Орчин үеийн загварын онгоц тэнгэрээс гэнэт унахад хар хайрцгийг хайх ажил идэвхжиж байна. 447 оны 1-р сарын 2009-ний өдөр Өмнөд Францын Атлантын далайг дайран ниссэн Air France компанийн XNUMX дугаартай нислэг харамсалтайгаар алдагдсан тохиолдол ийм байна. Тэр хар хайрцаг хэзээ ч сэргээгдээгүй бөгөөд одоо ч гэсэн Атлантын далайн ёроолд байдаг.
Онгоцноос дамжуулсан цөөн хэдэн тансаг дохио нь хэд хэдэн боломжийг санал болгосноос өөр зүйл хийхэд хангалтгүй байсан ч хэвийн ажиллаж байсан онгоц яагаад гэнэт онгоцны тавцангаас ямар ч холбоо авалгүйгээр доошоо буув. Эмгэнэлт явдал хурдацтай өрнөж байгаа нь юу ч тохиолдсон, онгоцны тавцан нь гэнэтийн гэнэтийн, системийн хэмжээнд сүйрэлд хүргэсэн зүйлийн талаар огтхон ч анхааруулгагүй байсныг илтгэнэ.
Хариултынхаа араас нислэгийн өгөгдөл бүртгэгч ба нисэх онгоцны бүхээгт дуу хураагчийг далайн гүний нэг хэсэгт хэдэн милийн уснаас гаргаж авахыг оролдохын тулд агаарт болон усан дахь олон тооны хөрөнгийг илгээсэн болно. Сая саяыг зарцуулсан боловч хоёулаа далайн ёроолд үлдсэн бөгөөд үнэхээр юу болсон талаархи хариултуудын хамт.
Зургаан жилийн өмнө Канадын Калгари хотын Western Avionics компани нь нислэгийн өгөгдөл бүртгэгч (FDR) автобуснаас засвар үйлчилгээ, чанарын баталгааны зорилгоор олж авсан хяналтын мэдээллийг өгөх зорилготой агааргүй утасгүй серверийн платформыг боловсруулж эхэлсэн. CommuniCube (C3) хөгжлийнхөө явцад бие даасан FDR байдлаар ажиллаж, халуухан эхлэлээс хатуу буулт хүртэлх хүлцлийн зөрчлийг хянамгай байдлаар “сонсож”, мэдээлэх боломжтой болсон. багийн гишүүдээс хамааралгүй хиймэл дагуулын холбоосоор дамжуулан засвар үйлчилгээний баазыг зөрчлийн талаар мэдээлэх арга хэмжээ авах. Энэхүү систем нь хэрэглэгчийн тодорхойлсон параметрээс хэтэрсэн үед автоматаар идэвхжих зориулалттай эсвэл хүссэн үедээ нислэгийн тавцангийн баг гараар эхлүүлж болно.
C3 нь хөнгөн ихрүүдээс авахуулаад бүсийн тийрэлтэт онгоцнуудад амжилттай суурилагдсан бөгөөд дэлхийн олон оронд үйл ажиллагаагаа явуулж байна.
Мэдээлэл шахах, хиймэл дагуулын холбоог сайжруулах нь C3 нь бараг шууд холболтоор FDR автобуснаас ирж буй мэдээлэл болон хэрэглэгчийн ашиглахад шаардлагатай гэж үзсэн нэмэлт мэдээллийг дамжуулах боломжтой болжээ. Жишээлбэл, БОМС-ийн хэрэглээнд өвчтөний эрүүл мэндийн талаархи мэдээллийг онгоцны урдуур эмнэлэг рүү хүргэж байна. Гал түймэртэй тэмцэх програмууд нь өгөгдөл солилцох, агаараас агаар руу дамжуулах, гал унтраах ажлыг зохицуулах зорилгоор газар дээр нь байрлуулах, арилжааны авиа компаниуд C3-ийг FOQA (Нислэгийн үйл ажиллагааны чанарын баталгаа) хянахад ашиглаж байна.
"Хэдийгээр C3 нь нисэх онгоцны өгөгдлийн талаархи эцсийн үг хэвээр үлдэх FDR-ийг орлох баталгаажуулсан орлуулалт биш боловч C3 нь FDR-ийн бараг шууд дамжуулалтаар хүлээн авч буй зүйлийг толин тусгал хэлбэрээр хэрэглэгчийн тодорхойлсон хэлбэрээр өгөх боломжтой. дэлхийн аль ч хэсэгт терминал. С3 ямар нэгэн хэвийн бус үйлдлийг мэдэрсэн тохиолдолд нисэх онгоцны одоогийн GPS байршлаас эхлээд өгөгдөл илгээж эхэлнэ ”гэж Грег Тейлор Western Avionics компанийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх тухай хэлэв.
Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол C3 нь FDR автобуснаас сонссон бүх зүйлээ бодит байдал дээр, нөхцөл байдал шийдэгдэх хүртэл, эсвэл боломжгүй болтлоо дамжуулах болно. Air France компанийн 447 дугаартай нислэгийн тухайд энэ мэдээлэл нь олон жилийн турш тохиолдсон хамгийн таавар болсон нисэх онгоцны эмгэнэлт явдлыг шийдвэрлэхэд хол байсан байх.
ЭНЭ ӨГҮҮЛЛЭЭС ЮУ АВАХ ВЭ:
- “Хэдийгээр C3 нь FDR-ийн гэрчилгээжсэн орлуулалт биш бөгөөд энэ нь онгоцны нислэгийн мэдээллийн талаарх эцсийн үг хэвээр байх боловч C3 нь хэрэглэгчийн тодорхойлсон FDR-ийн бараг шууд үндсэн дээр хүлээн авсан зүйлийн толин тусгал дүрсийг өгч чадна. дэлхийн хаана ч байсан терминал.
- Хариултыг эрэлхийлэхэд далай дахь хамгийн гүн хэсгүүдийн нэг дэх Нислэгийн мэдээлэл бичигч болон нисгэгчийн бүхээгийн дуу хураагчийг олон километрийн усан доороос сэргээх оролдлого хийх, агаар, усан дахь олон тооны эд хөрөнгийг илгээх зэрэг багтсан.
- Онгоцноос дамжуулсан цөөн хэдэн сэтгэл хөдөлгөм сэжүүрүүд нь хэд хэдэн боломжуудыг санал болгохоос өөр юу ч хийхэд хангалтгүй байсан ч хэвийн ажиллаж байгаа мэт харагдах онгоц яагаад нислэгийн тавцангаас ямар ч холбоогүй гэнэт унав.
