Тони Тайлер Барселона дахь IATA дэлхийн санхүүгийн симпозиум дээр үг хэллээ

БАРСЕЛОНА, Испани – IATA-гийн Ерөнхий захирал бөгөөд Гүйцэтгэх захирал Тони Тайлер өнөөдөр Барселонд болсон IATA-гийн Дэлхийн санхүүгийн симпозиум дээр үг хэлэв.

Ноён Тайлерын хэлсэн үгийг бүрэн эхээр нь:

Ноёд хатагтай нар: Өглөөний мэнд. Соёл, чөлөөт сэтгэлгээ, худалдаа, үйлдвэрлэлийн энэхүү түүхэн төвд тантай хамт байхдаа таатай байна. Ийм арга хэмжээг боломжтой болгож байгаа ивээн тэтгэгч нартаа маш их дэмжлэг үзүүлсэнд талархаж байгаагаа хэлмээр байна.

2015 он бол агаарын тээврийн салбарын хувьд онцгой жил юм. Одоогоос 57 жилийн өмнө XNUMX агаарын тээврийн компанийн удирдагчид Кубын нийслэл Гавана хотод нэгдэн IATA-г байгуулжээ. Холбооны зорилго тодорхой байсан. IATA нь аюулгүй, үр ашигтай, хэмнэлттэй агаарын тээврийг дэмжих зорилготой байв. Ингэснээр дэлхийн ард түмэнд үр өгөөжөө өгөх, худалдааг хөгжүүлэх асар их үнэ цэнийг бий болгоно.

Бидний 70 жилийн ойн баярыг тэмдэглэхийн тулд "Илүү сайн нисэх. Хамтдаа." Энэ нь агаарын тээврийн компаниудын бие даан хийхэд асар их зардалтай, үр ашиггүй үйл ажиллагаануудыг хамтын үндсэн дээр хэрэгжүүлэхийн тулд IATA нь салбарын хамтын ажиллагаа, түншлэлийн форум байхаар байгуулагдсан гэдгийг бидэнд сануулж байна. Бид дэлхийн агаарын тээврийн сүлжээг аюулгүй, үр ашигтай ажиллуулахад шаардлагатай стандарт, шилдэг туршлагыг хөгжүүлэхэд дэмжлэг үзүүлэх хэрэгсэл байх болно.

Өнөөгийн нисэхийн салбар 1945 оны 3.5-р сард IATA байгуулагдаж байсан үеийнхээс эрс өөр байна. Энэ жил агаарын тээврийн компаниуд 9.6 тэрбум буюу өдөр бүр 1945 сая орчим зорчигч тээвэрлэнэ. Энэ нь 2.4 оны бүхэл бүтэн жилийн хугацаанд тээвэрлэж байснаас илүү юм. Дэлхийн худалдааны гуравны нэгээс илүү. үнэ цэнээр нь тэнгэрт тээвэрлэдэг; нисэхийн салбар дэлхийн ДНБ-д 58 их наяд долларын хувь нэмэр оруулдаг. Мөн энэ салбар нь агаарын тээврийн аялал жуулчлалын ашиг тусыг оруулан тооцвол дэлхий даяар XNUMX сая орчим ажлын байр бий болгох машин болж хөгжсөн.

Үнэ цэнийг бий болгох алсын хараанд хүрч байна. Агаарын тээврээр хангагдсан холболт нь хөдөө аж ахуй, үйлдвэрлэлд даяаршсан нийлүүлэлтийн сүлжээг бий болгодог. Нисэхийн ачаар та дэлхийн бусад хүн амын төвөөс 24 цаг хүрэхгүй зайтай байх нь ховор. Нэмж дурдахад бид гамшиг тохиолдоход аврах тусламж болдог. Балбад болсон газар хөдлөлт нь тусламж, аврах ажилчид, эмнэлгийн хэрэгсэл, тоног төхөөрөмжийг тусламж хэрэгтэй хүмүүст хүргэхэд нисэхийн чухал үүргийг онцолсон юм. Нисэх нь мөн л мөнгө бус олон арга замаар дэлхийг баяжуулж, найз нөхөд, гэр бүлээ нэгтгэж, нээлтийн аялал хийх боломжийг олгож, соёлыг илүү сайн ойлгох боломжийг бий болгодог.

Дэлхийг илүү баян, илүү холбоотой газар болгох нисэхийн чадвар нь гурван тулгуурт тулгуурладаг: Бид аюулгүй, тогтвортой, ашигтай байх ёстой. Аюулгүй байдал бол нисэхтэй холбоотой хүн бүрийн нэн тэргүүний асуудал юм. Бид өөрсдийн туршлагаа хуваалцаж, IATA-ийн үйл ажиллагааны аюулгүй байдлын аудит зэрэг дэлхийн стандартад нийцүүлэн хамтран ажилласнаар үүнийг дэлхийн түүхэнд байгаагүй холын зайн тээвэрлэлтийн хамгийн аюулгүй хэлбэр болгосон.

Тогтвортой байдал бол бидний хоёр дахь тулгуур. Энэ бол бидний хөгжих лиценз бөгөөд бид дуу чимээ, утааг бууруулах чиглэлээр олон арван жилийн туршид гайхалтай ахиц дэвшилд хүрсэн. Шинэ онгоцны дуу чимээний ул мөр нь сольж буй онгоцныхоос дор хаяж 15%-иар бага бөгөөд 70-аад онд үйлдвэрлэсэн тийрэлтэт онгоцноос дор хаяж 1960%-иар илүү түлшний хэмнэлттэй байдаг. Салбарын хувьд бид агаарын тээврийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийг цаашид бууруулж, 2020 онтой харьцуулахад 50 он гэхэд цэвэр CO2 ялгаруулалтыг 2050%-иар бууруулах замаар 2005 оноос нүүрстөрөгчийн саармагжсан өсөлтөд хүрэхийн төлөө тууштай зорилт тавин ажиллаж байна.

Ашигт ажиллагаа бол бидний гурав дахь тулгуур багана бөгөөд түүхийн хувьд энэ нь бидний хамгийн сул тал байсан юм. Та агаарын тээврийн салбарт бага баяжих арга бол томоос эхэлдэг гэсэн онигоог сонссон гэдэгт итгэлтэй байна. Олон жил зүтгэж, бүтцийн өөрчлөлт хийснээр байдал сайжирч байгаа сайн мэдээ байна. 2015 онд бид 29.3 тэрбум долларын орлого олж, 727 тэрбум долларын салбарын цэвэр ашиг 4%-ийн цэвэр ашгийн зөрүүтэй байхаар хүлээж байна. Энэ нь юу гэсэн үг вэ гэхээр агаарын тээврийн салбар дунджаар өөрийн хөрөнгийн зардлаа олж байна гэсэн үг.

2015 онд энэ салбар эцсийн дүндээ ердийнхөөсөө бараг давж чадаагүй байгаа тул хэн ч уучлалт гуйх хэрэггүй гэдгийг хэсэгхэн зуур ажиглая. Хэрэв Apple компани 23%-ийн ашиг олох үед ашигт ажиллагаа гэдэг бохир үг биш бол агаарын тээврийн компаниуд дунджаар 4%-ийн үр дүнд хүрэхгүй байх ёстой.

Энэ үр дүнг мөн хэтийн төлөвт оруулах хэрэгтэй. Нэгдүгээрт, энэ нь дэлхийн дундаж үзүүлэлт боловч бүс нутгуудын хооронд маш том ялгаа бий. Дэлхийн нийт ашгийн талаас илүү хувийг Хойд Америк олсон байна. Салбарын нийт хувь заяа сайжирч байгаа хэдий ч олон агаарын тээврийн компаниудын хувьд орлогыг зардлаасаа түрүүлэхийн төлөөх тэмцэл маш хүнд сорилт хэвээр байгаа тул IATA-гийн ахлах эдийн засагч Жули Перович өнөө өглөө илтгэлдээ бага зэрэг дүн шинжилгээ хийх болно.

Цаашилбал, бусад салбарын хувьд хөрөнгийн өртгийг олох нь хүлээгдэж буй үнэмлэхүй хамгийн бага гүйцэтгэл гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Ирэх хорин жилийн хугацаанд агаарын тээврийн хэмжээг хоёр дахин нэмэгдүүлэхэд шаардагдах 5 их наяд долларын хөрөнгийг татахын тулд бид ойрын ирээдүйд энэ гүйцэтгэлийг үргэлжлүүлэх шаардлагатай болно.

Тийм ч учраас энэхүү симпозиум нь салбарын санхүүгийн тогтвортой байдлыг хангахад чиглэгдсэн нь маш чухал юм. Учир нь хэрэв манай салбар ашиггүй бол бид ирээдүйн эрэлт хэрэгцээг хангаж чадахгүй бөгөөд байгаль орчныг хамгаалах амбицтай зорилтоо хүссэн хугацаандаа биелүүлэхгүй нь гарцаагүй.

Бид гишүүдтэйгээ хамт IATA-гийн Санхүүгийн хороо болон салбарынхаа бүх хороодоор дамжуулан энэхүү чухал салбарын ирээдүйг санхүүгийн бат бэх суурь болгон баталгаажуулахын тулд чухал мөрийн хөтөлбөр боловсруулж байна. Стратегийн дөрвөн сэдэв нь бидний үйл ажиллагааг чиглүүлдэг. Эдгээр нь:

• Илүү ухаалаг зохицуулалт
•Үнэ өртгийн сүлжээг дахин тэнцвэржүүлэх
•Инноваци ба
•Үр ашигтай үйл явц

Ухаалаг зохицуулалт

Байгаль орчин, хэрэглэгчийн эрх ашгийг хамгаалах, нислэгийн сургалт, түлшний зардал гэх мэт олон төрлийн үйл ажиллагааг хамарсан Ухаалаг зохицуулалтаас эхэлцгээе. 2014 оны симпозиумын дараа гаргасан Санхүүгийн хорооны агаарын тээврийн салбарын тогтвортой санхүүгийн эрүүл мэндийг дэмжих цагаан номд эдгээр чиглэлийн үйл ажиллагааны талаар дэлгэрэнгүй авч үзсэн боловч Хэрэглэгчийн эрхийг хамгаалах зохицуулалт, шатахууны зардал гэсэн хоёр чиглэлээр үйл ажиллагаагаа онцолж хэлмээр байна.

Одоо энэ салбар нь бүх оролцогч талуудын оролцоотойгоор боловсруулсан ухаалаг, сайтар бодож боловсруулсан зохицуулалтыг эсэргүүцдэггүй. Үнэхээр ч аж үйлдвэртэй хамтран, дэлхийн жишигт суурилсан зохицуулалт нь агаарын тээврийн аюулгүй байдлыг хангах бидний амжилтын үндэс суурь юм.

Гэвч хэрэглэгчийн эрхийг хамгаалах тухай хууль тогтоомжийн тухайд бид олон улс орнуудаас ийм түншлэлийн хандлага, дүрэм боловсруулахдаа дэлхийн стандартыг баримтлах амлалтыг олж харахгүй байна. Үүний оронд бид дэлхий даяар зорчигчдын эрхийн тухай хууль тогтоомжийн зохицуулалттай, уялдаа холбоогүй олон тооны тогтолцоотой бөгөөд энэ нь салбарт хүндрэл учруулж, үйлчлүүлэгчдэд төөрөгдөл үүсгэдэг. Цаашилбал, эдгээр олон журмын зорилго нь зорчигчдыг агаарын тээврийн компаниудаас хамгаалах зорилготой юм шиг санагддаг. Үүний үр дүнд өндөр үнэ, сонголт багатай, төөрөгдөл зэргээр хэрэглэгчийн хамгаалалт, тав тухыг бууруулж, олон янзын, ихэвчлэн зөрчилддөг зохицуулалтын дэглэмийг дагаж мөрдөх ёстой агаарын тээврийн компаниудын зардлыг нэмэгдүүлдэг.

Бид гишүүдтэйгээ хамтран илүү тэнцвэртэй хэтийн төлөвийг сурталчилж, хэт зохицуулалт нь сөрөг үр дагавартай гэдгийг бодлого боловсруулагчдад харуулах замаар мэтгэлцээнийг өөрчлөх кампанит ажлыг эхлүүлсэн. Тодорхой хэлье: агаарын тээврийн компаниуд, засгийн газар болон зорчигчид зорьсон газартаа аюулгүй, найдвартай, цагтаа хүрэх нийтлэг зорилготой. Агаарын тээврийн компаниуд зорчигчдод анхаарал халамж тавих, тухайлбал, Европ дахь зорчигчдыг эх оронд нь буцаах сайн дурын амлалт гэх мэт олон бодлогыг аль хэдийн хэрэгжүүлсэн байдаг. IATA-гийн гишүүд мөн Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага (ICAO)-тай нийцсэн хэрэглэгчийн эрхийг хамгаалах үндсэн зарчмуудыг санал нэгтэй зөвшөөрөв.

Эдгээр болон бусад жишээнүүд нь энэ салбар нь төрийн хэт хатуу, шийтгэлийн зохицуулалт шаардлагагүйгээр зорчигчдын эрх ашгийг хамгаалж чаддагийг харуулж байна. Бид энэ захиасыг дэмжихийн тулд энд байна, гэхдээ үнэхээр үр дүнтэй байхын тулд үүнийг нисэхийн бүх хүмүүст хүргэх хэрэгтэй.

Шатахууны зардлыг зохицуулах нь агаарын тээврийн компаниудын бас нэг тэргүүлэх чиглэл юм. Газрын тосны үнэ дэлхийн хэмжээнд унасан ч ихэнх тээвэрлэгчдийн зардлын хамгийн том ангилал нь шатахуун юм. 2015 онд агаарын тээврийн компаниуд шатахууны төлбөрт 191 тэрбум доллар буюу нийт үйл ажиллагааны зардлын 28 орчим хувийг төлнө гэж бид тооцоолж байна. Ихэнх тохиолдолд агаарын тээврийн компаниуд нисэх онгоцны буудлын шатахуун нийлүүлэгчдийн хооронд өрсөлдөөн байхгүй, хүнд татвар, татвар, эсвэл хэт их түлшний хураамж зэргээс шалтгаалан зардлыг бууруулсны үр ашгийг бүрэн олж харахгүй байна.

Бидний хандлага дөрвөн талтай:

•Олон улсын нислэгт борлуулсан онгоцны түлшинд татвар ногдуулахгүй байх ИКАО-ын стандартыг дэмжихийн зэрэгцээ нисэх онгоцны буудлууд дахь онгоцны түлшний дэд бүтэц, онгоцны түлшний зах зээлд нээлттэй нэвтрэх боломжийг дэмжих, үндэслэлгүй хураамжийг шийдвэрлэх.

•Онгоцны түлшний үнийн бүтцэд ил тод байдлыг бий болгох, онгоцны түлшний эцсийн үнэд нөлөөлж буй зүйл нь зардалтай холбоотой байх.

•Нийлүүлэлтийн найдвартай байдлын асуудлыг шийдвэрлэх

•Биотүлшний эдийн засгийн үр ашигтай их хэмжээний үйлдвэрлэлийг дэмжих улс төр, хууль эрх зүйн тогтолцоог бүрдүүлэхийн төлөө лоббидох, био түлш үйлдвэрлэгчидтэй хамтран ажиллах, түүнийг уламжлалт түлшнээс илүү үр ашигтай хувилбар болгох.

Өртгийн сүлжээг дахин тэнцвэржүүлэх

Зохицуулагчдыг илүү ухаалаг зохицуулалтыг хэрэгжүүлэхийг ятгахын тулд бид нэмүү өртгийн сүлжээний ашигт ажиллагааны тэнцвэргүй байдлыг арилгахад анхаарч байна. Өмнө нь хэлэлцсэн гүйцэтгэл сайжирсан хэдий ч санхүүгийн эрсдэл, өгөөж нь нисэхийн өртгийн сүлжээнд тэгш хуваарилагдахаас хол байна. Үнэн хэрэгтээ агаарын тээврийн компаниуд хамгийн бага өгөөжтэй байхад хоёр дахь хамгийн өндөр эрсдэлтэй байдаг. Өрсөлдөөнт зах зээлд хөрөнгө оруулагчид өндөр эрсдэлтэй эсвэл өгөөжийн хэлбэлзэлтэй тулгарвал хөрөнгө оруулалтаас өндөр өгөөж авна гэж найдаж байна. Нисэх гэдэг бол өөр юм шиг байгаа юм.

Бид бүгдээрээ хамтдаа байгаа бөгөөд олон зүйл дээр санал нийлж байгаа ч багийн найзууд хүртэл санал нийлэхгүй байгаа тал бий. Нисэх онгоцны буудлууд болон агаарын навигацийн үйлчилгээ үзүүлэгч нь бидний хамгийн ойрын үйл ажиллагааны түншүүд юм. Зорчигчтой хамтран ажиллахгүйгээр ямар ч нисэх онгоц хөөрч, бууж, зорчигчдыг буулгаж, буулгаж чадахгүй. Гэхдээ бид бас тэдний үйлчилгээгээр үйлчлүүлэгчид байдаг. Салбарын байр суурь нь энгийн: Нисэх онгоцны буудал болон ATC төлбөр нь зардал хэмнэлттэй байх ёстой бөгөөд энэ нь агаарын тээврийн компаниудын холболтын эрэлтийг хангах, хөрөнгө оруулалтын боломжийн өгөөжийг өгөх, ирээдүйн хөгжил, үйлчилгээний чанарт хангалттай хөрөнгө оруулалт хийх боломжийг олгодог түвшинд байх ёстой гэсэн үг юм. .

Цаашилбал, дэд бүтцийн үйлчилгээ үзүүлэгч нь ихэвчлэн монополь буюу хагас монополь статустай байдаг тул засгийн газар болон зохицуулагчид төлбөр, дэд бүтцийн хөгжилд хатуу хяналт тавихад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Агаарын тээврийн компаниуд хөрөнгө оруулалтын шийдвэр гаргахдаа албан ёсны үүрэг гүйцэтгэхийг шаарддаг, учир нь эдгээр хөрөнгө оруулалтыг эцсийн дүндээ агаарын тээврийн компаниуд төлдөг. Тус салбар нь 2015 онд нисэх онгоцны буудал, АТС-ын төлбөр, шатахууны хураамж, татварыг 490 сая ам.доллараар хөнгөлөхөд амжилтанд хүрсэн бол санал болгож буй өсөлтийн 54 орчим хувийг, тэр дундаа нисэх онгоцны буудлын төлбөрийг 42 сая ам.доллараар нэмэгдүүлэхээс зайлсхийсэн.

Бид үйлдвэрлэгчид болон ханган нийлүүлэгчидтэй маш сайн харилцаатай байдаг. Бидний ажиллаж буй онгоцны их бие, хөдөлгүүр, системүүд нь технологийн гайхамшиг юм. Тэд бас маш үнэтэй байдаг. Нисэх онгоц эзэмших зардал нь нийт зардлын 20-25 хувийг эзэлдэг. Агаарын тээврийн компаниуд үйл ажиллагаанаасаа шаардлагагүй зардлыг шахахын тулд цомхотгол хийж, бүтцийн өөрчлөлт хийсэн. Харамсалтай нь зарим OEM бизнесийн үйл ажиллагаа нь засвар үйлчилгээ, засвар, их засвар үйлчилгээний зах зээлд шинээр нэвтрэх боломжийг хааж зардлаа өсгөдөг. Үүний үр дүнд агаарын тээврийн компаниуд ихэвчлэн инфляцийн түвшингээс дээгүүр үнийн өсөлтийг агуулсан урт хугацааны OEM засвар үйлчилгээ, эд ангиудын гэрээнд гарын үсэг зурахаас өөр сонголт багатай байдаг. IATA нь арилжааны, хууль эрх зүйн болон эдийн засгийн хувилбаруудыг судалж байгаа бөгөөд бид зах зээлийн дараах зардлаас гарах зардлыг бууруулах хүчин чармайлтад хувь нэмрээ оруулах боломжтой.

Инноваци

Агаарын тээврийн компанийн санхүүгийн тогтвортой байдлыг хангах стратегийн гурав дахь сэдэв нь инноваци ашиглан шинэ боломжуудыг бий болгох явдал юм. Жишээлбэл, Шинэ түгээлтийн чадавхи (NDC) санаачилга нь агаарын тээврийн компаниуд болон аялал жуулчлалын агентлагуудын хоорондын харилцаа холбооны мэдээллийн интернетэд суурилсан орчин үеийн стандартыг хөгжүүлснээр агаарын бүтээгдэхүүний жижиглэн худалдаалах арга замыг өөрчлөх боломжийг аялал жуулчлалын салбарт олгоно. Үүний үр дүнд агаарын тээврийн зорчигчид аялал жуулчлалын агентлаг эсвэл онлайн аялал жуулчлалын сайтаар дамжуулан худалдан авалт хийхдээ илүү ил тод байдал, агаарын тээврийн компанийн санал болгож буй бүх зүйлд хүртээмжтэй байх ач тусыг хүртэх болно, энэ нь өнөөгийн нөхцөл байдал биш юм. Мөн агаарын тээврийн компаниуд аялал жуулчлалын агентлагийн сувгийн тасалбар, цагийн хуваарийг ихэвчлэн бараа бүтээгдэхүүнээр харуулдаг байснаас хальж, бүтээгдэхүүнээ илүү сонирхолтой, өрсөлдөхүйц байдлаар танилцуулах боломжтой болно.

18-р сарын эхээр ҮХЦ-ийн анхны албан ёсны мэдээ нийтлэгдсэнээр томоохон амжилтад хүрсэн бөгөөд оны эцсээс өмнө флизелиныг дэмжих хоёр дахь хувилбарыг гаргахаар төлөвлөжээ. Өнөөдрийн байдлаар XNUMX авиа компани ҮХЦ-ийг ашиглах төлөвлөгөөгөө олон нийтэд зарлаад байна. ҮХЦ-ийн туршилт эсвэл хэрэгжилтэд оролцох замаар агаарын тээврийн жижиглэнгийн худалдааг өөрчлөхөд туслахыг би таныг уриалж байна.

Мөн IATA нь Travel Capitalist Ventures компанитай хамтран ҮХЦ-ийн Инновацийн санг байгуулжээ. Тус сан нь NDC стандартын дагуу сайжруулсан түгээлтийн чадавхийг ашиглан агаарын тээврийн компаниуд болон агентуудыг дэмжих шийдлүүдийг боловсруулахаар эрэлхийлж буй жижиг, дунд компаниудад хөрөнгө оруулалт хийх замаар агаарын тээврийн түгээлтийн инновацийг дэмжих болно. Өнөөдрийн байдлаар санхүүжилт хүссэн 50 гаруй хүсэлт ирсэн байна.

Аялал жуулчлалын салбар ҮХЦ-ийг сайн дурын үндсэн дээр нэвтрүүлэхэд ойртох тусам стандартын чадавхийг холбогдох салбарт ашиглах шинэ боломжууд гарч ирж байна. Нэг захиалга нь захиалгын удирдлагын уян хатан үйл явц бүхий олон, хатуу захиалга, тасалбар, хүргэлт, нягтлан бодох бүртгэлийн аргуудыг шинэчлэх зорилготой салбарын санаачилга юм. Нэг захиалга стандартын ашиг тус нь өргөн цар хүрээтэй байх болно:

•Жуулчид өөр лавлагааны дугаар болон бичиг баримтын хооронд эргэлзэх шаардлагагүй болох тул зорчигчдын туршлагыг ихээхэн хөнгөвчлөх болно. Тэд бүгдэд хялбархан танигдаж, үйлчлүүлэхийн тулд захиалгын лавлагааны дугаар л хэрэгтэй.

•Агаарын компаниуд PNR, цахим тасалбар болон цахим төрөл бүрийн баримт бичгийн хооронд өндөр өртөгтэй эвлэрүүлэх дасгал хийх шаардлагагүй болно. Энэ нь одоо байгаа болон ирээдүйн бүтээгдэхүүний арын албаны үйл ажиллагааг ихээхэн хялбарчлах болно. Энэ нь бүрэн үйлчилгээ болон тасалбаргүй агаарын тээврийн компаниудын хооронд интерлайн хийх боломжийг ихээхэн нэмэгдүүлэх болно.

• Аялал жуулчлалын агентууд нь агаарын тээврийн компанийн бизнес загвар, технологийн чадавхиас үл хамааран агаарын тээврийн компаниудаас нислэг, бүтээгдэхүүн захиалах ижил үйл явцыг дагаж, үйлчилгээ, бүтээмжийг эрс дээшлүүлснээр "Нэг захиалга"-аас ашиг хүртэх болно.

“Нэг захиалга” бизнесийн хэрэг бэлэн болсон бөгөөд 2015 оны XNUMX дугаар сард Удирдах зөвлөлд танилцуулж, цаашдын үйл ажиллагаа явуулах эсэх эцсийн шийдвэрийг гаргах юм.

Үр дүнтэй процессууд

Бидний баримталж буй эцсийн стратегийн сэдэв бол манай байгуулагдсан цагаас хойш IATA-гийн эрхэм зорилго байсаар ирсэн "Үр ашигтай үйл явц" юм. Цахим тасалбар, бар кодтой суух тасалбар, Fast Travel, ачаа тээшийг сайжруулах хөтөлбөр болон түүний залгамжлагч InBag зэрэг хамтын хүчин чармайлтын үр дүнд салбар нь олон тэрбум долларын зардлыг хэмнэж эсвэл зайлсхийх боломжтой болсон. Цахим ачаа тээвэр санаачилгаар цаасгүй ачаа тээвэрт шилжсэнээр ижил хэмжээний хэмнэлт гарах төлөвтэй байгаа тул цахим агаарын тээврийн хуудсыг хэрэгжүүлэх замаар үүнийг бодит болгоход тусална уу.

Агаарын тээврийн үйл явцын үр ашиг, үр ашиггүй байдлыг арилгах алсын харааг өргөжүүлэх нь агаарын хөлгийн техникийн ажиллагааг цаасгүй болгох төсөл юм. Ийм цахим бүртгэлийг стандартчилах, аюулгүй, хөндлөнгөөс хамгаалагдсан эсэхийг баталгаажуулахын тулд OEM, зохицуулагчид, нисэх онгоц түрээслэгч, санхүүжүүлэгч зэрэг бүх оролцогч талууд хамтран хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай болно. Энэ бол бидний техникийн үйл ажиллагаанд асар их үнэ цэнийг бий болгох боломжтой маш сонирхолтой төсөл юм.

Мэдээжийн хэрэг, агаарын тээврийн компанийн санхүүгийн сайн сайхан байдалд оруулсан хамгийн том хувь нэмэр бол өртгийн сүлжээний янз бүрийн хэсгүүдийн хооронд хөрөнгийн хөдөлгөөнийг найдвартай, найдвартай, үр ашигтай системээр хангах явдал юм. 2014 онд IATA Settlement Systems (ОУСС) 388.1 тэрбум ам.долларыг салбарын санд төвлөрүүлсэн бөгөөд нийт борлуулалтын цэвэр нөхөгдөөгүй хувь хэмжээ 0.059% ба түүнээс доош, хугацаандаа 99.987% байна.

Гэсэн хэдий ч ОУСС-ын дүрмийг олон арван жилийн өмнө бүх хүнд тохирсон арга барилыг ашиглан тогтоосон бөгөөд өнөөдөр агаарын тээврийн болон аялал жуулчлалын агентлагуудын олон талт, нарийн төвөгтэй хэрэгцээ, эрсдлийг харгалзан үздэггүй. ОУСС-ын шинэ үе нь бэлэн мөнгөний урсгалыг илүү хурдан удирдах, аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх, хямд өртөг, төлбөрийн шинэ аргуудыг төлөөлөгчийн итгэмжлэлийн загвараар хангах замаар одоогийн бизнесийн загварыг өөрчлөх зорилготой юм. Энэ нь ОУСС-ыг зорилгодоо нийцүүлэх, IATA-гийн дараагийн 70 жилийн хугацаанд агаарын тээврийн компаниуд болон агентуудад харилцан ашигтай байх олон жилийн хөтөлбөр юм.

Дүгнэлт

Маш нягт мөрийн хөтөлбөр нь гишүүдээ илүү үр дүнтэй болгохын тулд тэргүүлэх ач холбогдол өгөхөд нь дэмжлэг үзүүлж байгаа бусад олон салбарыг шийдвэрлэх боломжийг надад олгохгүй байгаад хүлцэл өчье. Гэхдээ эдгээрийг ирэх чуулганаар хэлэлцэх болно гэдгийг би мэдэж байна. Санхүүгийн эрүүл мэндийн төлөөх энэхүү амбицтай мөрийн хөтөлбөрийг гишүүдийнхээ дэмжлэг, хүчтэй дэмжлэггүйгээр амжилттай урагшлуулж чадахгүй гэсэн нэг санааг танд үлдээмээр байна.

Ийм учраас би энд цаг заваа зарцуулахын тулд тэргүүлэх чиглэл, зорилгоо тодорхойлох, түүндээ хүрэхийн тулд түншлэл/эвсэл байгуулахыг зөвлөж байна. Бидэнд нисэхийн өртгийн сүлжээн дэх түншүүд болон бидний үйл ажиллагааг хянадаг засгийн газар, зохицуулах байгууллагуудын дэмжлэг, хамтын ажиллагаа заримдаа гайхмаар их хэрэгтэй байдаг! Мөн тэднийг ятгах нь үргэлж амар байдаггүй.

Эдгээр бүх хүчин чармайлтад санхүүгийн захирлын үүрэг чухал юм. Санхүү хариуцсан захирлын орчин үеийн үүрэг бол компанийнхаа стратегийн чанар, санхүүгийн тогтвортой байдлын талаар Гүйцэтгэх захиралд зөвлөгөө өгөх юм бол бид салбарын Санхүүгийн хороо, Санхүү хариуцсан захирлын дээд хэмжээний уулзалт болон шинэчлэгдсэн ажлын хэсгүүдэд ижил үүрэг гүйцэтгэх нь үр өгөөжтэй гэж харж байна.

Товчхондоо, санхүүгийн тогтвортой байдалд хүрэхэд тань тусална уу. Ингэснээр бид бүгд илүү сайн нисэх болно. Хамтдаа.

Баярлалаа