Бангкок, Тайланд (eTN) - Сүүлийн арав хоногт Тайландын сонинууд дээр бараг хагас дампуурлын талаар олон удаа тарсан цуурхал гарч, тус улсын үндэсний агаарын тээврийн компани үүнийг албан ёсоор үгүйсгэх мэдэгдэл гаргахыг албадав. "The Nation" сонины мэдээлснээр Тайландын удирдлага өнгөрсөн пүрэв гаригт "тогтвортой төлөвтэй байна" гэж баталж, агаарын тээврийн компанийн ажилчдыг тайвшруулж, ажилтнуудаа халах нь хамгийн сүүлийн сонголт байх болно гэж нэмж хэлэв.
Агаарын тээврийн компани дампуурахгүй нь гарцаагүй үнэн. Сангийн яамаар дамжуулж агаарын тээврийн компанийн 51 хувийг эзэмшдэг Тайландын засгийн газар үүнийг зөвшөөрөхгүй. Thai Airways нь хөрвөх чадварын хомсдолоос болж санхүүгийн тарилга хийлгэж магадгүй юм. Хөрвөх чадварын асуудлаа шийдвэрлэхийн тулд агаарын тээврийн компаниас 19 тэрбум батт (540 сая ам.доллар) шаардагдана. Зургаан шинэ Airbus A330-300 онгоцны анхны төлбөрийг гурван сараар хойшлуулахаар Airbus-тэй тохиролцсон тухай өмнө нь ярилцаж байсан. Зургаан тийрэлтэт онгоцыг жилийн турш нийлүүлж, хуучин Airbus A300, Boeing 747-300 зэрэг хөгшрөлттэй онгоцнуудыг орлох ёстой.
Тайландын Эйрвэйз компани энэ оны эхний есөн сарын хугацаанд 6.6 тэрбум батыг (188 сая ам.доллар) алджээ. Шинжээчдийн тооцоолсноор авиа компани 300 сая доллар алдах боломжтой гэж мэргэжилтнүүд тооцоолжээ. Арванхоёрдугаар сарын сүүлчээр хийсэн ярилцлагадаа Thai Airways компанийн арилжаа, маркетинг хариуцсан дэд ерөнхийлөгч Пандит Чанапай Бангкокын хоёр нисэх онгоцны буудлыг арваннэгдүгээр сараас арванхоёрдугаар сарын хооронд хааснаар өдөрт 500 сая баттын зардал гарсан гэж тооцоолжээ.
Гэсэн хэдий ч Бангкокын нисэх онгоцны буудлуудын гай зовлон нь агаарын тээврийн компанийн хурдацтай уналтыг хурдасгасан юм. Хэрэв Thai Airways компани амьд үлдэхийг хүсч байвал бизнес эрхлэх арга хэлбэрээ өөрчилж, улс төрийн хөндлөнгийн оролцоо, хамаатан садан, үр ашиггүй соёлоосоо ангижрах ёстой. Сүүлийн арван жилд захирлуудын зөвлөлийн байнгын өөрчлөлтөөс болж Thai Airways компанийн стратеги байнга өөрчлөгдөж ирсэн. Тэдгээрийг ихэнхдээ улс төрийн томилгоонууд хийдэг тул тэднийг ерөнхийдөө чадваргүй гэж хүлээн зөвшөөрдөг.
Тайландын Эйрвэйз одоогоор Зүүн Өмнөд Азийн томоохон агаарын тээврийн компаниудын хамгийн эртний флотын нэгтэй. Airbus A11.6, Boeing 20-300 зэрэг 747-иос дээш жилийн насжилттай онгоцтой дунджаар 400 жил.
Агаарын тээврийн компанийн зовлон зүдгүүрийг нэмж байгаа нь хэт их орон тооны асуудал юм. Одоогоор тус компани 27,000 ажилтантай бол Сингапурын агаарын тээврийн 14,000 буюу Малайзын агаарын тээврийн 19,000 ажилтантай.
Тайландын төрийн далбааг тээвэрлэгч компани Бангкок Суварнабхуми дээр үр ашигтай агаарын зангилаа төв байгуулахаар тэмцэж байна. хямд өртөгтэй охин компани болох Нок Эйрийг Тайландын сүлжээний стратегид бүрэн алдсан интеграц, дотоодын зарим чиглэлийг Дон Муанг руу албадан шилжүүлэх эсвэл Тайландын вэбсайтын бүтэлгүйтсэн шинэчлэлт нь ТУЗ-өөс гаргасан “буруу удирдсан” стратегийн шийдвэр гэж тодорхойлж болно.
Тээврийн сайд Сопон Сарум хүнд хэцүү үеийг даван туулах чадвартай захирлуудын зөвлөлтэй байх шаардлагатай гэдгээ саяхан хүлээн зөвшөөрөв. "Шинэ самбар нь өөрийгөө болон цаг хугацаагаа ажилдаа зориулж чадах хүмүүсээс бүрдэх ёстой" гэж сайд тайлбарлав.
Бүх ажилчдад, ялангуяа захирлууд, зөвлөлийн гишүүдэд давуу эрх, давуу талыг нарийвчлан шалгаж байна. Бангкок Постоос сайд нь шатахууны зардал, үзвэр үйлчилгээ, захирлуудын зөвлөлийн хуралд оролцох янз бүрийн тэтгэмжийг хянан үзэх хүсэлтэй байгааг мэдээлэв. Жил бүр захирлууд, тэдний гэр бүл, дагалдан яваа зорчигчид өмнөх захирлууд болон тэдний гэр бүлийнхэнтэй хамт дотоод, олон улсын чиглэлд 15-р зэрэглэлийн үнэ төлбөргүй 25-р тийз зорчих эрхтэй бөгөөд жилд 12 хүртэлх гадаад, дотоодын 90 удаагийн аяллын ердийн тийзний ердөө XNUMX хувийг л төлөх боломжтой. . Ажилтнууд онгоцны тийзнийхээ XNUMX хүртэлх хувийн хөнгөлөлт эдлэх боломжтой гэж The Bangkok Post мэдээлэв.
Хэдийгээр "Thai Airways" компани ажилчдаа ийм тансаг хэрэглээнд хамруулж чадахгүй ч юу ч тохиолдох магадлал багатай юм. Тайландын ажилтнууд өөр тээврийн сайдын албан тушаалд очтол аливаа шийдвэрийг цуцалж байгаа тул сайд нь тэсвэр хатуужилтай тулгарах нь дамжиггүй. Тайландын Эйрвэйз ажилтнуудаа цомхотгох магадлал багатай бөгөөд тэдний олонх нь холболтын ачаар тэнд байдаг. "Ажилчдаа цомхотгох нь хамгийн сүүлчийн сонголт байх болно" гэж Чанапай тайвшруулж байна.
Сангийн сайд Корн Чатикаваниж аль хэдийн Thai Airways-ийн удирдлагаас нислэгийн компанийн санхүүгийн тогтвортой байдалд хүргэж, урт хугацааны үр нөлөө үзүүлэх бүтцийн өөрчлөлтийн төлөвлөгөөг танилцуулахыг хүссэн. Зөвхөн найдвартай төлөвлөгөө л яамны өгөөмөр байдлын үүд хаалгыг нээж өгөх болно.
Зарим арга хэмжээг аль хэдийн авсан боловч хангалтгүй байна. Чанапайн хэлснээр Тайланд сүлжээнийхээ бүтцийг өөрчлөөд эхэлжээ. Бангкокоос Лос Анжелес, Нью-Йорк руу явах урт хугацааны маршрутууд аль хэдийн алга болсон, Йоханнесбург 16-р сарын XNUMX-нд ойрхон байсан бөгөөд Окланд одоо хянагдаж байна.
"Солонгос, Япон зэрэг зах зээл огцом уналттай байгаа тул бид дотоод чиглэлд нислэг үйлдэх нь илүү чухал гэж бодож байна" гэж Чанапай нэмж хэлэв.
Бангкок-Манила, Тайвань-Япон, Бангкок-Манила-Солонгос зэрэг давтамжуудыг авч үзэж байна. Чанапай мөн эх газрын Хятадаар дамжин АНУ руу нисэхийг хүсч байна. Одоо хүчин чадлыг эрэлт хэрэгцээнд нийцүүлэн хатуу тохируулж, ургацыг анхааралтай ажиглахгүй байх болно. Гэхдээ маршрутуудыг хаахын тулд Чанапай давтамж дээр тоглохыг маш их хүсч байна.
Агаарын тээврийн компани GDS-тэй төлбөрийн талаар дахин хэлэлцээр хийхийг хүсч байна. Гүйцэтгэх дэд ерөнхийлөгч "Энэ нь бидэнд нэг гүйлгээ тутамд 3 долларын үнэтэй хэвээр байна." Бусад шийдвэрүүдэд Тайландын вэбсайтыг шинэчлэн өөрчлөх орно. "Хамгийн багадаа 3 хувьд хүрэхийг хүсч байгаа тул манай борлуулалтын зөвхөн 12 хувь нь вэб дээр байна".
Ирэх XNUMX-р сар гэхэд Тайланд улс Дон Муангаас Суварнабхуми руу дотоодын бүх үйл ажиллагаагаа шилжүүлэх болно.
Санхүүгийн хөнгөлөлт нь 330-р сард хийгдэх шатахууны хеджийн ажиллагаа өндөрлөж, жилийн XNUMX-р хагаст хүлээгдэж буй аялагчдын эргэн ирэлт болно. Шинэ Airbus AXNUMX онгоцыг нийлүүлэхтэй холбоотой маргаантай байгаа ч цоо шинэ нисэх онгоцууд Тайландын агаарын тээврийн компаниудад шатахуун, засвар үйлчилгээний зардлаа эрс багасгахад туслах болно. Гэхдээ Thai Airways цаашид ажиллах ёстой бөгөөд XNUMX-р сард илүү олон арга хэмжээ авах ёстой. Хэрэв улс төр зөвшөөрвөл тэд өвдөлттэй байх ёстой.
Агаарын тээврийн компани Малайзын хөршөөс санаа авч болно. Өнөөдөр Thai Airways-тэй ижил төстэй байдлаар удирдаж байсан Малайзын иргэний агаарын тээврийн компани (MAS) 2006 онд дампуурлын ирмэгт тулж ирсэн бөгөөд дараа нь бүтцийн өөрчлөлтийн явцыг маш хүнд, гэхдээ амжилттай хийжээ. Малайзын засгийн газар агаарын тээврийн компанид шинэ бэлэн мөнгө тарааснаар удирдлагууддаа үндэсний агаарын тээврийн компаниудыг сүүлчийн удаа аврах болно гэдгээ мэдэгджээ. Гэхдээ тэд ШУА-ийн удирдлага, арилжааны шийдвэрт хөндлөнгөөс оролцохгүй гэдгээ амлаж байна. Өнөөдөр Малайзын агаарын тээврийн компани дахин ашигтай ажиллаж байна. Тайландын эрх баригчид болон Thai Airways компанийн захирлуудын зөвлөлөөс бясалгах хичээл.
