Дэлхийн томоохон авиа компаниуд айдас түгшүүртэй бодит байдалтай нүүр тулж байна: Зарим нь амьд үлдэхийн тулд зарим нь үхэх ёстой.
Шийтгэх эдийн засгийн уналт нь зорчигчдын хөдөлгөөнийг тасралтгүй үргэлжлүүлсээр байгаа бөгөөд тийз худалдан авалт буурахаас өмнөх түвшинд эргэж ирэхээс хэдэн жилийн дараа болно. Одоо дэлхийн 230 орчим агаарын тээврийн компаниудыг төлөөлж буй худалдааны холбоо энэ салбарт томоохон өөрчлөлт хийхийг зөвлөж байна.Гэхдээ энэ нь тэдний клубт харьяалагдах гишүүд цөөхөн гэсэн үг юм.
2008 оноос хойш дэлхийн 29 тээврийн компани үйл ажиллагаагаа зогсоосон боловч илүү их зогсолт хийх, мөн блокбастеруудыг нэгтгэх, нэгтгэх шаардлагатай байна гэж Олон улсын агаарын тээврийн ассоциаци мэдэгдэв. IATA нь засгийн газруудыг агаарын тээврийн компаниудын гадаад өмчлөлийн хязгаарыг нэмэгдүүлэх, мөн цөөн тооны зорчигчдыг хөөх олон онгоцны асуудлыг шийдвэрлэхэд туслах зорилгоор хил хязгаарыг нэгтгэхийг зөвшөөрч байна.
"Хэрэв та муж улсууд болон дэлхийн бусад улс орнуудын засгийн газрууд санхүүгийн байгууллагууд, банкууд эсвэл автомашины үйлдвэрүүдэд юу өгснийг харвал бид тусламж үзүүлэхийг хүсэхгүй байна" гэж IATA-ийн ерөнхий захирал Жиованни Бисигнани мягмар гарагт болсон бага хурлын үеэр хэллээ. Холбооны гишүүд дэлхийн хуваарьт агаарын тээврийн 93 хувийг эзэлж байна.
IATA нь засгийн газрууд гадаадын нисэх онгоцны компаниуд өөр улсын дотор цэгээс нислэг үйлдэх "каботаж" -ын тохиолдлуудыг хүртэл шинэ маршрутыг баталж, "нээлттэй тэнгэр" -ийг хүлээн авахыг хүсч байна.
Жишээлбэл, British Airways PLC нь Канад ба Лондонгийн Хитроу нисэх онгоцны буудлын хооронд нисдэг; жишээ нь, каботажтай бол Торонто, Ванкуверын хооронд дотоод нислэг үйлдэхийг зөвшөөрнө.
Оттава агаарын тээврийн компаниудын гадаад өмчлөлийн хязгаарыг одоогийн 49 хувиас санал авах эрхийн 25 хувьд хүргэхээр төлөвлөж байна. Канадын тээврийн агентлагаас журам боловсруулж батлахаар төлөвлөж байна гэж Канадын Тээврийн төлөөлөгч мэдээлэв.
Ноён Бисигнани эдийн засгийн уналтын үеэр бизнесийн түвшний хөдөлгөөнийг бууруулснаар санхүүгийн үр дүн нь уналтад орсон агаарын тээврийн салбарыг тээвэрлэгч гарал үүслийн улс болгонд үндэслэн чиглэлүүдийг хувааж өгдөг дэлхийн журмууд шударга бусаар гавласан гэж хэллээ. “Бид зүгээр л асууж байна. Бид өөрсдийн бизнесээ ердийн бизнес хэлбэрээр явуулцгаая. '
"Агаарын тээврийн компаниудад өсөн нэмэгдэж буй зах зээл хөгжиж, үндэсний хил хязгаараар хязгаарлагдахгүй байх боломжийг олгоно" гэж тэр хэллээ.
Ноён Бисигнани Вашингтоны Олон улсын нисэхийн клубт бэлтгэсэн үг хэлэхдээ нээлттэй тэнгэрээс гадна агаарын тээврийн компаниудад бага татвар, шаардлагатай бол хоорондоо нэгдэх эрх чөлөө хэрэгтэй гэж хэлсэн.
"Хил дамнуулан нэгтгэх эсвэл нэгтгэх чадвар нь авралын шугам байж болох юм, ялангуяа нөхцөл байдал энэ оны сүүлээр цуст байдалд орвол" гэж ноён Бисигнани хэлэв. "Дэлхийн бизнест улс төрийн хил хязгаар дахь нэгтгэлийг яагаад хязгаарлах ёстой вэ?"
Тэрээр хэлэхдээ, олон улсын агаарын тээврийн салбар 9-р сарын 11-ний террорист халдлагын дараа учирсан хохирлоос ч дор "том хямрал" -тай тулгарч байна. Хямдралтай аялал жуулчлал, шатахууны өндөр үнийг тээвэрлэгчдийг чанга унагаж буй энэ үед аж үйлдвэрийн салбарын алдагдал 27.8-2008 оны хооронд 09 тэрбум доллар (АНУ) болж, 24.3-2001 оны 02-р сарын 11-ний халдлагын улмаас үүссэн 2001 тэрбум долларын алдагдлыг нөхөж, XNUMX он.
IATA энэ онд гишүүдийнхээ дунд 11 тэрбум долларын алдагдалтай байхаар урьдчилсан тооцоогоор 9 тэрбум долларын алдагдалтай байна гэж таамаглаж байна. Бүлэг 2010 оны санхүүгийн анхны таамаглалаа гаргаснаар салбарын алдагдлыг 3.8 тэрбум долларт хүргэсэн бөгөөд одоог хүртэл сул ачааны тээвэрлэлт саад болж байна.
IATA-ийн статистик мэдээнээс харахад онгоцны урд талын зорчигчдын урсгал нэгдүгээр зэрэглэлийн болон бизнес ангиллынхтай харьцуулахад өмнөх оныхоос 20 хувиар буурч, эдийн засгийн ангиллын ачаалал 5 хувиар буурсантай харьцуулахад буурчээ.
Санхүүгийн стресст хувь нэмрээ оруулдаг дээд зэрэглэлийн бүхээгт эдгээр өдрүүдэд ихэвчлэн хямдралтай тийзтэй, шагналын оноогоор нисдэг аялагчид ихэвчлэн давамгайлдаг. Элит нисгэгчид эмзэг сэргэлтээр тэнгэрт эргэж эхлэхэд дахиад 2008-2012 сарын хугацаа шаардагдаж магадгүй гэж Ноён Бисигнани хэлэхдээ, салбарын орлого хамгийн багадаа XNUMX он хүртэл зардлыг бууруулж, XNUMX он хүртэл эргэж харахгүй байна гэж хэлэв арга хэмжээ үр дүнтэй байдаг.
Монреалд төвтэй, 1 онд нэг тэрбум доллар (Канад) алдаж 2008 оны эхний зургаан сард 245 сая долларын алдагдал хүлээсэн агаарын тээврийн компанийн тухай тэрээр "Маш хэцүү мөч бол Канад байсан." 2009-р сард тэрбумыг санхүүжүүлж, дампуурлаас хамгаалах өргөдөл гаргахаас урьдчилан сэргийлэв. Ноён Бисигнани "Энэ одоо өөр замаар хөдөлж байна" гэж хэлэв.
МакГилл их сургуулийн бизнесийн профессор, байнга нисдэг Карл Мур дэлхийн улс орнуудад нисэхийн зах зээлийг либералчлах оролдлогын талаар протекционист сэтгэлгээг даван туулахад амаргүй байх болно гэж хэлэв.
"Гэхдээ салбарын нөхцөл байдал улам бүр бүрхэг болж, цаг үе хүнд хэцүү байгаа тул уян хатан байдал нэмэгдэж магадгүй юм" гэж тэр хэллээ.
Европын ажиглагчдын үзэж байгаагаар Deutsche Lufthansa AG, Air France-KLM гэх мэт Европын өв залгамж үйлчилгээ эрхлэгчид нь худалдан авагч болох боломжтой, эсвэл харьцангуй хүчтэй тоглогчид тохируулагч байж болно, үүнд Дубайн засгийн газрын эзэмшдэг Emirates Airline багтдаг.
IATA-ийн гишүүдийн дунд дээд зэрэглэлийн ангиуд сэргэж чадахгүй бол Трансаклифик ба Трансатлантын чиглэлд нэг ангиллын кабинтай, урт хугацааны шинэ оролцогчид гарч ирж магадгүй гэж Профессор Мур хэлэв.
