БАНГКОК, Тайланд (eTN) – 15-р сарын 2013-нд Тайландын Эйрвэйз Бангкок-Самуи чиглэлээ нээснээр Бангкок Эйрвэйзийн монополь байдал эцэстээ сорилтод орох болов уу? Зөвхөн гадаргуу дээр. Бангкок Эйрвэйзийн стратеги хэвээрээ байна: ашигтай маршрутыг баталгаажуулж, өрсөлдөөнийг бий болгохгүй байх эсвэл тийм бол ... өндөр үнээр. XNUMX он гэхэд АСЕАН-ы тэнгэрт зохицуулалт бүрэн арилах хүртэл бага зэрэг өөрчлөгдөх хандлагатай байна.
Арван жил хүлээсний эцэст Thai Airways долоо хоногийн дараа дотоодын шинэ чиглэлээ нээх болно. Ирэх баасан гарагт Тайландын үндэсний агаарын тээвэрлэгч Боинг 737-400 онгоцоор өдөрт хоёр удаа Самуй арал руу нисч, энэ чиглэлд Бангкок Эйрвэйз компанийн монополь эрхийг эвдэх болно. Тайландын Иргэний нисэхийн газар эцэст нь ногоон гэрлээр өдөрт дахин дөрвөн нислэг үйлдэхийг зөвшөөрч, Boeing 737-400 болон Airbus A319 нисэх онгоцны буудал дээр буух зөвшөөрлийг авчээ. Өөр улсад нэг чиглэлд хоёр дахь агаарын тээврийн компани ирэх нь өрсөлдөөнийг бий болгох нь дамжиггүй. Тайландад бүх зүйл илүү төвөгтэй байдаг.
Самуйгийн амжилтыг Бангкок Эйрвэйз 1989 онд тус арлын нисэх онгоцны буудлыг нээж, хэн ч мэдэхгүй диваажинг загварлаг амралтын газар болгон хувиргахад тусалсан нь өнөөг хүртэл тодорхойлогдлоо. 2006 онд тус аралд сая гаруй жуулчин ирсэн бөгөөд 900,000 мянга орчим нь гадаадын иргэд байжээ. 298 ба түүнээс дээш өрөөтэй 7,800 зочид буудал ашиглалтад орох гэж байна.
Үндсэн зах зээлийнхээ өрсөлдөөнд Бангкок Эйрвэйзийн хариу үйлдэл өнөөг хүртэл харьцангуй тайван байна. Тайландын засгийн газартай зөрчилдөж байгаа мэт харагдах тул үндэсний агаарын тээврийн компанитай мөргөлдөхөд хэцүү байх болно. Мөн Бангкок Эйрвэйз нисэх онгоцны буудлын газар дээрх үйлчилгээг бүхэлд нь монополь хэвээр хадгалсаар байна. Бүтэн Бангкок Эйрвэйзийн барьсан нисэх онгоцны буудал нь Тайландын хамгийн үнэтэйд тооцогддог бөгөөд Бангкок Суварнабхуми нисэх онгоцны буудлын төлбөртэй тэнцэхүйц үнэтэй юм. "Бид Тайландын бусад нисэх онгоцны буудлуудтай харьцуулахад газрын үйлчилгээний төлбөрийг 20-30 хувиар нэмэгдүүлэх ёстой" гэж Thai Airways компанийн маркетинг, борлуулалт хариуцсан дэд ерөнхийлөгч Пандит Чанапай тайлбарлав.
Тайландын DCA вэб сайтад мэдээлснээр, Боинг 737-400 стандарт хувилбараар ажилладаг, хамгийн их хөөрөх жин нь 62.8 тонн бол Сурат Тани батын үнээр 5,466, Самуйд 6,280 бат ногдуулна.
Бангкок Эйрвэйз компани барьж, саяхныг хүртэл тус компанийн удирдаж байсан Самуй нисэх онгоцны буудлыг Бангкок Эйрвэйз компанийн хэсэгчлэн эзэмшдэг Самуй нисэх онгоцны буудлын өмчийн санд шилжүүлжээ. Мэдээжийн хэрэг, үйлчилгээний өндөр чанар нь Самуй нисэх онгоцны буудлын гол хөрөнгө юм - ялангуяа Сурат Тани нисэх онгоцны буудалтай харьцуулахад. Гэвч сүүлийн 2006 жилийн хугацаанд Бангкок Эйрвэйз Кох Самуй руу өндөр үнээр зорчдог байсан нь зочид буудал, үйлчилгээний салбарын үнийг өсгөж, "барууны аялал жуулчлалын гетто" болгожээ. Самуй дахь дотоодын аялагчид далайн бусад амралтын газруудад байгаагүй түвшинд унажээ. Тайландын Аялал жуулчлалын газраас гаргасан албан ёсны статистик мэдээгээр 15.36 онд Самуй арлын дотоодын жуулчид нийт ирсэн жуулчдын дөнгөж 35.9 хувийг эзэлж байжээ. Пхукетт дотоодын жуулчид нийт ирсэн хүмүүсийн 45.7 хувь, Крабид XNUMX хувийг эзэлсээр байна.
"Самуиг Тайландын ард түмэнд "хүрч болохуйц" болгох цаг болсон" гэж Чанапай нэмж хэлэв. Thai Airways жилийн турш тусгай тийз санал болгохоор төлөвлөж байна. 6,310-р сарын 15 хүртэл 75 Bht-ийн одоогийн урамшуулал ирээдүйд дахин явагдах төлөвтэй байна. Агаарын тээврийн компани шинэ чиглэлд бүхээгийн хүчин зүйлээ 80-70 хувьд хүргэхээр зорьж байгаа бөгөөд ачааны 12,000 хувийг шилжүүлэн суудаг зорчигчид бүрдүүлж байна. "Бид сард 14,000-аас XNUMX зорчигч тээвэрлэнэ гэж найдаж байна" гэж Чанапай таамаглаж байна.
Хэдийгээр Бангкок Эйрвэйз Тайландын агаарын тээврийн компанийн зах зээлд эзлэх хувь бага зэрэг буурч байгаа ч гэсэн үндэсний агаарын тээвэрлэгч ойрын ирээдүйд гурав дахь удаагаа өдөр бүр нислэг үйлдэнэ гэж найдаж байгаа ч Бангкок Эйрвэйз сүлжээнийхээ бусад хэсгээс тав тухтай байдлыг хангах болно. 9,800-ээд оны эхэн үеэс монополь байдлаар үйлчилж байсан Бангкок-Сием Рип бол Зүүн өмнөд Азид хамгийн ашигтай нь байж магадгүй бөгөөд хамгийн хямд үнэ нь 305 бат (50 минутын нислэгийн татварыг тооцохгүйгээр XNUMX ам. доллар) юм.
Одоогийн байдлаар Бангкок Эйрвэйз өөр ямар ч тээвэрлэгчийг нэр хүндтэй зам руу шилжүүлэхийг хааж чадсан. Луанг Прабанг хотод агаарын тээврийн компани нэлээд сайн ажиллаж байна: энэ нь Бангкок руу өдөрт 9,500 хүртэл тасралтгүй нислэг үйлддэг цорын ганц компани бөгөөд буцах тасалбарыг 297 бат (XNUMX доллар) үнээр зардаг. Бангкок Эйрвэйз компанийн ерөнхийлөгч Прасерт Прасттонг-Осот эдгээр чиглэлд өндөр үнээр зорчиж буйг тус компани эрсдэлд оруулсантай холбон тайлбарлаж байна.
Энэ нь тодорхой цэг хүртэл үнэн юм. Камбожийн улс төрийн үймээн самуун дунд 12 жилийн өмнө Бангкок Эйрвэйз Сием Рип рүү нисч эхэлсэн нь зоригтой байсан. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр Камбож бол аялал жуулчлалын туйлын энгийн газар учраас дэлхийн хамгийн алдартай өвийн дурсгалт газруудын нэг Ангкор Ват руу нисэх нь санхүүгийн асуудал хэвээр байгаа бөгөөд Бангкок-Сием Рипийн чиглэлд монополь байдлаа хадгалах үндэслэлтэй гэдэгт итгэхэд бэрх юм. . 2013 он гэхэд АСЕАН-ы тэнгэрийн зохицуулалт бүрэн арилах хүртэл юу ч өөрчлөгдөхгүй. Эцэст нь хэлэхэд дахиад таван жилийн өмнө байна.
