Питер Серда:
Мэдээжийн хэрэг, эдгээр нь манай нийгэм, засгийн газруудтайгаа болон [сонсогдохгүй 00:09:53] бидний ойрхон байгаагийн жишээ юм. Бүх бүс нутагт… Бид үүнийг хэвлэлээр бичдэггүй, салбарынхан олж мэддэггүй. Өдөр бүр танай агаарын тээврийн компани эмнэлгийн тоног төхөөрөмж тээвэрлэж байгаа нь үйлчилгээний хүмүүсийг туслах зорилгоор зөөвөрлөж байгаа энэ төрлийн харагдац юм. Одоо та тэр вакциныг авч явж байна. Салбарын хувьд бид өөрийгөө илүү сурталчлах шаардлагатай юу?
Роберто Алво:
Мэдээжийн хэрэг энэ нь тусалдаг гэж би хэлмээр байна. Гэхдээ та энэ хоёр аргыг сонгож болно. Бүс нутаг дахь агаарын тээврийн салбарын ач холбогдлыг нийгэм ерөнхийдөө онцлон тэмдэглэсэн гэж бодож байна. Бид илүү их зүйлийг хийж чадна гэж бодож байна. Цар тахлыг бид үүнийг хамгийн сайн арга гэж ашиглах ёсгүй гэж бодож байна. Эдгээр нийгэмлэгийн гишүүн байх бидний үүрэг бол туслах явдал гэж би боддог. Бид энэ тал дээр бага түлхүүр байж чаддаг. Би хувьдаа маш их бахархаж байна, манай байгууллага ч тусалж байгаадаа үнэхээр их бахархдаг. Үүнийг хийснээр бидэнд ямар ч магтаал хэрэгтэй гэж би бодохгүй байна. Бидэнд тулгараад байгаа асар том сорилтууд байгаа бөгөөд энэ бүс нутагт бид гайхалтай гайхалтай өсөлтийн нөөцтэй гэж бодож байна. Гэхдээ одоохондоо, цартахлын шинжтэй байгаа тул бид энд туслахын тулд чадах бүхнээ хийж чадна гэдэгтээ баяртай байна. Хэрэв бид үүнийг нэрээ нууцлах юм бол би үүнд сайн байна.
Питер Серда:
Араагаа хямралын дараахь байдалд шилжүүлье эсвэл дахин эхлүүлэх замаар шилжүүлье. Өнгөрсөн жилийн туршлагыг үндэслэн та аялагчдын туршлагаа захиалах байдал, цаашдын аялал жуулчлалын туршлагаас хүлээж буй зүйлд байнгын өөрчлөлт гарч байгааг та юу харж байна вэ?
Роберто Алво:
Энэ бол сайн асуулт юм. Яг юу болохыг урьдчилан таамаглах нь жаахан хэцүү хэвээр байна. Нислэгийн туршлагыг өөрөө удирдах нь гарцаагүй дээшилнэ гэж бодож байна. Хүмүүс онгоцонд суух хүртлээ цаг хугацаа, нислэгийн туршлагаа бүрэн хянах боломжтой байх нь илүү сонирхолтой байх болов уу гэж бодож байна. Хэрэв би нислэгийн компаниуд ийм үйлчилгээ үзүүлбэл илүү аз жаргалтай үйлчлүүлэгчидтэй болно гэдэгт би итгэдэг.
Тийм ээ, би [сонсогдохгүй 00:11:57] хурдатгал, хувиргалт чухал, чухал байх болно гэж бодож байна. Энэ хугацаанд хэрэгжүүлсэн аюулгүй ажиллагааны зарим арга хэмжээ хэвээр үлдэж, ядаж хэсэг хугацаанд үлдэх байх гэж бодож байна. Энэ нь нислэгийн туршлагатай байхын тулд зорчигчдоо янз бүрийн аргаар халамжлах талаар бодох боломжийг бидэнд олгодог гэж би бодож байна. Үүний давуу талыг ашиглах хэрэгтэй. Гэхдээ үүнээс бусад нь үндсэндээ өөрчлөгдөнө гэдэгт би итгэлгүй байна. Цаашид салбарын бүтцэд томоохон өөрчлөлт гарахыг бид харах байх. Гэхдээ миний харж байгаа зүйл, сонссон зүйл бол хүмүүс онгоцондоо аль болох хурдан, аль болох хурдан суухыг л хүсдэг гэсэн үг юм. Бид бүгд тэр мөчийг хүлээж байна гэж бодож байна.
Питер Серда:
Бид энэ бүс нутагт агаарын тээврийн компани багатай болно гэж бодож байна уу? Энэ нь цаашид нэгтгэх боломж гэж та бодож байна уу, зарим агаарын тээврийн компаниуд сүүлийн нэг жилийн хугацаанд тулгарсан санхүүгийн асар их бэрхшээлийг даван туулж чадахгүй, энэ оны эхний хэсэгт юу болох вэ?
Роберто Алво:
Та энгийн математикийг л хийдэг. Дараагийн жилүүдэд аж үйлдвэрийн салбарт томоохон өөрчлөлт гарах болно гэдгийг ойлгоход хялбар гэж бодож байна. Энэ салбар хямралаас өмнө орлогынхоо 70 эсвэл 60% -д өртэй байсан. Өнөөдөр зөвхөн энэ салбар бүхэлдээ 200 тэрбум долларын өр нэмж авах ёстой байсан. Гэхдээ нөхөн сэргэлт удаан байх болно, бидэн шиг бүтцийн өөрчлөлтөд өөрсдийгөө оруулаагүй авиа компаниудын хувьд бид орлогын 200% -ийн өртэй байх болно. Үүнийг би тогтвортой гэж боддоггүй. Энэ яаж хусах гэж байна, би мэдэхгүй байна. Гэхдээ энэ салбар өнөө үед хэрхэн бүрэлдэн тогтсоныг бид хэсэг хугацаанд олж харах болно гэдэгт би итгэж байна. Хэрэв та наад зах нь ойрын хоёр жилд энэ талаар бодохгүй байвал зүгээр л математик нэмэхгүй.
Питер Серда:
Тиймээс бид засгийн газрын тухай, нэгтгэх талаар бага зэрэг ярьсан. Зөвхөн манай нутгийн хэдэн тоог өгье. Хамгийн сүүлд энэ бүс нутаг нь хар, Латин Америкийн тээврийн компаниуд байсан 2017 онд буцаж иржээ. Латин Америкийн тээврийн компаниудын үйлдвэр нийлээд 500 сая доллар олжээ. Түүнээс хойш жил бүр бид дэлхийн энэ хэсэгт мөнгөө алдсаар ирсэн. Мэдээжийн хэрэг, энэ жил 5 тэрбум. Энэ жил бид үүнийг 3.3 тэрбум орчим долларын алдагдалд хүргэнэ гэж найдаж байна. Энэ бол хүнд хэцүү орчин юм. Танд энэ бүс нутагт сайн агаарын тээврийн компаниуд, холболт сайтай. COVID-ээс өмнөхөн та болон [сонсогдохгүй 00:14:38] өсч байсан. Бид Латин Америкт урьд өмнө байгаагүй сайн холбогдсон байв. Гэхдээ бид мөнгөө алдсаар л байна. Манай бүс дэлхийн бусад бүс нутгийн адил өрсөлдөх чадвартай болохын тулд юуг үндсээр нь өөрчлөх хэрэгтэй вэ? Засгийн газрууд өөр өөр зүйл хийх эсвэл ийм байдлаар туслах хэрэгтэй юу?
Роберто Алво:
Энэ бүс нутаг асар их өсөлтийн чадвартай гэж би хэлмээр байна. Энд нэг зорчигчдод ногдох нислэгүүд нь хөгжингүй эдийн засагтай орнуудын харж байгаа зүйлийн дөрөвний нэг буюу тавны нэг юм. Илүү том газарзүйн хувьд хэмжээ, зай, хол нөхцөл зэргээс шалтгаалан холбоход илүү төвөгтэй байдаг. Тиймээс Өмнөд Америк дахь агаарын тээврийн салбар урагшлах тусам хичээнэ гэдэгт би эргэлзэхгүй байна. Гэсэн хэдий ч хүнд хэцүү үеүд тулгарах нь дамжиггүй.
Гэхдээ би бусад хүмүүсийн төлөө ярихыг хүсэхгүй байгаа тул энэ салбараас илүү LATAM-т илүү анхаарлаа хандуулахыг хүсч байна. Өдрийн төгсгөлд энэ нь ЛАТАМ-ийн хувьд маш сонирхолтой мөч байлаа. Энэ хямралаас олж авсан хамгийн чухал сургамж бол бид өөрсдийн бодол санаа, итгэл үнэмшил, парадигмаа урд нь тавьж, тэдгээрийг шалгаж үзсэн явдал юм. Юу зогсож байгааг, юу өөрчлөх шаардлагатайг хараарай.
Байгууллага энэ бизнестэй харилцан адилгүй арга барилтай болохыг хэрхэн ойлгосныг харах үнэхээр гайхалтай юм. Эсвэл үйлчлүүлэгчиддээ зориулсан нислэгийн туршлага, өөрчлөлтөөр өөрсдийгөө хэрхэн хялбарчлах талаар. Бид илүү үр дүнтэй болно. Бид нийгэм, хүрээлэн буй орчныг бүхэлд нь халамжлах болсон. Энэ нь жаахан инээдэмтэй ч энэ хямрал нь хямралын өмнөх үеэс ЛАТАМ шиг хүчтэй байх боломжийг бидэнд олгоно. Би ялангуяа манай компанийн талаар маш өөдрөг ханддаг. Бид 11-р бүлгийн явцыг харахад хэцүү нөхцөл байдалтай танилцаж байна. Бидний хийж буй өөрчлөлтүүдийн тухай бүлэг нь надад ойрын хэдэн жилд ЛАТАМС-ийн ирээдүйн талаар маш их өөдрөг сэтгэгдэл төрүүлж байна.
Питер Серда:
Ирээдүйн тухай, 11-р бүлгийн талаар ярих нь яагаад шийдвэр болсон бэ? Тухайн үед та хоёулаа итгэж байсан, хямралаас гарсны дараа өөрийгөө ирээдүйд нисэхийн авиа компани болгон байр сууриа олохын тулд хамгийн зөв алхам байсан гэж тэр зүйлд таныг юу түлхсэн бэ?
Роберто Алво:
Бид ойлгосноор бид засгийн газраас тусламж авахгүй нь маш тодорхой байсан гэж бодож байна. Эсвэл засгийн газрын тусламж нь бидний бүтцийн өөрчлөлт хийх нөхцөлтэй хамт ирдэг. Бид илүү урт эсвэл богино хугацаа шаардаж болох нь тодорхой болсон боловч олон хүмүүсийн үзэж байгаагаар өөрсдийгөө компанийн бүтцийн өөрчлөлтөд оруулах шаардлагатай байна. Болоогүй нь дийлэнх нь тэдэнд засгийн газраас туслалцаа үзүүлсэнтэй холбоотой юм. Энэ нь магадгүй ТУЗ эсвэл компанийн гаргаж чадсан хамгийн хатуу шийдвэр байсан байх. Куетогийн гэр бүл 25 жилийн турш энэ компанийн чухал хувьцаа эзэмшигчид байсаар ирсэн бөгөөд бүх зүйлээ алдах шийдвэртэй тулгарч байсныг та бүхэн мэдэж байгаа. Эдгээр байгууллагуудад итгэж байгаа нь надад гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлж байна. Тэгээд дараа нь тэд компанид дахин хөрөнгө оруулалт хийж ЛАТАМ-ийн зээлдүүлэгчид болохоор шийдсэн.
Одоо миний харж байгаагаар бол компанийн хувьд энэ нь маш том боломж байх болно. Бүлэг дээрх бүтцийн өөрчлөлт нь бид илүү туранхай, илүү үр дүнтэй байх боломжийг олгож, үйл явцад орох үеийн балансаас илүү хүчтэй баланстай болно. Тиймээс бид хаана зогсож, юу хийх хэрэгтэйгээ маш сайн мэдэрч байна. Бид ийм шийдвэр гаргахаас өөр аргагүй болсон нь харамсалтай. Гэхдээ компанийн хувьд энэ нь цаг хугацааны хувьд туйлын сайн байх болно гэдэгт би итгэлтэй байна.
Үргэлжлүүлэхийн тулд NEXT PAGE дээр дарна уу
