МАНИЛА, Филиппин (eTN) – Филиппиний агаарын тээврийн компани санхүүгийн жилийн эхний улиралдаа 10.6 сая долларын алдагдал хүлээсэн гэж саяхан мэдээлсэн боловч энэ нь Зүүн Өмнөд Азийн хамгийн эртний агаарын тээврийн компанийн урт хугацааны хэтийн төлөвийн талаарх PAL-ийн ерөнхийлөгч Жайме Баутистагийн өөдрөг үзлийг зогсоосонгүй. “Энэ жил маш хэцүү жил, ялангуяа шатахууны үнэ дээд цэгтээ хүрч байна. Гэхдээ бид энэ жил ашигтай хэвээр байх болно гэдэгт би итгэлтэй байна" гэж PAL-ийн ерөнхийлөгч eTN-д өгсөн онцгой ярилцлагадаа хэлэв.
Өнгөрсөн онд тус компани 9 сая орчим зорчигч тээвэрлэсэн нь өмнөх оны мөн үеэс 9.3 сая зорчигч тээвэрлэж байсан бол бага зэрэг буурсан байна. Энэ үр дүнг дотоодын зарим зорчигчид PAL-ийн хямд өртөгтэй охин компани болох Air Phil Express руу шилжсэнтэй холбон тайлбарлаж болно. 2010-11 оны санхүүгийн жилд PAL өмнөх жилдээ 72.5 сая ам.долларын алдагдал хүлээсний дараа нийт 1.6 тэрбум ам.долларын орлогоосоо 14.5 сая ам.долларын ашигтай ажилласан.
Одоогийн санхүүгийн жилд ашигтай үлдэх нь үнэндээ PAL-ийн бүтцийн өөрчлөлтийн хамгийн сүүлийн үе шат бөгөөд үүнд үндсэн бус үйл ажиллагаануудыг аутсорсинг хийх боломжтой болсон. Газар засвар үйлчилгээ, нийтийн хоол, дуудлагын төвийн үйл ажиллагаа зэрэг туслах үйл ажиллагааг туслан гүйцэтгүүлэх арга хэмжээ нь одоогийн 4,400 хүнтэй харьцуулахад PAL-ын ажиллах хүчийг 7,000 хүртэл бууруулахад тусална.
"Бид гадаадын хөрөнгө оруулагчдыг татаж, бусад агаарын тээврийн компаниуд, тэр дундаа хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниудтай үр дүнтэй өрсөлдөхийг хүсч байвал илүү хэмнэлттэй, үр ашигтай байх ёстой. Энэ бол амьд үлдэх асуудал” гэж Хайме Баутиста нэмж хэлэв. Аутсорсинг хийснээр тээвэрлэгчийн үйл ажиллагааны зардлыг жилд 15 сая ам.доллараар бууруулна.
Ажлын орчин нь олон улсын болон дотоодын аль алинд нь маш хэцүү байсан. Ноён Баутиста “Бид Ойрхи Дорнод дахь улс төрийн үймээн самуун, мөн Японд болсон газар хөдлөлт, цунамигийн үр дагавартай тулгарсан нь хоёр зах зээлд аялал жуулчлалын эрэлтийг бууруулсан” гэж тайлбарлав. Японд зорчигчдын бууралтыг 20% гэж PAL ерөнхийлөгч тооцоолжээ. "Гэсэн хэдий ч бид ургацаа хадгалж, хүчин чадлаа тохируулснаар үнээ бага зэрэг нэмсэн. Бид яаж Токио Нарита, Фукуока, Нагоя, Окинава, Осака руу бүх давтамжаа сэргээсэн" гэж тэр хэлэв. 2010 оны XNUMX-р сард Саудын Араб руу нислэгээ сэргээсний дараа PAL өнгөрсөн XNUMX-р сард Эр-Рияд хүрэх нислэгээ дахин зогсоов.
Филиппиний зах зээлд Персийн булангийн тээвэрлэгч компаниуд түрэмгийлсэнтэй холбоотойгоор Ойрхи Дорнод руу чиглэсэн бүх чиглэлд өрсөлдөөн маш ширүүн байна. Одоо эдгээр агаарын тээврийн компаниудаас Манила руу долоо хоногт 70 гаруй давтамж гарч байна" гэж Жайме Баутиста онцлон тэмдэглэв.
PAL нь үнэн хэрэгтээ засгийн газраас гадаадын агаарын тээврийн компаниудад нээлттэй тэнгэрийг олгож байгаатай санал нийлэхгүй байна. “Энэ талаар тодорхой хэлье. Бид тэнцвэртэй л бол нээлттэй тэнгэрийн бодлогыг эсэргүүцэхгүй. Бид өөрсдөдөө адил эрх эдлэхгүйгээр хэн нэгэнд эрх олгож болохгүй. Бид хүссэн газраа нисч чаддаггүй Канад улсад ийм зүйл тохиолддог" гэж ноён Баутиста онцлон тэмдэглэв.
Филиппиний иргэний нисэхийн эрх баригчид PAL-д туслаагүй. Манилагийн олон улсын нисэх онгоцны буудлын аюулгүй байдлын шинэчлэлийг үл тоомсорлож, АНУ-ын Холбооны нисэхийн алба (FAA) болон ЕХ-ны нисэхийн эрх баригчид Филиппиний агаарын тээврийн компаниудын эсрэг шийдвэр гаргажээ. FAA нь Манилагийн нисэх онгоцны буудлын зэрэглэлийг I ангиллаас II болгон бууруулж, АНУ руу тэлэх аливаа өргөтгөлийг царцаах замаар PAL буюу PAL далавчийг таслав.
“Бид АНУ-тай нээлттэй тэнгэрийн гэрээ байгуулсан бөгөөд Нью-Йорк, Чикаго, тэр байтугай Хьюстон руу нисч, хамгийн сүүлийн үеийн Boeing B777-г ашиглалтад оруулахыг хүсч байна. Гэхдээ бид зэрэглэл буурсан тул чадахгүй байна. Европт Филиппиний бүх тээвэрлэгчийг бид IATA зэрэг олон улсын байгууллагуудаас тогтоосон аюулгүй байдлын бүх хяналтыг амжилттай давсан хэдий ч одоо ЕХ-ны хар жагсаалтад орсон" гэж ноён Баутиста нэмж хэлэв.
Засгийн газар одоо Манилагийн нисэх онгоцны буудлын аюулгүй байдлыг сайжруулахад туйлын чухал ач холбогдол өгч байгаа тул PAL-ийн Ерөнхийлөгч ирэх оны XNUMX-р сар гэхэд хоригийг арилгана гэж өөдрөгөөр харж байна. PAL-ийн ирээдүйн хувьслын ихэнх хэсэг нь тус улсын иргэний агаарын тээврийн дэд бүтцийн бэрхшээлийг засах засгийн газрын чадвараас хамааралтай хэвээр байна. “Бид хангалттай хүчин чадал байхгүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрч байгаа тул Европ руу дахин нисэх талаар бодож байна. Бид Европын бусад орнуудад сайн тэжээлийн үйлчилгээ үзүүлэх боломжтой тул бид Франкфурт эсвэл Мюнхенд үйлчлэх болно" гэж PAL-ийн ерөнхийлөгч тооцоолжээ.
Тус компани ирэх жилээс эхлэн 4 шинэ Боинг 777, мөн бүс нутгийн сүлжээндээ шинэ Airbus A320 онгоцыг хүлээн авахаар төлөвлөж байна. “Одоо бид ирэх 330 жилийн хугацаанд Airbus A5-аа солих онгоц хайж байна. Бид Airbus A350 болон Boeing B787-г анхааралтай судалж байна" гэж ноён Баутиста тайлбарлав. Одоогийн байдлаар PAL нь Ази руу улам өргөжин тэлэхийг зорьж байна. Тус тээвэрлэгч саяхан Бангкокоор дамжин Дели рүү өдөр тутмын давтамжаа нээсэн бөгөөд Хятад дахь илүү олон чиглэлийг хайж байна. “Гуанжоу бол сонголт. Бид мөн Камбожид үйлчлэхээр ажиллаж байна” гэж ноён Баутиста хэлэв.
PAL нь эвсэлд нэгдэхийг үгүйсгэхгүй, магадгүй 2-3 жилийн хугацаанд. Oneworld нь хамгийн сайн сонголтуудын нэг байж болох юм, учир нь PAL нь Cathay Pacific болон Малайзын Эйрлайнстай хүчтэй харилцаатай байдаг. Хойд Америк, Хойд Ази руу (ялангуяа Япон руу), Австрали руу өргөн хүрээтэй нислэг үйлддэг тээвэрлэгчийн сүлжээ нь үнэндээ Oneworld-ийн өөрийн дэлхийн сүлжээнд маш сайн нийцэж чадна. Мюнхен рүү нисэх нь Air Berlin-тэй хамтын ажиллагааг бий болгож чадна.
Инээмсэглэж буй Жайме Баутиста түүний туйлын хүсэл бол PAL-ийг дөрвөн одтой агаарын тээврийн компани болгох явдал гэж тайлбарлав. “Бид PAL-ийг Зүүн өмнөд Азийн тэргүүлэх тээвэрлэгчдийн нэг болгохоор дахин ажиллаж байна. Эцэст нь бид 4 жилийн туршлагатай бүс нутгийн хамгийн эртний тээвэрлэгч юм. Мөн бид удаан хугацааны турш эргэн тойронд байхыг харж байна "гэж тэр хэлэв.
