 24.2 онд 2021%-иар, 7.2 онд 2022%-иар тус тус өссөн байна. Ачааны гарц их хэмжээгээр, хүлээгдэж буй бууралт ч гэсэн COVID-ээс өмнөх үеийнхээс хамаагүй өндөр хэмжээнд хүрч байна.

зардал: Нийт зардал 5.3%-иар өсч 776 тэрбум долларт хүрэх төлөвтэй байна. Энэ өсөлт нь орлогын өсөлтөөс 1.8 пунктээр доогуур байхаар хүлээгдэж байгаа бөгөөд ингэснээр ашигт ажиллагааны эргэн сэргэлтийг дэмжинэ. Ажиллах хүч, ур чадвар, чадавхийн хомсдолоос үүдэлтэй зардлын дарамт байсаар байна. Дэд бүтцийн зардал бас анхаарал татаж байна.

Гэсэн хэдий ч түлшний бус нэгжийн зардал 39.8 цент/боломжтой тонн километр болж буурах төлөвтэй байна (41.7 онд 2022 цент/ATK байсан бол 39.2 онд хүрсэн 2019 цент/АТК-тай бараг таарч байна). Агаарын тээврийн үр ашгийн өсөлт нь зорчигчдын ачааллын хүчин зүйлийг 81.0% хүртэл өсгөх төлөвтэй байгаа нь 82.6 онд хүрсэн 2019% -иас арай доогуур байна.

2023 онд шатахууны нийт зарцуулалт 229 тэрбум доллар байх төлөвтэй байгаа нь зардлын 30%-тай тэнцэнэ. IATA-гийн таамаглалыг Брент маркийн маркийн нефтийг 92.3 ам.доллар/баррель (103.2 онд дунджаар 2022 ам.доллар/баррель байсан) дээр үндэслэсэн байна. Тийрэлтэт керосин дунджаар 111.9 ам.доллар/баррель (138.8 ам.доллар/баррель) байх төлөвтэй байна. Энэ бууралт нь Украины дайнаас болж анх удаа тасалдсаны дараа шатахууны нийлүүлэлт харьцангуй тогтворжиж байгааг харуулж байна. Онгоцны түлшний хураамж (хагарлын тархалт) түүхэн дээд хэмжээндээ ойрхон хэвээр байна.

эрсдэл: Эдийн засаг, геополитикийн орчин 2023 оны хэтийн төлөвт хэд хэдэн болзошгүй эрсдэлийг бий болгож байна. 

• 2023 оны эхэн үеэс инфляцтай тэмцэж буй зээлийн хүүгийн өсөлтийг бууруулж магадгүй гэсэн үзүүлэлтүүд байгаа хэдий ч зарим эдийн засаг уналтад орох эрсдэл хэвээр байна. Ийм удаашрал нь зорчигч болон ачаа тээврийн үйлчилгээний эрэлтэд нөлөөлж болзошгүй юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь нефтийн үнийг бууруулах хэлбэрээр бага зэрэг бууруулж магадгүй юм. 

• Энэхүү хэтийн төлөв нь 19 оны хоёрдугаар хагасаас эхлэн Хятад улс олон улсын тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг аажмаар дахин нээж, дотоодын COVID-2023 хязгаарлалтыг аажмаар зөөлрүүлнэ гэж таамаглаж байна. Хятадын "Тэг COVID-XNUMX" бодлогыг сунгах нь хэтийн төлөвт сөргөөр нөлөөлнө.

• Хэрвээ хэрэгжвэл тогтвортой байдлын хүчин чармайлтыг дэмжих дэд бүтцийн төлбөр эсвэл татварыг нэмэгдүүлэх саналууд 2023 онд ашигт ажиллагааг нь үгүй ​​хийж магадгүй юм. 

"Эдийн засгийн тодорхойгүй байдлыг анхааралтай ажиглах нь чухал байх тул агаарын тээврийн удирдлагуудын ажил хэцүү хэвээр байх болно. Сайн мэдээ гэвэл агаарын тээврийн компаниуд эрэлтэд нөлөөлж буй эдийн засгийн хурдатгал, удаашралыг даван туулахын тулд бизнесийн загвартаа уян хатан байдлыг бий болгосон явдал юм. Агаарын тээврийн компанийн ашиг орлого маш бага байна. Зорчигч бүр дунджаар ердөө 1.11 долларыг салбарын цэвэр ашигт оруулах төлөвтэй байна. Дэлхийн ихэнх хэсэгт энэ нь аяга кофе авахад шаардагдах хэмжээнээс хамаагүй бага юм. Агаарын тээврийн компаниуд татвар, дэд бүтцийн хураамжийн өсөлтөд сонор сэрэмжтэй байх ёстой. Мөн бид тогтвортой байдлын нэрээр бүтээгдсэн зүйлсээс онцгой болгоомжлох хэрэгтэй. Бидний амлалт бол 2 он гэхэд CO2050 ялгаруулалтыг тэглэх явдал юм. Энэхүү асар их эрчим хүчний шилжилтийг санхүүжүүлэхийн тулд засгийн газрын урамшуулал зэрэг бид цуглуулж чадах бүх нөөц хэрэгтэй болно. Илүү их татвар, өндөр хураамж нь сөрөг үр дагавартай байх болно "гэж Уолш хэлэв.

Бүс нутгийн тойрог

2020 онд цар тахлын алдагдал гүнзгийрсэнээс хойш бүх бүс нутгийн санхүүгийн үзүүлэлтүүд сайжирсаар байна. Бидний тооцоолсноор Хойд Америк бол 2022 онд ашигтай ажиллах боломжтой цорын ганц бүс нутаг юм. Энэ чиглэлээр 2023 онд Хойд Америктай Европ, Ойрхи Дорнод гэсэн хоёр бүс нэгдэх бол Латин Америк, Африк, Ази Номхон далайн бүс нутаг улаан хэвээр үлдэнэ.

Хойд Америкийн тээвэрлэгчид 9.9 онд 2022 тэрбум доллар, 11.4 онд 2023 тэрбум ам.долларын ашиг олох төлөвтэй байна. 2023 онд зорчигч тээврийн эрэлтийн 6.4%-ийн өсөлт нь хүчин чадлын өсөлтөөс 5.5%-иар давах төлөвтэй байна. Жилийн хугацаанд тус бүс нутаг нь хямралын өмнөх үеийн эрэлтийн 97.2%-д хүрч, хямралын өмнөх хүчин чадлын 98.9%-д хүрэх төлөвтэй байна.

Бүс нутгийн тээвэрлэгчид бусад олон улс орон, бүс нутгуудтай харьцуулахад бага, богино хугацааны аялалын хязгаарлалтаас ашиг хүртэв. Энэ нь АНУ-ын дотоодын томоохон зах зээл, түүнчлэн олон улсын аялал жуулчлал, ялангуяа Атлантын далайг даван туулахад түлхэц болсон.

Европын тээвэрлэгчид 3.1 онд 2022 тэрбум ам.долларын алдагдал хүлээж, 621 онд 2023 сая долларын ашиг олох төлөвтэй байна. 2023 онд зорчигчдын эрэлт 8.9%-иар өссөн нь хүчин чадлын өсөлтөөс 6.1%-иар давах төлөвтэй байна. Жилийн хугацаанд тус бүс нутаг нь хямралын өмнөх үеийн эрэлтийн 88.7%, хямралын өмнөх хүчин чадлын 89.1% -д үйлчлэх төлөвтэй байна.

Украинд болсон дайн энэ бүс нутгийн зарим агаарын тээвэрлэгчдийн үйл ажиллагааг хязгаарласан. Тивийн зарим төвүүдийн үйл ажиллагааны тасалдлыг шийдэж байгаа ч янз бүрийн байршилд хөдөлмөрийн эмх замбараагүй байдал үргэлжилсээр байна.

Ази, Номхон далайн тээврийн компаниуд 10.0 онд 2022 тэрбум ам.долларын алдагдал хүлээж, 6.6 онд 2023 тэрбум долларын алдагдал хүлээх төлөвтэй байна. 2023 онд зорчигчийн эрэлт 59.8%-иар өссөн нь хүчин чадлын өсөлтийн 47.8%-ийг давах төлөвтэй байна. Жилийн хугацаанд тус бүс нутаг хямралын өмнөх үеийн эрэлтийн 70.8%-д, хямралын өмнөх хүчин чадлын 75.5%-д үйлчлэх төлөвтэй байна.

Ази-Номхон далайн бүс нутаг Хятад улсын аялал жуулчлалын талаар "2023" "COVID"-ын бодлогын нөлөөнд маш их өртөж байгаа бөгөөд бүс нутгийн алдагдал нь дотоодын болон олон улсын зах зээлд энэ бодлогын бүрэн нөлөөгөөр нүүр тулж буй Хятадын агаарын тээврийн компаниудын гүйцэтгэлээс ихээхэн шалтгаалж байна. XNUMX оны хоёрдугаар хагаст Хятадад хязгаарлалтыг аажмаар хөнгөвчлөх талаар консерватив үзэл баримтлалыг баримталж байгаа хэдий ч бид хүчтэй эрэлт хэрэгцээ нь ийм алхам хийсний дараа хурдан сэргэлтийг бий болгоно гэж найдаж байна. Бүс нутгийн гүйцэтгэл нь хамгийн том тоглогч болох ашигтай агаарын ачааны зах зээлээс ихээхэн дэмжлэг авдаг.

Ойрхи Дорнодын тээвэрлэгчид 1.1 онд 2022 тэрбум ам.долларын алдагдал хүлээж, 268 онд 2023 сая долларын ашиг олох төлөвтэй байна. 2023 онд зорчигчийн эрэлт 23.4%-иар өссөн нь хүчин чадлын өсөлтөөс 21.2%-иар давах төлөвтэй байна. Жилийн хугацаанд тус бүс нутаг хямралын өмнөх үеийн эрэлтийн 97.8%-д хүрч, хямралын өмнөх хүчин чадлын 94.5%-д хүрэх төлөвтэй байна.

Украйны дайны үр дүнд маршрутын тодорхой хэмжээгээр өөрчлөгдснөөс тус бүс нутагт ашиг тус хүртэж, олон улсын аялал жуулчлалын зах зээл дахин нээгдэхийн хэрээр тус бүс нутгийн дэлхийн өргөн сүлжээг ашиглан аялал жуулчлалын эрэлт хэрэгцээ буурсан байна.

Латин Америкийн тээвэрлэгчид 2.0 онд 2022 тэрбум ам.долларын алдагдал хүлээж, 795 онд 2023 сая доллар болж буурах төлөвтэй байна. 2023 онд зорчигчийн эрэлт 9.3%-иар өссөн нь хүчин чадлын өсөлтөөс 6.3%-иар давах төлөвтэй байна. Жилийн хугацаанд тус бүс нутаг хямралын өмнөх үеийн эрэлтийн 95.6%-д хүрч, хямралын өмнөх хүчин чадлын 94.2%-д хүрэх төлөвтэй байна.

Олон улс орнууд оны дунд үеэс эхлэн COVID-19 аялалын хязгаарлалтаа цуцалж эхэлсэнтэй холбоотойгоор Латин Америк жилийн турш хөвөх чадвараа харуулсан.

Африк тив 638 онд 2022 сая ам.долларын алдагдал хүлээж, 213 онд 2023 сая долларын алдагдал хүлээх төлөвтэй байна. Зорчигчийн эрэлтийн 27.4%-ийн өсөлт нь 21.9%-ийн хүчин чадлын өсөлтөөс давах төлөвтэй байна. Жилийн хугацаанд тус бүс нутаг хямралын өмнөх үеийн эрэлтийн 86.3%-д, хямралын өмнөх хүчин чадлын 83.9%-д хүрэх төлөвтэй байна.

Африк нь макро эдийн засгийн эсрэг салхинд онцгой өртөж байгаа нь хэд хэдэн эдийн засгийн эмзэг байдлыг нэмэгдүүлж, холболтыг илүү төвөгтэй болгож байна.

Доод зураас

“2023 онд хүлээгдэж буй ашиг нь маш нимгэн байна. Гэхдээ бид ашигт ажиллагааны буланг эргүүлсэн нь гайхалтай ач холбогдолтой юм. Агаарын тээврийн компаниудын 2023 онд тулгарах сорилтууд нарийн төвөгтэй боловч бидний туршлагын талбарт хамаарах болно. Энэ салбар нь эдийн засгийн хэлбэлзэл, шатахууны үнэ, зорчигчдын сонголт зэрэг зардлын гол хүчин зүйлүүдэд дасан зохицох гайхалтай чадварыг бий болгосон. Үүнийг бид 2008 оны дэлхийн санхүүгийн хямралын дараах ашигт ажиллагаа сайжирч, тахал өвчин дууссан арван жилд харуулсан гэж харж байна. Урам зоригтой нь маш олон ажлын байр байгаа бөгөөд хүмүүсийн дийлэнх нь эдийн засгийн төлөв байдал тодорхойгүй байсан ч аялах итгэлтэй байна "гэж Уолш хэлэв.

Зорчигчид зорчих эрх чөлөөгөө эргүүлэн авчирсныг далимдуулж байна. Саяхан IATA-гийн дэлхийн 11 зах зээлд аялагчдын дунд явуулсан санал асуулгаар бараг 70 хувь нь тахлын өмнөх үеийнхээс их буюу илүү аялж байгаа нь тогтоогджээ. Аялагчдын 85% нь эдийн засгийн нөхцөл байдалтай холбоотой байхад 57% нь аялал жуулчлалын зуршлаасаа татгалзах бодолгүй байна.

Үүнтэй ижил судалгаагаар аялагчид агаарын тээврийн салбар ямар чухал үүрэг гүйцэтгэдэг болохыг харуулсан.