Бусад тохиолдолд, эсвэл бусад улс орнуудад дохио өгөх дараалал нь баривчлагдах боломжтой гэмт хэрэг байж болзошгүй юм. Зүүн хип дээшээ дээш өргөгдөж, дараа нь жижиг дөрвөлжин самбарт хүрэх хүртэл урагшаа түлхдэг. Дараа нь баруун мөрөн нүдээ нээгээд тоглодог. Өөр нэг цайны гүйлт амжилттай дууслаа.
Бостонд үдэшлэг хийхэд хангалттай цай ачсан гуанзнаас буцаж ирэхэд Индепендент Хаус дахь өдөр тутмын зан үйл бол энэ юм. Гэхдээ ийм аарцагны эрхтэнүүд таны ачаа тээштэй ямар холбоотой байж болох вэ? Үргэлжлүүлэн уншина уу.
Лхагва гараг бол ачаа тээшний хамт олны хувьд ердийн өдөр байв. Европын нисэх онгоцны буудлуудад шалгагдсан 60 ширхэг тутмын нэг нь Европын агаарын тээврийн нийгэмлэгийн (AEA) хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээс харахад эзэдтэйгээ аялж чадаагүй байх болно. Бритиш Эйрвэйз нь олон жилийн турш байрладаг ачаа тээшний лигийн доод хэсэгт байрладаг байсан бөгөөд бүрэн дүүрэн BA jumbo тийрэлтэт онгоцны найман ширхэг ачаа төөрч будилдаг.
Гол шалтгаан: Хитроу, терминалуудын дурын цуврал ба BA-ийн дөрөвний гурваас нисч байгаа нь ачаа тээшийг буруу байрлуулах хүрээ асар их гэсэн үг юм. Нэг терминал, хамаагүй жижиг сүлжээтэй BMI хүртэл алдагдсан багуудын лигийн сүүлчийнхээс тавдугаарт бичигдэж байна.
Алга болсон ачаа нь аялагчид болон агаарын тээврийн компаниудад үнэтэй байдаг. Богино хугацааны нислэгийн хувьд тээврийн хэрэгслийн хэргийг мөрдөж, хүргэх нь зорчигчийн төлсөн тарифаас илүү их зардал гардаг. Ийм зардлыг арилгах нь Лхагва гарагт Хитроу хотод эхэлсэн туршилтын зорилго юм.
Дараагийн зургаан сарын хугацаанд Эмиратес цүнх хянах шинэ системийг туршиж үзэх гэж байна. Энэхүү хойшлогдсон туршилтын хөтөлбөр нь Дубайд байрладаг агаарын тээврийн компанид 150,000 фунт стерлингийн өртөгтэй байгаа ч тээвэрлэгч компани үүнийг өөрөө төлнө гэж найдаж байна.
Одоогийн байдлаар цүнх бүрийг зөв хавтгайд хүрэх хүртэл шалгах цэгийн доор байрлах лабиринт сүлжээгээр дамжуулж байх ёстой бар кодоор шошголж байна. Эсвэл үгүй - Хитроу дахь 3-р терминал дахь таван дамжуулах уутны хоёрыг нь автомат систем "буруу уншдаг". Ихэнхдээ тэд ачааны бүс дээр эргэлдэж, бар кодоо сканнеруудаас нуудаг.
Буруу уншсан уут нь ачигч нар шалгаж, зөв нислэгт хүргэхийг хичээдэг суваг дээр дуусдаг. Энэ нь зөвхөн цүнхээ Йоханнесбургт олохоор Жакарта руу ирэх эрсдлийг эрс нэмэгдүүлдэг.
Энэхүү шийдэл нь нислэгийн компани нь радио давтамжийг тодорхойлох (RFID) дээр суурилсан гэж найдаж байна. Энэ бол The Independent-т хаалганы түгжээг тайлдаг технологи бөгөөд танд иргэний үнэмлэх (суулгагдсан чиптэй) түрийвчийг сканнертай ойрхон байлгах зүүн гар халаасандаа түрийвчийг зөв оновчтой хийх боломжийг олгодог.
RFID нь Лондонгийн автобус, галт тэрэгний галт тэргээр аялах нь бэлэн мөнгөнөөс хамаагүй хямд, хялбар болгодог Хясаан цэнэглэгдсэн картын гол цөм юм.
Хитроу дахь систем нь Бие даасан байшингийн электрон түгжээнээс илүү өршөөлтэй, ижил ойр байхыг шаарддаггүй гэдгийг би ойлгож байна. Радио долгион нь харааны холбоо барих шаардлагагүй тул Эмиратес цөөхөн цүнхийг буруу ангилж, бидний олонх нь ачаа тээшнийхээ хамт яг тэр газар, газар дээр нь очно гэж найдаж байна.
Одоогийн байдлаар энэ бол энгийн, хаалттай систем юм. Эмиратад Хитроуас Дубай хүрэх цорын ганц очих газар байдаг. Эхний ээлжинд зөвхөн ирээдүйн ашиг хүртэгчид нь Эмиратаас Хитроугаас Дубай руу нисэх өдөр тутмын таван аяллын нэг дээр захиалсан хүмүүс юм. Тэд бүртгүүлэхдээ ямар ч ялгаагүй болохыг анзаарах бөгөөд үнэхээр бүс, бэхэлгээний дасгалд уламжлалт бар кодтой шошгыг хэрэглэсээр байх болно.
Гэхдээ дотогшоо нисч байхдаа цэвэрхэн нэмэлт зүйл байна: хэрэв та гар утасны дугаараа бүртгүүлчихвэл цүнхээ аль буцааж авах бүс дээр байгааг мессежээр ирнэ.
Та найдаж байна.
Хэрэв RFID баригдвал авиа компаниуд цүнх болгоны үе шат бүрийг мэдэж, аялагч жуулчдад эдгээр мэдээллийг хуваалцах боломжтой болно. Энэ нь ачигчдыг тийрэлтэт онгоцны хайрцагт илгээхэд зочлох боломжгүй зорчигчийн цүнхийг гаргаж авахад туслах болно.
Үүнээс өмнө British Airways Европын лигийн доод хэсгээс авирч, авирч эхэлнэ гэж найдаж байна.
Ирэх сард 5-р терминал үйлчилгээнд нэвтрэхэд нислэгийн хоорондох орчуулгад алдагдсан цүнхний тоо буурах ёстой: 4.3 тэрбум фунт стерлинг терминал нь ачаа тээврийг шилжүүлэх систем болох гурван хэмжээст шатар тоглоомын эргэн тойронд баригдсан болно.
Хэрэв та агаараар аялахдаа өмч хөрөнгөө хамгаалах технологид итгэхгүй байхыг хүсвэл хамгийн хялбар шийдэл нь юу ч битгий шалгаарай. Их Британийн ихэнх нисэх онгоцны буудлууд аюулгүй байдлыг хангах үүднээс нэгээс илүү уут хийхийг зөвшөөрдөг. самбар. (Нэг хэсэг дүрмийг хэрэгжүүлсээр байгаа Newquay-д би цүнхэнд шалгуулах үүрэгтэй байсан бөгөөд энэ нь нисэхийн тунгалаг бус үг хэллэгийг ашиглах явдал байв. "Богино ачуулсан" гэсэн үг бөгөөд энэ нь огт ачигдаагүй, харин хоцрогдсон гэсэн үг юм. Корнуолл.)
Хоёрдугаарт, хэрэв та уутаа заавал шалгах шаардлагатай бол боломжтой бол шууд нислэгээр явахыг хичээ. Air France болон KLM нь British Airways-т Парис Шарль де Голль, Амстердам Шифол нарыг түшиглэн суурилуулсан "төвтэй, ярьдаг" сүлжээтэй гэсэн энгийн шалтгаанаар ачаа тээш бууруулах бүсэд нэгддэг. Та нягт холболт хийхийн тулд нисэх онгоцны буудлаар гүйх боломжтой боловч ирсэн цүнхнүүд хүлээлгийн онгоцонд хурдан очно гэж битгий бодоорой.
Дараа нь бүх шошго, тэр ч байтугай бариулыг тасдах болно гэж үзье. Хавтгай гадаргуу дээр наалдсан шошго эсвэл гаффер туузны тууз нь ачаа зөөвөрлөгчид, ачаа тээшний автомат системээс зөөлөн хайхрамжгүй үлдэх магадлалтай. Агаарын тээврийн компани хэн болохыг нь мэдэх аргагүй тул цүнхтэйгээ нэгдэж чадахгүй байгаа мянга мянган хүмүүсийн нэг болохоос зайлсхийхийн тулд чемоданыхаа дотор өөр шошгыг наагаарай. (Энэ үед буцааж авах хамгийн сайн найдвар бол Тоотинг дахь Грийсбигийн дуудлага худалдааны байшин руу явж, тэнэмэл ачаа дуусна гэж найдаж байна.) Алдахаар бэлдээгүй зүйлийг хэзээ ч битгий аваарай.
Мэдээжийн хэрэг та хамгийн цөөхөн цүнх алдсан агаарын тээврийн компанийг сонгож болно. Ryanair нь AEA-д харьяалагддаггүй бөгөөд хамгийн сайн гүйцэтгэдэг гэж мэдэгджээ. Нийгэмлэгийн гишүүдээс Air Malta нь зорчигчдын цүнхийг арчлах хүснэгтийг тэргүүлдэг. Гэхдээ Мальтагийн нисэх онгоцны тээгч нь Европын хамгийн хойшилсон нислэгийн компани болох тавтай морилдоггүй лигийг тэргүүлдэг. Магадгүй нислэгийн компанийн ажилтнууд бүх уутыг онгоцон дээр аюулгүй байрлуулж өгөхөд цаг зав гаргаж байгаа байх.
Онгоцны үнэн: Зөвхөн зорчигчид төдийгүй
Технологи нь нислэгийг гайхалтай аюулгүй болгоход тусалдаг. Заримдаа заримдаа надад тавгүй мэдрэмж төрдөг. Өнгөрсөн сард би Лимагийн нисэх онгоцны буудал дээр Икитос руу нисэх онгоцоо хүлээж байв. Оддын Перугийн нисэх онгоц нэг цаг хоцорч ирэхэд энэ нь эрт дээр үеийн Боинг 737 нисэх онгоц байсан бөгөөд маш олон арга хэмжээ авч байжээ.
Онгоц хөөрөх гэж жагсаж байх үед нисгэгч алдаа гаргав; Тэрээр терминал руу эргэж ирэхэд асуудал шийдэгдэх үед бид дахин нэг цаг буув.
Бид эцэст нь Икитост хүрч ирэхэд Амазоны харьцаа шуурга шуурч байв. Аянга тэнгэрт жадлахад, газраас хоёр зуун футын зайд ахмад буултыг зогсоохоор шийдэв; хөгшин хөдөлгүүрүүд биднийг дахин тэнгэр өөд харвав. Хамгийн ойрын голдиролыг өөрчлөх Тарапото нисэх онгоцны буудалд нэг цагийн зайтай байв. Бямба гараг ням гараг болж байхад бид газар дээр суув.
Эцэст нь багийнхан шуурга арилсныг мэджээ. Тэр үед би онгоцны серийн дугаарыг тэмдэглэсэн: OB-1841-P.
Гэртээ аюулгүйгээр би алаг түүхийг нь шалгасан. Онгоцыг 28 жилийн өмнө Britannia Airways компанид хүргүүлж байжээ.
Есөн жилийн турш амрагчдыг Газар дундын тэнгис рүү чиглүүлсний дараа тийрэлтэт баруун тийш явсан. Aloha Агаарын тээврийн компаниуд 1990 оны ихэнх хугацаанд Боингыг Хавайн арлуудыг тойрон нисч байжээ.
Бразилийн VASP онгоцыг 1991 онд анх Амазонд зочлох үеэр нисч байжээ.
Үрэлгэн онгоц 1992 онд Британид дахин хоёр зун буцаж ирсний дараа Ryanair компанид зарагджээ. 11 жилийн дараа Ирландын агаарын тээврийн компани 15 сарын өмнө Стар Перугаас авах хүртэл тэтгэвэрт гарав (Борнмутад хангалттай).
Аяллын үеэр аюулгүй байдлын хуудсыг уншихад хангалттай цаг хугацаа байсан. Агаарын хөлөг эргэж ирсэн түүхийг харгалзан үзвэл дээд хэсэгт нь “Boing 737” гэсэн зохих алдаатай хэвлэсэн байна.
belfasttelegraph.co.uk
