Бичлэг: IATA-ийн босс Де Юниакс Нисэхийн ирээдүйн аюулгүй байдлыг хангах үүднээс дэд бүтцийн хямралд хандлаа

IATA-ийн Ерөнхий захирал, гүйцэтгэх захирал Александр де Жуниак Сингапурын Airshow Aviation Leadership Summit (SAALS) -д чухал үг хэллээ. Дээд хэмжээний уулзалтын сэдэв нь 'Нисэхийн ирээдүйг дахин төсөөлөх' юм.

Singapore Airshow Aviation Leadership Summit-ийг IATA, Сингапурын Тээврийн яам, Сингапурын Иргэний нисэхийн ерөнхий газар, Experia Events хамтран зохион байгуулдаг.

Энэхүү арга хэмжээнд Олон улсын агаарын тээврийн холбоо (IATA) салбарынхаа ирээдүйн аюулгүй байдлыг хангах үүднээс дэд бүтцийн тулгамдсан асуудлыг шийдвэрлэхэд яаралтай анхаарал хандуулахыг уриалж байна.

Ноён Де Юниаксын хаягийн хуулбар:

Сингапурын Airshow шоунд оролцож байгаадаа маш их баяртай байна. Энэхүү шоу нь нисэхийн салбарыг дэлхий ертөнцтэй холбох хүч чадлыг өгдөг гайхалтай технологийн гайхалтай сануулга юм. Энэхүү Нисэхийн Удирдагчдын дээд хэмжээний уулзалт нь тухайн технологийг ашигладаг бизнес эрхлэгчид болох агаарын тээврийн компаниудад тулгарч буй бэрхшээл, боломжуудыг харах өвөрмөц боломжийг олгодог.

Энэхүү дээд хэмжээний уулзалтын сэдэв нь Нисэхийн ирээдүйг төсөөлөх. Бид хамтдаа ирээдүй, аж үйлдвэр, засгийн газруудыг харж байгаа нь чухал юм. Ирээдүйд нисэхийн ирээдүй ямар байхаас үл хамааран орчин үеийн эдийн засгийг хүчирхэгжүүлдэг холболтыг амжилттай хэрэгжүүлж байгаа нь аж үйлдвэр, засгийн газруудын үр дүнтэй хамтран ажилладаг түншлэлд үргэлж найдаж байх болно гэдэгт би итгэлтэй байна.

Надад болор бөмбөлөг, маргааш нисэхийн хувьд юу авчрах талаар тусгай ойлголт байхгүй. Гэхдээ, юуны түрүүнд, нисэх онгоц манай дэлхий дахинд асар их үнэ цэнийг авчирна гэдэгт би бүрэн итгэлтэй байна. Салбарын хувьд бид 100 гаруйхан жилийн түүхтэй. Энэ богино хугацаанд нисэх онгоц дэлхийн эдийн засаг, нийгмийн амин чухал бүрэлдэхүүн хэсэг болжээ.

Энэ жил 4 тэрбум гаруй аялагч онгоцонд суух төлөвтэй байна. Эдгээр онгоцнууд олон улсын хэмжээнд арилжаалагдаж буй барааны үнийн гуравны нэг орчим хувийг авч явах болно. 60 орчим сая хүний ​​амьжиргаа нь нисэх, нисэхтэй холбоотой аялал жуулчлалтай шууд холбоотой. Манай дэлхийн бараг бүх хүн нисэхийн идэвхжүүлсэн дэлхийн хамтын нийгэмлэг, нисэхийн үргэлжлүүлэн бий болгож буй баялаг, хөгжил цэцэглэлтийг өсгөх боломжууд ямар нэгэн байдлаар хөндөгддөг. Би нисэхүйг эрх чөлөөний бизнес гэж нэрлэдэг. Энэ нь манай ертөнцийг илүү сайн сайхан болгодог. Нисэхийн ашиг тус нь манай ертөнцийг үргэлжлүүлэн баяжуулж байх үүргийг бид аж үйлдвэр, засгийн газрууд хүлээдэг.

Үүнийг хийхийн тулд бидний хамгаалах ёстой таван үндсэн суурь байдаг.

• Нэгдүгээрт, нисэх онгоц аюулгүй байх ёстой. Бид 2017 онд одтой байсан. Гэхдээ сайжруулах арга замууд үргэлж байдаг, ялангуяа бидний мэдээллийн дүн шинжилгээ хийх чадвар өсч байгаа үед. Ирээдүйд осол авааргүй нисэхийн ирээдүйг төсөөлмөөр байна.

• Хоёрдугаарт, нисэхийн салбарт хүн, худалдаа эрхлэхэд нээлттэй хил хэрэгтэй. Бид протекционист бодлоготой хүмүүсийн өмнө хүчтэй дуу хоолой болох ёстой. АСЕАН-ы дан нисэхийн зах зээл нь протекционист өгүүлэмжтэй зөрчилдөж буй чухал хөгжил юм. Энэ нь холболтын үр өгөөжийг бүс нутагт илүү гүнзгий түгээх болно. Бүс нутаг даяар үйл ажиллагаа нь үр дүнтэй, тасралтгүй явагдахын тулд засгийн газрууд зохицуулалтын уялдаа холбоог сайжруулбал үр ашиг нь нэмэгдэх болно Агаарын тээврийн компаниуд холболтын шаардлагыг хангахын тулд аль болох чөлөөтэй нисэхийн ирээдүйг төсөөлөхийг хүсч байна.
• Гуравдугаарт, нисэх онгоц дэлхийн жишгээр хөгждөг. Нийтлэг дүрэм журам нь нисэхийн салбарын амжилтанд тулгуурладаг - аюулгүй байдлаас авахуулаад тийз авах хүртэл. Эдгээр дэлхийн жишгийг ICAO, IATA зэрэг байгууллагуудаар дамжуулан агаарын тээврийн компаниуд болон засгийн газруудын хамтын ажиллагаа улам бүр бэхжүүлэн хөгжүүлэх ирээдүйг би төсөөлмөөр байна.
• Дөрөвдүгээрт, нисэх онгоц тогтвортой байх ёстой. Олон улсын нисэхийн салбарт нүүрстөрөгчийн давхардлыг бууруулах, бууруулах схемийн (КОРСИА) тухай түүхэн хэлэлцээр нь нисэхийнхэн энэ үүргийг биелүүлэхэд чиглэсэн аж үйлдвэр, засгийн газруудын нийтлэг стратегийн дөрвөн тулгуур баганы нэг юм. Бид шинэ технологи, сайжруулсан үйл ажиллагаа, илүү үр ашигтай дэд бүтцээр үргэлжлүүлэн урагшилсаар байна. 2005 он гэхэд утааг 2050 оны хагас хүртэл бууруулах амлалт маань маш том байна. Бидний цэвэр нүүрстөрөгчийн нөлөө тэг байх ирээдүйг төсөөлөхийг хүсч байна.
• Эцэст нь хэлэхэд нисэх онгоц ашигтай байх ёстой. Агаарын тээврийн компаниуд түүхэндээ байгаагүй сайн ажиллаж байна. Бид 2010 оноос хойш ашигт ажиллагааны ес дэх жилдээ байна. Хамгийн гол нь энэ нь агаарын тээврийн компаниудын ашиг нь капиталын өртгөөсөө давсан дөрөв дэх жил дараалан байх болно, өөрөөр хэлбэл ердийн ашиг юм. 38.4 онд хүлээгдэж буй 2018 тэрбум долларын ашиг нь нэг зорчигчоос 8.90 доллар болно. Энэ бол өнгөрсөн үеийн гүйцэтгэлд томоохон ахиц дэвшил юм. Агаарын тээврийн компаниуд асар их өөрчлөлтөөр дамжуулан өөрсдийгөө санхүүгийн хувьд илүү хүчтэй болгосон нь тодорхой байна. Гэхдээ энэ нь цочролын эсрэг маш нимгэн буфер хэвээр байна. Ирээдүйд ердийн ашиг олдог агаарын тээврийн компаниуд ховор үзэгдэл биш харин ердийн зүйл болох ирээдүйг төсөөлмөөр байна!

Эдгээр таван үндэс сууриас гадна нэг том баталгаатай гэдэгт би итгэдэг. Дэлхийн холболтын цангааг улам бүр нэмэгдүүлсээр байх болно. Ази, Номхон далайн бүс нь энэхүү өсөлтийн гол үе шат юм. 2036 он гэхэд 7.8 тэрбум хүн дэлхий даяар аялах болно гэж бид үзэж байна. Бараг тал нь буюу 3.5 тэрбум төгрөгийн аялал нь Ази, Номхон далайн бүс нутгаас эсвэл хилийн чанадад байх болно. 1.5 тэрбум аялал Хятадыг хөндөх болно. 2022 оны эхээр Хятад улс хамгийн том дан нисэхийн зах зээл болно. Энэтхэг бол шинээр хөгжиж буй хүчирхэг ордон юм.

Тиймээс Энэтхэг, Хятадын нөлөөний уулзвар дээр Сингапураас өөр манай салбарын ирээдүйн талаар ярилцах сайхан газар байхгүй.

Өнөөдрийн хэлэлцэх асуудал нь бидний өмнө тулгараад байгаа зарим үндсэн асуултыг сайн судалж байна. Нисэх онгоцны ямар шинэ технологи бий вэ? Бизнесийн ямар загварууд амжилтанд хүрэх вэ? Нисгэгчгүй нисэх онгоцны боломж хэр байна вэ? Мөн энэ салбарыг хэрхэн зохицуулж, бий болгож чадах үнэ цэнийг нь тайлах вэ гэдэг нь хамгийн том асуулт юм. Тус бүрийн талаар өндөр түвшний бодлоо хуваалцъя.

Дараагийн үеийн нисэх онгоцны технологи

Миний өнцгөөс харахад тогтвортой байдал, үр ашиг, өртөг, аюулгүй байдал хоёр нийцэж байгаа нь шинэ технологийг хөгжүүлэх сайхан цэг юм. Эйрбас, Боинг дахь манай найзууд ирэх 35,000 жилийн хугацаанд 41,000-20 шинэ онгоц худалдан авах шаардлагатай байгааг харж байна. Энэ нь ойролцоогоор 6 их наяд доллар зарцуулсантай тэнцэж байна. Агаарын тээврийн компаниуд энэ мөнгөний үнийг хүлээж байгаа нь дамжиггүй.

Миний хувьд цахилгаан эрчим хүчээр ажилладаг нисэх онгоц руу чиглэсэн ахиц дэвшил, нисэх онгоц улам бүр ухаалаг болох боломжит хамгийн том хоёр салбарыг харж байна. Бид нисгэгчгүй зорчигч тээврийн онгоцыг удахгүй харах болно гэж би таамаглахгүй. Гэхдээ энэ технологи байдаг гэдгийг бид бүгд мэднэ - энэ бол цэргийн ажиллагаанд аль хэдийн бодит байдал болжээ. Технологи хөгжихийн хэрээр бидэнд хэрэгтэй хүний ​​нөөцийн талаар бас бодох хэрэгтэй.

Бизнесийн загварууд

Агаарын тээврийн бизнес нь өөрөө маш хурдан хөгжиж байна. Хямд өртөгтэй загвар нь Азид ажиллах боломжтой эсэхийг олон жилийн өмнө хүмүүс хэлэлцэж байсан юм. Эйр Ази нь Зүүн Өмнөд Азид анхдагч юм. Энэ нь үндсэндээ 2001 оноос эхэлсэн. Өнөөдөр хямд өртөгтэй салбар нь Зүүн Өмнөд Азийн зах зээлийн 54% -ийг эзэлж байна. Дараагийн хил нь хямд өртөгтэй урт хугацааны аялал юм. Үнэнийг хэлэхэд энэ нь миний бодож байснаас хамаагүй дээр болж байна. Үнийн хувьд хамгийн том хөтөч болдог зах зээлийн нэг хэсэг үнэхээр байдаг. Үүнийг холын зайн үйлчилгээнд хамруулах нь богино зайд гарч байсантай адил амжилтанд хүрч магадгүй юм.

Өв залгамжлагч гэгддэг компаниуд ч өөрчлөгдөж байна. 2001 оноос хойш өөрчлөгдөөгүй байгаа бизнест маш цөөхөн зүйл бий. Технологи, шинэ процессууд өөрчлөгдөж зорчигчдын туршлага сайжирч, бизнесээс гарах томоохон зардлыг бууруулж чаджээ. Өөрийнхөө аяллын тухай бод. Хамгийн сүүлд цаасан тасалбараар аялж байсныг хэн нэгэн санаж байна уу? Дуртай нислэгийн компанийнхаа аппликейшн эсвэл суудлаа урьдчилан сонгох чадварыг дурдалгүйгээр аялалыг төсөөлж байна уу? Эдгээр нь хуучин бизнесийг үргэлжлүүлэн өөрчлөх дижитал хувьсгалын орой юм. IATA-ийн дэлхийн стандартууд нь хөнгөвчлөх гол үүрэг гүйцэтгэж байгааг бахархалтайгаар хэлье.

Дараа нь юу болох вэ? Өөрчлөлтийн хамгийн том төлөөлөгч бол өгөгдөл юм. Агаарын тээврийн компаниуд өнөөдөр үйлчлүүлэгчдээ арван жилийн өмнөхөөс хамаагүй илүү мэддэг болжээ. IATA-ийн шинэ түгээлтийн чадвар нь агаарын тээврийн компаниудад инноваци хийх, илүү их сонголт, хувь хүний ​​саналыг бий болгоход туслах болно. Хэрэглэгчид өөрсдийн үнэнч байдлыг олж авахын тулд агаарын тээврийн компаниуд илүү хүчтэй өрсөлдөж, зарим нь үнийн хувьд бага үнээр, зарим нь дээд зэрэглэлийн бүтээгдэхүүнээр болон бусад хоорондох өрсөлдөөнд бүрэн итгэлтэй байх болно гэдэгт итгэлтэй байж болно. Бидний хэлэлцүүлэг цаашдын хөгжлийг хэрхэн харж байгааг ойлгох нь бид бүгдэд маш их сонирхолтой байх болно.

Нисгэгчгүй нисэх онгоцны боломжууд

Урьдчилан таамаглах боломжгүй зүйл бол нисгэгчгүй онгоцны ирээдүй юм. Уламжлалт зорчигч эсвэл ачааны үйл ажиллагаанд ашиглах боломжит байдлаас гадна нисгэгчгүй онгоц нисдэг тэрэг тасардаг нь эргэлзээгүй юм. Дараагийн авч явах хоолоо дроноор хүргэх нь бид бүгд "дажгүй" гэж боддог гэдэгт би итгэлтэй байна. Тэд хотын нөхцөлд такси, аюулгүй байдлын компани эсвэл түргэн тусламжийн машиныг солих уу? Нууцлалын үр дагавар юу вэ? Бид агаарын орон зайг хэрхэн хянах вэ? Тэднийг хэрхэн арилжааны нисэх онгоцноос аюулгүй зайд байлгах вэ? Эдгээр нь манай панелийн олж мэдэх чухал асуултуудын нэг юм.

Нислэгийн үнэ цэнийг тайлах зохицуулалт

Ирээдүйн эдгээр маш сонирхолтой хэлэлцүүлгүүдэд орохоос өмнө бидний өдөрлөг зохицуулалтын үндсэн асуултуудыг авч үзэх болно. Энэхүү шинжээчдийн зөвлөл нь нисэхийн ирээдүйн хөгжилтэй боломжит хөгжлийг удирдах зохицуулалт хэрхэн хөгжих талаар маш сайн ойлголт өгөх болно.

Ямар ч бэрхшээл тулгарсан бай, самбар нь бидний ухаалаг зохицуулалт гэж нэрлэдэг зүйлийг анхааралдаа авна гэдэгт найдаж байна. Ухаалаг зохицуулалтын эхний зарчим бол бодит асуудлыг шийдвэрлэхэд чиглэсэн аж үйлдвэр, засгийн газрын харилцан яриа юм. Манай дээд хэмжээний уулзалт нь зохицуулагч байгууллагууд болон салбарыг харилцан яриа хэлэлцээнд оруулахад зориулагдсан тул бид аль хэдийнээ сайн эхлэлээ тавьсан. Ирээдүйгээ харахдаа зохицуулалт нь дэлхийн жишигт нийцэж, зардал, ашиг тусыг нарийвчлан шалгаж, хамгийн бага дагаж мөрдөх ачааллыг дагаж хамгийн их үр дүнд хүрэхийг баталгаажуулах нь биднийг удирдан чиглүүлэх хатуу зарчим юм.

Дэд бүтцийн хямрал

Хэлэлцүүлэгт орохоосоо өмнө манай салбарын ирээдүйн түлхүүр гэж бодож байгаа бас нэг зүйл байна. Энэ нь хөгжих дэд бүтэцтэй болж байгаа юм. Энэхүү нисэх онгоцны үзэсгэлэн дээр хийгдэх бүх гайхалтай онгоцны хэлэлцээрүүд нь аяллын төгсгөлд агаарын болон нисэх онгоцны буудлуудын хөдөлгөөнийг зохицуулах чадваргүй бол юу ч биш болно. Дэд бүтэц нь манай салбарын ирээдүйд амин чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Дэд бүтцийн хувьд агаарын тээврийн компаниудын шаардлага тийм ч төвөгтэй биш юм. Эрэлтийг хангахад хангалттай хүчин чадал хэрэгтэй. Чанар нь манай техникийн болон арилжааны хэрэгцээнд нийцсэн байх ёстой. Дэд бүтцийн өртөг нь боломжийн үнэтэй байх ёстой.

Гэсэн хэдий ч бид хямрал руу чиглэж байна гэдэгт би итгэж байна. Нэгдүгээрт, дэд бүтэц ерөнхийдөө өсөн нэмэгдэж буй хэрэгцээг хангахуйц хурдан баригдаж чадахгүй байна. Өртөг нэмэгдэж буй түгшүүртэй хандлага бий. Үүний нэг нь нисэх онгоцны буудлын хувьчлал юм. Урт хугацаанд амласан үр өгөөжөө өгсөн нисэх онгоцны буудлын хувьчлалыг бид хараахан харахгүй байна. Бид зөв зохицуулалтын хүрээг олж чадаагүйтэй холбоотой юм. Нисэх онгоцны буудал эдийн засгийн өсөлтийг өдөөх хөшүүрэг болохын тулд ашиг орлогыг олон нийтийн ашиг сонирхолд нийцүүлэхийн тулд хөрөнгө оруулагчдын ашиг сонирхлыг сайтар тэнцвэржүүлэх ёстой.

Манай гишүүд хувьчлагдсан нисэх буудлуудын өнөөгийн байдалд маш их бухимдаж байна. Арилжааны сахилга бат, үйлчлүүлэгчдэд үзүүлэх үйлчилгээнд нисэх онгоцны буудлын удирдлагад анхаарлаа хандуулахын тулд хувийн хэвшлийн туршлагыг урь. Гэхдээ бидний үзэж байгаагаар өмчлөлийг олон нийтийн мэдэлд үлдээх нь дээр.

Дэлхийн өнцөг булан бүрийн нэгэн адил Ази, Номхон далайн бүсэд гацаа бий. Ази, Номхон далайн бүс нутгийн нислэгийн тасралтгүй хөдөлгөөний менежментийн төлөвлөгөө илүү хурдан ахицтай явагдахыг бид хүсч байна. Бүс нутгийн зарим нийслэл хотууд болох Жакарта, Бангкок, Манила хотуудад хүчин чадлаа сайжруулах нэн шаардлагатай байна.

Аз болоход Ази, Номхон далайн бүс нутагт бас дагаж мөрдөх гайхалтай жишээнүүд бий. Сөүлийн Инчоны нисэх онгоцны буудлыг хар. Энэ нь агаарын тээврийн компаниуд болон зорчигчдод гайхалтай үйлчилгээ үзүүлдэг. Өсөн нэмэгдэж буй эрэлт хэрэгцээнд нийцүүлэн нислэгийн зурвас, терминалын хүчин чадлыг саяхан өргөтгөсөн. Чухал зүйл бол энэ нь төлбөрийг өсгөхгүйгээр хийгдсэн болно. Чухамдаа Инчон саяхан хоёр жилийн өмнө нэвтрүүлж байсан нисэх онгоцны буудлын төлбөрийн хөнгөлөлтийг сунгасан. Үр дүн? Солонгосын эдийн засгийг дэлхийн хэмжээнд эдийн засгийн боломжуудтай холбоход агаарын тээвэр чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Сингапур бол энэ улсын хөгжил цэцэглэлтэд ихээхэн хувь нэмэр оруулж буй дэлхийн жишигт нийцсэн байгууламжийн бас нэгэн сайн жишээ юм. Засгийн газар Чанги нисэх онгоцны буудлын өргөтгөлийн төлөвлөгөө, түүний дотор Т5 онгоцыг алсын хараатайгаар харуулж байна. Энэ бол асар том ажил бөгөөд одоо байгаа нисэх онгоцны буудлын хажууд цоо шинэ нисэх онгоцны буудал барихтай тэнцэх юм. Энэ нь Сингапурын нисэх онгоцны удирдлагыг ирэх жилүүдэд тамгална гэдэгт би эргэлзэхгүй байна. Гэхдээ бэрхшээл тулгардаг. T5-ийн төлөвлөгөө нь агаарын тээврийн үйл ажиллагааны өндөр стандарт, Чанги хэрэглэгчдийн хүлээж буй зорчигчдын тав тухыг хангахуйц хангалттай баталгаатай байх ёстой. Салбарыг нэмэлт зардалд дарамтлахаас зайлсхийхийн тулд санхүүжилтийн загвараа зөв болгох хэрэгтэй. Энэхүү шагнал нь нисэх онгоцны буудлын нийт эдийн засагт оруулсан хувь нэмэр юм. Хэрэв бид үүнийг зөв гэж үзвэл энэ нь их хэмжээний ногдол ашиг төлөх түүхтэй хөрөнгө оруулалт юм.

Дүгнэлт

Үүгээр би хэлсэн үгээ өндөрлөх болно. Энэхүү арга хэмжээг Сингапурын Тээврийн яам, Сингапурын Иргэний нисэхийн ерөнхий газар, Experia Events зэрэг байгууллагуудтай хамтран зохион байгуулагчийн хувьд өнөөдөр оролцсон та бүхэнд талархал илэрхийлье. Засгийн газар, аж үйлдвэрийн түншлэл нь нисэхийн ирээдүйд нөлөөлөх хамгийн чухал хүчин зүйл болов уу. Нисэхийн салбарыг эрх чөлөөний бизнес болгож, хөгжил цэцэглэлт, нийгмийн хөгжлийн илүү том хурдасгуур болгох хэлэлцүүлгийн гайхалтай өдрийг би тэсэн ядан хүлээж байна.