Хоёр засгийн газрын урт хугацааны концессын дагуу Кени, Уганда дахь одоогийн төмөр замын системийн операторууд болох Рифтийн хөндийн төмөр замын талаар хоёр багц мэдээ гарч ирэв.
Момбаса боомтод 3 тэрбум Уганда шиллинг буюу 1.25 сая ам.доллартай тэнцэх үнээр худалдаж авсан Ballast Tamper болон Ballast Profiler хэмээх шинэ автомат замын засварын машинууд уржигдар алга ташин хүлээж авав. тоног төхөөрөмжийг хөлөг онгоцноос эрэг рүү буулгаж, боомт дахь төмөр замд суулгасан. Гарын авлагын багаж хэрэгслээр ердийн ажлын бүлгүүд одоогийн 1 метр хурдтай замыг цагт 40 километрийн хурдтайгаар сэргээн засварлах боломжтой шинэ машин нь Кени болон Угандагийн бүх замын системийн байдлыг аажмаар сайжруулах төлөвтэй байна. RVR-ийн ажилтнууд одоогоор хоёр машиныг ашиглах сургалтанд хамрагдаж байгаа бөгөөд хамгийн сүүлд XNUMX-р сарын эхээр байршуулах төлөвтэй байна.
Өнгөрсөн жил Момбасагаас Найроби хүртэлх 70 км замыг гар аргаар сэргээн засварласан бөгөөд энэ нь замд учирсан саатлын бараг гуравны хоёрыг эзэлж, хоёр хотын хоорондох аяллын хугацааг аль хэдийн 6 цагаар багасгасан. Цаашид, ялангуяа Найробигаас Угандагийн хил хүртэл, Кисуму хүртэлх салбарыг сайжруулах нь төмөр замын системээр бараагаа тээвэрлэх импортлогч, экспортлогчдод ижил үр өгөөж авчрах болно.
Рифтийн хөндийн төмөр замууд өөрсдийн мэдэгдлээрээ концессын нөхцлүүдийг бүрэн биелүүлж, дагаж мөрдөх чиглэлээ нэг нэгээр нь тэмдэглэж, эхний жилүүдэд Шелтам стандартаас доогуур байсан нь үнэн зөв байсан ч гүйцэтгэлийнх нь талаар асууж байсан. Өмнөд Африк хувь нийлүүлэгчдийн бүтцийн өөрчлөлтөд түлхэгдэхээс өмнө оролцсон хэвээр байв.
Үнэн хэрэгтээ хоёр дахь багц мэдээ нь тус компанийн хоёр дахь том хувьцаа эзэмшигч болох 34 орчим хувийг эзэмшдэг TransCentury өчигдөр "хувьцаа эзэмших байр сууриа өөрчлөх" хүсэлтэй байгаагаа зарласантай холбоотой бөгөөд энэ талаар нэмэлт тайлбар хийгээгүй болно. Энэ нь тэдний эзэмшлийг нэмэгдүүлэх эсвэл багасгах гэсэн үг үү гэсэн гол асуултыг нээлттэй үлдээх. Энэ төрлийн таах тоглоом нь компанийн концессыг цуцлахыг хүсч байгаа, мөн мөрийн хөтөлбөрөө хэрэгжүүлэх зөв шалтгааныг хүлээж байгаа хүмүүсийн гарт шууд тоглодог, ялангуяа шинэ стандарт төмөр зам баригдаж, одоо байгаа нарийн царигтай төмөр зам харагдаж байгаа энэ үед. Шинэ төмөр зам эцэст нь бэлэн болох тэр үед хамаагүй бага зардлаар, ихээхэн сайжруулсан хурдаар ажиллах боломжтой "спойлер" болно.
Энэ нь концессын эхний жилүүдэд компанийг хөрөнгө оруулалтын зорилт, ачааны хэмжээ, хурд, найдвартай байдлын зорилт, шугамын шинэчлэлийн зорилтуудыг биелүүлэхэд саад болсон гэж голчлон буруутгаж байсан хувьцаа эзэмшигчдийн маргаан байсан бөгөөд үүнээс өмнө концессыг цуцлах тухай дуудлага ирж байсан. хөрөнгө оруулалтын компани Египетийн Citadel нь тавцан дээр гарч, эцэст нь Бразилаас шинэ менежмент суулгаж, Кенийн удирдлагын дор ихээхэн уйтгартай эхлэлийн дараа эргэлтийг эхлүүлсэн.
Тогтмол ачаа тээврийн үйлчилгээнээс гадна өнгөрсөн оны сүүлээр Хойд Угандагийн Гулу хотод төмөр замын шугамыг 2 орчим жил өмхийрсний дараа сэргээн засварласны дараа RVR нь Найроби, Момбаса хоёрын хооронд долоо хоногт 3 удаа зорчигч тээврийн галт тэрэгний үйлчилгээ явуулдаг.
ЭНЭ ӨГҮҮЛЛЭЭС ЮУ АВАХ ВЭ:
- This sort of guessing game plays directly into the hands of those wanting to cancel the company's concession and who are just waiting for the right reason to push their agenda through, especially as the new standard gauge railway is coming up and the narrow gauge existing railway seen as a potential “spoiler,” able to operate at substantially lower cost and largely improved speeds at the time when the new railway will finally be ready.
- Энэ нь концессын эхний жилүүдэд компанийг хөрөнгө оруулалтын зорилт, ачааны хэмжээ, хурд, найдвартай байдлын зорилт, шугамын шинэчлэлийн зорилтуудыг биелүүлэхэд саад болсон гэж голчлон буруутгаж байсан хувьцаа эзэмшигчдийн маргаан байсан бөгөөд үүнээс өмнө концессыг цуцлах тухай дуудлага ирж байсан. хөрөнгө оруулалтын компани Египетийн Citadel нь тавцан дээр гарч, эцэст нь Бразилаас шинэ менежмент суулгаж, Кенийн удирдлагын дор ихээхэн уйтгартай эхлэлийн дараа эргэлтийг эхлүүлсэн.
- Able to restore the track at a speed of 1 kilometer per hour, compared to the current 40 meters by regular work gangs using manual tools, the new machinery is expected to progressively improve the condition of the entire track system in Kenya and in Uganda.
