Нок Эйр эцэст нь байр сууриа олж, үндсэн хувьцаа эзэмшигч болох Thai Airways-тай хамтран ажиллахад бэлэн байгаа бололтой гэж Нок Эйр компанийн гүйцэтгэх захирал Пэти Сарасин eTN-д өгсөн тусгай ярилцлагадаа мэдэгдэв.
Хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниудын өрсөлдөөнийг эсэргүүцэх стратегийн зорилгоор агаарын тээврийн компани байгуулагдаж байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Thai Airways 2005 онд хямд өртөгтэй охин компани болох Нок Эйр компаниа нээхдээ ийм зорилго тавьсан. Гэвч Нок Эйр сүүлийн гурван жилийн хугацаанд үндсэн хувьцаа эзэмшигчтэйгээ зөрчилдсөний улмаас ийм зорилгод хүрч чадаагүй юм. Энэ зун хүртэл Нок Эйр болон Тайландын Эйрвэйз хоёрын хооронд байгуулсан шинэ гэрээ нь хамтын ажиллагаа, маркетингийн нийтлэг зорилгод хүрэх замыг зассан.
eTN: Нок Эйр компанийн үндсэн хувьцаа эзэмшигч Тайландын Эйрвэйзтэй хамтран ажиллахад маш хэцүү байсныг та юу гэж тайлбарлах вэ?
Пэти Сарасин: Бид одоогийн нөхцөлд тулалдах боломжгүй учраас Thai Airways-тэй хамт бөмбөрцөг булсан. Өмнө нь нэгдсэн үзэл баримтлалгүй байсан учраас хамтран ажиллахад хүндрэлтэй байсан нь үнэн. Thai Airways бол улс төр чухал үүрэг гүйцэтгэдэг төрийн компани юм. Асуудал нь бид шинэ түншүүдтэй байнга ярилцаж байсан бөгөөд дараа нь ижил бодлогоо үргэлжлүүлэхэд хэцүү байдаг. Гэвч Гүйцэтгэх зөвлөлийн дарга Уоллоп Бхукканасут хүрэлцэн ирснээр бид одоо хүчтэй тогтвортой түнштэй болж, олон асуудлаар санал нэгдэв.
eTN: Энэ нь Thai Airways, Nok Air хоёр эцэст нь хамтран ажиллаж, нэгдсэн стратегитай болно гэсэн үг үү?
Сарасин: Бид хамтдаа ажиллах нь гарцаагүй бөгөөд маркетингийн нийтлэг стратегийг судалж буй багийг байрлуулж байна. Бид өрсөлддөггүй ч бие биенээ нөхөж байдаг, ялангуяа Бангкок Дон Муанг нисэх онгоцны буудлаас нисдэг бол Thai Airways [TG] дотоодын бүх чиглэлээ Суварнабхуми нисэх онгоцны буудлаас нисдэг. Жишээлбэл, бид Тайландын агаарын тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэггүй Накхон Си Таммарат эсвэл Транг зэрэг зах зээлд маш хүчтэй байдаг. TG нь Nok Air-ийн нислэгийг гадаадад илүү сайн борлуулахад тусалдаг гэдэгт бид итгэдэг. Бид XNUMX-р сар гэхэд Royal Orchid Plus, мөн Royal Orchid Holidays болох TG-ийн байнгын нислэгийн хөтөлбөрт хамрагдах бодолтой байна. Бид үнэхээр Jetstar болон Qantas Airways-тай харилцах харилцаагаа яг ижил чиглүүлмээр байна.
eTN: Та Тайландын Эйрвэйзтэй илүү сайн хамтран ажиллах хүсэлтэй байгаагаа хэрхэн дүгнэх вэ?
Сарасин: Энгийнээр үргэлжлүүлье, би дараах ажлуудтай хамтын ажиллагаагаа онцолж байна: хуваарийг зохицуулах; түгээлтийг оновчтой болгох; үнэнч байх хөтөлбөрийн хамтын ажиллагаа; нийтлэг багц амралт; нийтлэг маркетинг. Бид хоёр багийн аль алинд нь хялбархан хүрч болох жижиг зорилтуудаар их зүйлд хүрч чадна гэдэгт би итгэдэг.
eTN: Та олон улсын чиглэлд нисдэг байсан. Энэ нь таны төлөвлөгөөнд байгаа эсэх, Тайландын агаарын тээврийн компанитай хэрхэн ажиллах вэ?
Сарасин: Бид бүтцийн өөрчлөлт хийхээсээ өмнө Бангалор, Ханой руу нислэг нээсэн. Ачаалал ихтэй байсан ч тэр үед шатахууны үнэ өснө гэж тооцоолоогүйгээс их хэмжээний алдагдал хүлээсэн. Дараа нь бид маш бага урамшууллын үнэ төлсөн зорчигчдыг тээвэрлэж явсан бөгөөд энэ нь нэг суудлын зардлыг огт тэнцвэржүүлж чадаагүй юм. Гэхдээ бид 2011 он гэхэд олон улсад дахин нислэг үйлдэх боломжтой гэж бодож байна. Дараа нь Тайландын Эйрвэйзтэй ярилцаж, үйлчлэх боломжтой газруудаа харах болно. Мөн бид Пхукет эсвэл Чианг Майгаас олон улсын чиглэлд нисэх боломжтой. Олон хотууд олон улсын харилцаа холбоогүй хэвээр байгаа тул Ази тивд тэдэнд маш их боломж бий ...
eTN: Та 2008 онд Нок Эйр компанийн бүтцийг эрс өөрчилсөн. Өнөөдөр агаарын тээврийн компани ямархуу харагдаж байна вэ?
Сарасин: Шатахууны үнийн өсөлт нь биднийг 2008 оны эхээр үйл ажиллагаагаа эрс бууруулахад хүргэсэн ч энэхүү бүтцийн өөрчлөлтөөр бид маш их зүйлийг сурсан гэдгийг би хэлэх ёстой. Өнөөдөр бид зах зээлийн арга барилдаа илүү болгоомжтой хандаж байна. Бид 1,000 ажилтнаа цомхотгож, паркаа 6-аас 3 Боинг 737-400 болгож, нислэгийн тоог цөөлсөн. Онгоцны ашиглалтыг 9 цагаас 12.7 цаг болгон нэмэгдүүлснээр бид маш их ашигтай ажилласан. Бид зах зээл дээрх хамгийн хямд үнийг санал болгодоггүй ч ачааллын хүчин зүйлд дунджаар хүрдэг. Бид дахин ашигтай ажиллаж, эхний зургаан сарын хугацаанд 160 сая батын [4.7 сая ам.доллар] ашигтай ажиллаж чадсан. Энэ жил бид хоёр сая гаруй зорчигч тээвэрлэх ёстой.
eTN: Та дахин өргөжүүлэхээр төлөвлөж байна уу?
Сарасин: Бид гурван шинэ онгоц нэмж байгаа бөгөөд ирээдүйд 10 Boeing 737-400 нисэх онгоцтой болохыг зорьж байна. Сүлжээг өргөжүүлэхийн тулд бид Чианг Май руу илүү олон давтамж нэмэхээс гадна Чианг Рай, Сурат Тани руу чиглэл нээхээр төлөвлөж байна. Тайландад жинхэнэ дотоодын агаарын зах зээл байгаа тул бид одоохондоо дотоодын үйл ажиллагаандаа анхаарлаа хандуулах болно.
