Олон улсын агаарын тээврийн ассоциацийн (IATA) мэдээлснээр дэлхийн авиа компаниуд 2.5 онд 2009 тэрбум ам.долларын алдагдал хүлээх төлөвтэй байна.
Урьдчилсан мэдээ:
Аж үйлдвэрийн салбарын орлого 501 тэрбум ам.доллар болж буурах төлөвтэй байна. Энэ нь 35 онд урьдчилан таамаглаж байсан 536 тэрбум ам.долларын орлогоос 2008 тэрбум ам доллараар буурсан үзүүлэлт юм. Орлогын энэхүү бууралт нь 2001, 2002 онуудад хоёр жил дараалан буурснаас хойш анх удаа гарч байна.
Ургац 3.0 хувиар буурна (валютын ханш, инфляцид тохируулбал 5.3 хувь). Зорчигчдын урсгал 3 онд хоёр хувиар өссөний дараа гурван хувиар буурах төлөвтэй байна. Энэ нь 2 онд 2008 хувиар буурснаас хойшхи зорчигчдын урсгал буурсан анхны тохиолдол юм.
Ачааны эргэлт 5 онд 1.5 хувиар буурсны дараа таван хувиар буурах төлөвтэй байна. 2008 оноос өмнө хамгийн сүүлд 2008 онд 2001 хувийн бууралт бүртгэгдэж байсан.
2009 оны газрын тосны үнэ нэг баррель нь дунджаар 60 ам доллар, нийт 142 тэрбум ам. Энэ нь 32 онд газрын тос дунджаар 2008 баррель тутамд 100 доллар (Brent) байсантай харьцуулахад XNUMX тэрбум ам.доллараар буурсан үзүүлэлт юм.
Хойд америк
2008-2009 онд үйлдвэрлэлийн алдагдал буурсан нь үр дүн өөрчлөгдсөнтэй холбоотой юм. Энэ бүс нутгийн тээвэрлэгчид маш хязгаарлагдмал хеджингтэй шатахууны өндөр үнэд хамгийн их нэрвэгдсэн бөгөөд 2008 онд салбарын хамгийн том алдагдлыг 3.9 тэрбум долларт хүргэх төлөвтэй байна. Шатахууны хямралтай холбогдуулан дотоодын хүчин чадлыг 10 хувиар эрт бууруулах нь бүс нутгийн тээвэрлэгчдэд эдийн засгийн уналтаас үүдэлтэй эрэлтийн уналттай тэмцэх эхлэлийг тавьсан юм. Хеджинг хийхгүй байгаа нь бүс нутгийн тээвэрлэгчдэд шатахууны үнийн огцом уналтыг бүрэн ашиглах боломжийг олгож байна. Үүний үр дүнд Хойд Америкийн тээврийн компаниуд 300 онд 2009 сая ам.долларын бага ашиг олох төлөвтэй байна.
Ази, Номхон далайн
Бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниуд 500 онд 2008 сая доллар байсан бол 1.1 онд 2009 тэрбум доллар болтлоо хоёр дахин их алдагдал хүлээх болно. Дэлхийн ачаа тээврийн зах зээлийн 45 хувьтай тэнцэх тул ирэх онд дэлхийн ачааны зах зээл дээр 5 хувийн уналт үүсэх нь бүс нутгийн тээвэрлэгчдэд харьцангуйгаар нөлөөлнө. .
Хятад, Энэтхэгийн өсөлтийн хоёр гол зах зээл нь гүйцэтгэлд томоохон өөрчлөлт хийх төлөвтэй байна. Экспорт буурсны үр дүнд Хятадын өсөлт удааширна. Өндөр татвартай, дэд бүтэц хангалтгүй байгаа тул Энэтхэгийн тээвэрлэгчид 4.2-р сард болсон эмгэнэлт террорист үйл явдлын дараа эрэлт буурна гэж найдаж байна. Хятадад Бээжингийн Олимпийн жилийн аялал жуулчлалын урьдчилсан өсөлт хэзээ ч биелсэнгүй. Төрийн өмчит авиа компаниуд 613-р сараас 3-р сард нийт 440 тэрбум юанийн (XNUMX сая доллар) алдагдалтай бүртгэв. Оны эхээр шатахууны зардлыг өсгөснөөр шүүмжилсэн авиа компаниуд саяхан үнийн уналтаас хойш шатахууны хеджинг хийхдээ дахин алдсан. Эрх баригчид төрийн өмчит компаниудыг агаарын хөлгийн нийлүүлэлтийг цуцлах эсвэл хойшлуулахыг уриалав. Энэ бол Шанхайд байрладаг China Eastern Airlines, Гуанжоу дахь China Southern Airlines гэсэн хоёр том авиа компани бөгөөд засгийн газраас XNUMX тэрбум юанийн (XNUMX сая доллар) капиталын тарилга хийх шатандаа явж байна. Өмнө нь олон улсын хөрөнгө оруулагчдад хувьцаагаа зарж чадаагүй China Eastern компани өрсөлдөгч Шанхай Эйрлайнс компанитай нийлж магадгүй юм.
Бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниуд харьцангуй хүчтэй баланс, орчин үеийн нисэх онгоцны парктай тул Америк, Европын үе тэнгийнхнээсээ илүү уналтыг тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой гэж нисэхийн мэргэжилтнүүд үзэж байна. Түүнчлэн, Сингапурын агаарын тээврийн компаниуд, Малайзын иргэний агаарын тээврийн компаниуд улсын мэдэлд байдаг тул шаардлагатай тохиолдолд засгийн газрын дэмжлэгийг авах боломжтой гэсэн үг юм.
Дэлхийн олон улсын ачаа тээврийн хамгийн том компани болох Korean Airlines Co. нь сул воны улмаас улирлын дөрөв дэх алдагдалаа XNUMX-р улиралд гаргаснаар шатахуун худалдан авах, гадаад өр төлбөрт үйлчлэх зардал нэмэгдэв.
Кэтэй зараа бууруулахын тулд хоёр ачааны онгоцны зогсоол байрлуулж, ажилчдад цалингүй чөлөө олгох, ачааны терминал барих ажлыг хойшлуулах төлөвлөгөөтэй байна. Түүнчлэн Хойд Америк руу чиглэсэн үйлчилгээгээ өргөжүүлэх боловч 2009 онд зорчигчдын өсөлтийг тогтвортой байлгахын тулд Австрали, Ойрхи Дорнод, Европ руу нислэг үйлдэх боловч нислэгийн компани чиглэлээ бууруулахгүй.
Сингапурын агаарын тээврийн компаниуд 36-р улирлын ашиг нь 2009% -иар буурсан гэж мэдэгдэж, XNUMX оны урьдчилсан захиалгын "сул талууд" анхааруулав.
Бүс нутгийн хамгийн том зах зээл болох Япон улс уналтад ороод байна. Иений ханш ам.долларын болон бусад валютын эсрэг чангарснаар гадаадад аялах нь япончуудад хямд болсноор Японы тээврийн компаниудын бизнес саяхан сэргэжээ. Гэсэн хэдий ч All Nippon Airlines бүтэн жилийн цэвэр ашгийн таамаглалаа гуравны нэгээр бууруулж, шинэ Jumbo онгоц захиалахаар хойшлуулав.
Австралийн Qantas Airways компани 1,500 ажлын байраа цомхотгож, хүчин чадлаа 10 онгоц газардуулахтай тэнцэх хэмжээнд бууруулахаар төлөвлөж байна. Энэ нь урьдчилсан татварын жилийн ашиг төлөвлөгөөгөө гуравны нэгээр бууруулсан.
Бүс нутгийн хамгийн том төсвийн авиа компани болох AirAsia нь нислэгийнхээ тоог нэмж, уналтын дундуур тэлэх замаар зөрчилдсөн байдлаар хандаж байна.
AirAsia энэ жил 19 сая, 24 онд 2009 сая зорчигч нисэх төлөвлөгөөтэй байгаа гэж өнгөрсөн жил 15 сая зорчигч зорчсон гэжээ.
AirAsia нь 175 ширхэг Airbus онгоцны захиалгаа цуцлах, хойшлуулах бодолгүй байгаа бөгөөд үүнээс 55 ширхэгийг 2009 оны есөн онгоцоор нийлүүлжээ.
Европ, АНУ-
Бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниудын алдагдал арав дахин нэмэгдэж, нэг тэрбум ам.долларт хүрнэ. Европын гол эдийн засаг хэдийнээ уналтад ороод байна. Хеджинг нь бүс нутгийн олон тээвэрлэгч компаниудад шатахууны өндөр үнийг ам.долларын ханшаар түгжсэн бөгөөд суларсан евро нь нөлөөллийг хэтрүүлж байна.
Ойрхи Дорнод
Бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниудын алдагдал хоёр дахин нэмэгдэж 200 сая ам.долларт хүрчээ. Бүс нутгийн хувьд тулгамдаж буй асуудал бол флотууд өргөжиж, замын хөдөлгөөний хурд саарч байгаа үед, ялангуяа холын зайн холболтын хувьд эрэлт хэрэгцээнд нийцүүлэх явдал юм.
Латин Америк
Латин Америкт алдагдал хоёр дахин нэмэгдэж, 200 сая ам.долларт хүрнэ. Бүс нутгийн өсөлтийг өдөөсөн түүхий эдийн хүчтэй эрэлт өнөөгийн эдийн засгийн хямралын үед эрс багассан. АНУ-ын эдийн засгийн уналт бүс нутагт хүчтэй цохилт өгч байна.
Африк
300 сая ам.долларын алдагдал үргэлжлэх болно. Бүс нутгийн тээвэрлэгчид хүчтэй өрсөлдөөнтэй тулгарч байна. Зах зээлийн эзлэх хувийг хамгаалах нь гол бэрхшээл болно.
"2001 оноос хойш агаарын тээврийн компаниуд өөрсдөө бүтцийн өөрчлөлт хийх гайхалтай ажил хийсэн. Түлшний бус нэгжийн өртөг 13 хувиар буурсан. Түлшний үр ашиг 19 хувиар сайжирсан. Борлуулалт, маркетингийн нэгжийн өртөг 13 хувиар буурчээ. Энэхүү бүтцийн өөрчлөлтөд IATA ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. 2008 онд манай шатахууны кампанит ажил нь агаарын тээврийн компаниудад 5 сая тонн CO14.8-тэй тэнцэх 2 тэрбум доллар хэмнэхэд тусалсан. Монополь ханган нийлүүлэгчидтэй хийсэн ажил маань 2.8 тэрбум ам.долларын хэмнэлт гаргасан. Гэвч эдийн засгийн хямралын догшин байдал нь эдгээр ашиг орлогыг халхалж, агаарын тээврийн компаниуд 3 оны зорчигчдын эрэлт гурван хувь буурахтай тэнцэх хүчин чадлаа тохирч чадахгүй байна. Энэ салбар өвчтэй хэвээр байна. Ашигтай нутаг дэвсгэр рүү эргэж очихын тулд агаарын тээврийн компаниудын хяналтаас гадуур өөрчлөлт оруулах шаардлагатай болно ”гэж IATA-ийн Бисиснани хэлэв.
Бисигнани энэ оны 2009-р сард Холбооны Истанбулын тунхаглалыг тусгасан XNUMX онд хэрэгжүүлэх үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг тоймлов. “Зардал буухгүй бол ажлын байр алга болно гэдгийг хөдөлмөр эрхлэлт ойлгох ёстой. Салбарын түншүүд үр ашгийг дээшлүүлэхэд хувь нэмрээ оруулах ёстой. Засгийн газрууд галзуу татвараас татгалзаж, дэд бүтцийг нь засч, агаарын тээврийн компаниудад арилжааны хэвийн эрх чөлөө олгож, монополь ханган нийлүүлэгчдийг үр дүнтэй зохицуулах ёстой "гэж Бисигнани хэллээ.
Шинжээч хэлэхдээ агаарын тээврийн компаниуд нэгдэх тал руу тэмүүлж, уналтаас гарахын тулд засгийн газраас дэмжлэг авах болно. Нэгдэлт нь нисэх компаниудад нөөцийг хуваалцаж, илүү олон зорчигчийг төвөөр дамжуулан тэжээхэд зардал бууруулах замаар тусалдаг.
