Абдул Вахаб Теффаха:
Дэлхийн бусад орны адил цохилт нь маш хүнд байсан. Үнэн хэрэгтээ Арабын ертөнцөд бид дэлхийн бусад бүс нутгуудтай харьцуулахад замын хөдөлгөөн, хүчин чадал хоёулаа огцом буурч байгааг бид харж байна. Бидний тоо 72 оныхтой харьцуулахад 2020 онд хасах 2019% байсан. Мөн бид бүх талаараа шуурхай зохицуулалтаар бий болсон хязгаарлалтын гэрч болж, тулгарч байсан бөгөөд бид үүнийг хэрхэн зохицуулж чадахаа олж харахаар тэмцэж байсан. Нөхцөл байдал бусад газартай адил хэцүү, бүс нутагтаа арай илүү хүнд байна, ялангуяа бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниуд, ялангуяа томоохон компаниудын тархалт нь дэлхий даяар тархаж, ялангуяа дэвшилтэт зах зээлд бид асар их уналтыг харсан бөгөөд энэ нь бидний нөхцөл байдалд асар их нөлөөлсөн. Эхний хэдэн сар буюу 2021 оны гурав, дөрвөн сард байдал үнэндээ тийм ч дээрдсэнгүй.
Бид 65 онтой харьцуулахад 2019%-иар буурсан хэвээр байна. Хэрэв хязгаарлалтыг сулруулахгүй бол мэдээж дэлхий даяар вакцинжуулалтын түвшин, вакцинжуулалтын түвшин дэлхий даяар тодорхой хэмжээнд хүрэхгүй байх болно гэж бид найдаж байна. Агаарын тээврийн хувьд аюулгүй байдлыг мэдрэх болно, гэхдээ агаарын тээвэр нь өөрөө маш аюулгүй, COVID-ийн үед ч гэсэн 2021 он 2020 оноос илүү сайн жил байх болно гэж би айж байна, гэхдээ тийм ч их биш. .
Ричард Маслен:
За. Хичнээн хүнд цохилтод өртсөн нь үнэхээр сонирхолтой юм. Мэдээжийн хэрэг, бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниудын бизнесийн загварууд, ялангуяа хоёр бүс нутагт энэ нь тэдний үйл ажиллагаанд нөлөөлж, танго хийхэд хоёр шаардлагатай. Үйлчилгээ үзүүлэхийн тулд өөр зах зээл нээлттэй байх ёстой. Тэгэхээр, Катарын агаарын замын ноён Антинори, та энэ хямралын үеэр агаарын тээврийн компани болж хөгжсөн гэдгээ мэдэж байгаа, та эндээс дэлхийн хамгийн том агаарын тээврийн компани болсон бөгөөд энэ талаар таны гүйцэтгэх захирлын хамгийн их ярьж байсан. Агаарын тээврийн компанийн арилжааны менежер байхдаа юу өөрчлөгдсөн бэ? Энэ нь ямар хэв маягийг биднээс өөр гэж харж байна вэ, таны бодлоор ирээдүйд шилжихэд юу ихээхэн өөрчлөгдөж, богино хугацааны асуудал юу байх вэ?
Тьери Антинори:
Энэ бол туйлын сорилт гэж би бодож байна. Энэ нь хямралын дараа ч гэсэн ирээдүйд агаарын тээврийн компанийг удирдах арга барилд нөлөөлнө гэж бодож байна. Энэ нь юуны түрүүнд бидний хувьд үйлчлүүлэгчийн тухай бодож байсан. Нислэгээ үргэлжлүүлэх нь агаарын тээврийн компанийн эрхэм зорилго нь хүмүүст, үйлчлүүлэгчид, худалдааны салбарт байх явдал юм. Аль Бейкер ийм шийдвэр гаргасанд бид Катарт маш их бахархаж байсан, энэ нь нислэгээ үргэлжлүүлэхэд хэцүү шийдвэр байсан. Qatar Airways-ийн үйл ажиллагааны уян хатан байдал нь компанийн хувьд үргэлж баялаг байсаар ирсэн бөгөөд сүүлийн хоригийн үеэр бүр хүчирхэгжсэн. Үүнд хувь нэмэр оруулсан байх.
Тиймээс эхлээд үйлчлүүлэгч, дараа нь бид өдөр тутам ажиллаж байсан тул хүйтэн хөдөлгүүр дээр байгаа хэрэглэгчдээс арай хурдан зах зээлийг уншиж чадсан. Мөн бид сүлжээг алхам алхмаар сэргээж чадсан ч энэ нь авхаалж самбаа, төлөвлөгөөгөө өдөр бүр өөрчлөхтэй холбоотой юм. Графикаас маш шинэлэг зүйл бол зорчигчдын эрэлт хэрэгцээ байгаа тул та одоо нислэг үйлдэх эсвэл нислэгээ үргэлжлүүлэх шийдвэр гаргадаггүй тул ачааны интеграцчлалыг байнга синхрончлох хэрэгтэй гэдгийг би харж байна. Зорчигч ба ачааны орлогыг хослуулснаар шууд ашиглалтын зардлаа нөхөх боломжтой. Тиймээс өнгөрсөн жил болон дараа жилийн гол зүйл бол үйл ажиллагааны зардлаасаа илүү их мөнгө бий болгож, мөнгөө алдахыг хүлээн зөвшөөрөх, гэхдээ зөвхөн тогтмол зардлаа нөхөх явдал байх болно гэж би харж байна. Цаашид илүү уян хатан, илүү нэгдсэн, тогтвортой байж, зөв флоттой болж, дэлхийг бохирдуулахгүйгээр ачаа, орлого хоёрын хооронд сайн холилдох болно.
Ричард Маслен:
Энэ салбар сүүлийн нэг жилийн хугацаанд амин чухал салбар болсон тул удаан хугацааны туршид ачаа тээш бага зэрэг дургүйцсэн нь маш сонирхолтой санагдаж байна. Мөн урагшлах болно. Персийн булангийн үзэсгэлэн дээр ноён Валид Аль Алави руу нүүж байна. Энэ агаарын тээврийн компанийг сэргээх замд юугаараа ялгаатай болохыг та харж байна уу? Зорчигчийн захиалга хэрхэн өөрчлөгдөж байна вэ? Эрэлтийн өөрчлөлт явагдаж байгаа энэ үед та аль зах зээлд үйлчилж байгаа бөгөөд Бахрейн руу нисэх гэж байгаа аялагчдын сэтгэлд юу харагдаж байна вэ?
Тьери Антинори:
Таны асуултад хариулахын тулд өнөөдөр бид өнөөдөр 250 зорчигчийн нислэг үйлдэж байна, Катар Эйрвэйз өнөөдөр. Энэ нь 50 онтой харьцуулахад яг 2019%-иар бага байна. Мөн бид өнөөдөр 120 ачаа тээврийн нислэг үйлдэж байгаа нь 90 оны мөн өдрийнхтэй харьцуулахад 2019%-иар илүү байна. Тэгэхээр та динамикийг харна уу.
Ричард Маслен:
Ноён Алави, та одоо намайг сонсож байна уу?
Валид Аль Алави:
Би хичээх болно. Та намайг сонсож чадах эсэхийг мэдэхгүй байна.
Ричард Маслен:
Тийм, тийм, би чадна. Та миний асуусан асуултыг сонссон уу, эсвэл давтахыг хүсч байна уу?
