Шинэ Qantas-аар нисэх үү? Сингапурын онгон уу? Агаарын бар X? Тэнгэрийг захирч буй супер тээвэрлэгчдийн санааг агаарын тээврийн компаниуд байсаар байх үеэс л яригдсаар ирсэн.

Гэсэн хэдий ч шатахууны үнэ өсөж, хорь орчим авиа компани дампуурч, дампуурлаа зарлаж, агаарын тээврийн компанийн удирдлагууд цаг уурын өөрчлөлтийн зардлын талаар бодож эхэлсэн, эрэлт багасах тусам Боинг, Эйрбас хоёр хоцрогдол гаргаж эхэлсэн нь энэ жил агаарын тээврийн нэгтгэлийн сонирхол татахуйц хүчээ авчээ.

Агаарын тээврийн компаниуд бие биетэйгээ сээтэгнэж, агаарын тээврийн савангийн дуурь шиг өнгөрлөө.

Дөрөвдүгээр сард АНУ-ын агаарын тээврийн Delta болон Northwest компаниуд дэлхийн хамгийн том агаарын тээврийн компанийг байгуулахад түлхэц үзүүлэв. Сүүлийн саруудад British Airways Испанийн Iberia-тай чатлаж байгаа бөгөөд Европын хоёр дахь том агаарын тээврийн Lufthansa Швейцарийн Интернэшнлтэй гэрлэснээсээ хойш гуравхан жил болж байгаа бөгөөд Оросын хоёр дахь том агаарын тээврийн S7 компанид бас нэг түнш хайж байна. агаарын тээврийн компани.

XNUMX-р сард Сингапурын агаарын тээврийн компани China Eastern Airlines-ийн араас хөөцөлдсөнөөс гадна дэлхийн өмнөд хагасын агаарын тээврийн компаниуд сүүлийн үед маш бага анхаарал хандуулсан.

Агаарын тээврийн компаниудын нэгдэл ямар ч байсан Ази-Номхон далайн бүс нутаг дахь нэгдэл нь протекционизм, зохицуулалтын саад тотгор, стратегийн алдаагаар дүүрэн байсаар ирсэн бөгөөд энэ нь агаарын тээврийн компаниуд нэгдэж, хамтдаа байх гэсэн олон оролдлогыг таслан зогсоож байна.

Qantas-ын гүйцэтгэх захирал Жеофф Диксон өнгөрсөн сард хийсэн салах ёс гүйцэтгэсэн ашгийнхаа үр дүнг эцсийн цохилт өгөхийн тулд ашиглаж, Засгийн газрыг нэгтгэх хүсэлтэй агаарын тээврийн компаниудаас зайлсхийхийг уриалав. “Би Qantas-ыг удирдаж эхэлсэн өдрөөс хойш (нэгдүүлэх) тухай ярьж байна. Энэ нь зайлшгүй" гэж тэр хэлэв. ” Энэ нь миний бодож байснаас бага зэрэг удааширсан боловч одоо миний бодож байснаас илүү хурдасч байна.

“Ирэх жилүүдэд австраличууд болон эрх баригчид Qantas шиг хүчирхэг, хэдий чинээ том ч гэсэн ямар нэгэн байдлаар нэгдмэл байх ёстой гэдгийг ойлгох болно гэж би бодож байна.

"... Энэ мэтгэлцээн өрнөхөд агаарын тээврийн компаниуд байгаагаар нь үргэлжлүүлж чадахгүй тул маш их хэрэгтэй байх болно гэж би бодож байна."

Энэ сард Олон улсын агаарын тээврийн холбоо агаарын тээврийн салбар ирэх хоёр жилийн хугацаанд 9.3 тэрбум ам.долларын (11 тэрбум долларын) алдагдал хүлээх төлөвтэй байна гэж мэдэгдэв.

Өнгөрсөн долоо хоногт нэг баррель нефтийн үнэ бараг 100 ам. доллар хүртэл буурч, оны эхээр баррель нь 145 ам. доллар байсан дээд цэгтээ хүрч байсан ч Диксон Qantas-ийг удирдах үед баррель нь 25 ам. долларын үнээс хол давсан хэвээр байна. 2001 он.

Агаарын тээвэр оны эхний хагаст тогтвортой хэвээр байгаа боловч IATA одоо жилийн 2.8%-иар өснө гэж таамаглаж байгаа нь өнгөрсөн жил 5.3%-иар буурсан байна. Агаарын тээврийн компанийн үйл ажиллагааны ашгийг 16.3 онд 2007 тэрбум ам.доллар байсан бол 300 онд 2008 сая ам.доллар болгон бууруулсан байна.

25 он гарснаас хойш дор хаяж 2008 агаарын тээврийн компани осолдсон бөгөөд бусад нь Зул сарын баярыг тэмдэглэхгүй байна.

IATA-ийн гүйцэтгэх захирал Жованни Бисиньяни энэ салбар хямралд орсон бөгөөд шаардлагатай бол агаарын тээврийн компаниудыг нэгтгэхэд хялбар болгохын тулд дүрмийг өөрчлөх шаардлагатай гэж үзэж байна.

"Хэрэв энэ жил уналтад орсон олон арван агаарын тээврийн компаниудаас нэг мессеж ирсэн бол энэ нь үндсэн өөрчлөлтийг хүлээж чадахгүй" гэж тэр хэлэв.

“Бид засгийн газрууд зоригтой бодох хэрэгтэй. Тэд туг тээвэрлэгчдийг хамгаалахын тулд хуучирсан байгууламжид баяртай гэж хэлэх ёстой. Өнөөдөр эдгээр бүтэц нь бидний амьдрах чадварт заналхийлж байна. Бусад бизнесийн нэгэн адил ажиллахын тулд бидэнд арилжааны эрх чөлөө хэрэгтэй."

Засгийн газрууд арга хэмжээ авч эхэллээ. Гуравдугаар сард АНУ, Европын Холбооны хооронд нээлттэй тэнгэрийн гэрээ хүчин төгөлдөр болж, аль аль улсын харьяаллын аль ч агаарын тээврийн компани нөгөө улсын аль ч цэг рүү нисэх боломжтой болсон.

Цаашдын яриа хэлэлцээг энэ сард хийхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд хэд хэдэн саад бэрхшээл, ялангуяа Америкийн агаарын тээврийн компаниудад хөрөнгө оруулах ЕХ-ны тээвэрлэгчдэд тавьсан хязгаарлалтууд хэвээр байна.

АНУ-ын агаарын тээврийн компаниудын дийлэнх хувийг худалдаж авах Европын холбооны тээвэрлэгчдэд тавьсан хязгаарлалтыг цуцалсан ч тэдний санал өгөх эрхийг 25%-иар хязгаарласан хэвээр байна. Барак Обама тэргүүтэй засгийн газар эвлэрэхгүй байх вий гэсэн болгоомжлолоор хэлэлцээнд оролцогчид XNUMX-р сард болох АНУ-ын сонгуулийн өмнө тохиролцоонд хүрэхийн тулд яаравчлан хөдөлнө.

Дотооддоо Холбооны засгийн газар ирэх онд гарах агаарын тээврийн цагаан цаасаа олон улсын либералчлал, зохицуулалтын шинэчлэл, гадаадын өмчлөлийг хянан үзэх үндэс болгон ашиглах болно.

Энэ жил аль хэдийн АНУ-тай нээлттэй тэнгэрийн гэрээ байгуулж, ЕХ-той ижил төстэй хэлэлцээр байгуулахаар ярилцаж байна. Гэсэн хэдий ч өмчлөлийн асуудал төвөгтэй хэвээр байна.

Qantas Борлуулалтын тухай хуульд гадаадын ямар ч агаарын тээврийн компани Qantas-ийн 25-аас дээш хувийг эзэмших эрхгүй, ямар ч бүлэг агаарын тээврийн компаниуд туг тээвэрлэгчийн 35-аас дээш хувийг авах боломжгүй гэж заасан байдаг. Гадаадын эзэмшилд 49% хүртэл хязгаарлагддаг.

Ховардын засгийн газар Telstra-г худалдсантай тэмцэж байсан Лейборист хэрвээ Qantas-ыг мөн адил худалдахыг зөвшөөрвөл улс төрийн хувьд буулт хийх болно.

Ийм төлөвлөгөө нь үйлдвэрчний эвлэлийн хүчтэй эсэргүүцэлтэй тулгарч, өнгөрсөн жил бүтэлгүйтсэн хувийн өмчийн тендертэй адил олон нийтэд таалагдахгүй байх магадлалтай.

Сингапурын агаарын тээврийн компани Qantas-тай нэгдэх эсвэл бүс нутгийн холбоо байгуулах гэсэн өмнөх оролдлогууд Qantas борлуулалтын тухай хуулийг тойрч чадаагүй юм. Air New Zealand компанийг урхинд оруулах хэд хэдэн Qantas тоглолтыг Тасман болон Шинэ Зеландын Дээд шүүхийн хоёр талын өрсөлдөөний зохицуулагчид хаасан. Ази Номхон Далайн Нисэхийн Төвийн Гүйцэтгэх захирал Питер Харбисон энэ бүс нутагт нэгдэх нь 10 хүртэлх жилийн дараа байж магадгүй гэж үзэж байгаа бөгөөд Qantas-ыг оруулах магадлал багатай гэж үзэж байна.

"Миний бодлоор, тийм ээ, эдгээр Европын тээвэрлэгчид том болно" гэж тэр хэлэв. “Air France болон Lufthansa бүс нутгуудад нэгдлээ өргөжүүлэхийг хичээх болно. Гэхдээ энд ирэх нь маш их төвөгтэй, үндсэрхэг үзэлтэй учраас нэлээд удах гэж байна.

"Одоогийн байдлаар бүс нутгийн хамгийн сонирхол татахуйц зорилтуудын нэг бол Virgin Blue юм. Хэрэв Air New Zealand-тай нэгдэж чадвал Qantas-ын хүчирхэг өрсөлдөгч болох байсан.

“Энэ нь өрсөлдөөний хязгаарлалтад өртөхгүй бөгөөд энэ нь Air New Zealand-д Австралийн дотоодын сүлжээнд нэвтрэх боломжийг олгоно. Хэрэв танд 5 тэрбум эсвэл 10 тэрбум доллар нөөцтэй байсан бол энэ нь үнэхээр банкинд хийсэн гэрлэлт юм."

Гэсэн хэдий ч Qantas-ын энэ жил 969.7%-иар өссөн 44 сая долларын ашиг орлого нь XNUMX%-иар өссөн нь Qantas үүнийг хатуу хийж байна гэж хэнийг ч итгүүлэхгүй, эсвэл илүү их эрх чөлөө олгохыг өрөвдөх сэтгэлийг хөдөлгөхгүй байх магадлалтай.