Стэйн Нилсен:
Өө, биднийг 2020 оны 80-р сард ороход энэ нь нэг шөнийн дотор 2020% буурч, зах зээлд дахин эрэлт бий болоход таваас зургаан долоо хоног зарцуулсан. Тэгээд дараа нь, гэхдээ XNUMX оны зуны улиралд тахал бага зэрэг буурч, бид зуны улирлыг маш сайн өнгөрөөсөн. Үнэн хэрэгтээ хил хязгаар нь зохицуулалттай байсан тул Норвегичууд Норвегид амарч байсан. Аялал жуулчлалын салбараас үүдэн энэ нь Видерёд олон арван жилд тохиолдсон хамгийн шилдэг долдугаар сарын нэг байлаа.
Тиймээс энэ бол маш онцгой үе байсан, гэхдээ 70, 2019-р саруудад бид тахлын хоёр дахь давалгаанд өртөж, дараа нь зарим хүчин чадлыг хаасан. Зул сарын баярыг бид XNUMX онтой харьцуулахад ердийн хүчин чадлаараа XNUMX орчим хувьтай өнгөрүүлсэн гэж би бодож байна.
Женс Флоттау:
Энэ нь бусад хамт олонтой харьцуулахад маш өндөр хэвээр байна Европт. Тэгвэл энэ зун ямар хүлээлттэй байна вэ? Улаан өндөгний баярын үеэр маш их хүлээлтүүд Европын олон хэсэгт урам хугарсан. Одоо маш олон агаарын тээврийн компаниуд хүчтэй сэргэлт, эрэлт хэрэгцээ байгааг мэдээлж байх шиг байна. Танд Wideroe-д үүнтэй төстэй зүйл тохиолдсон уу?
Стэйн Нилсен:
Норвегийн хилийг хатуу зохицуулсан хэвээр байна. Маш их хорио цээрийн дэглэм, таныг дотогш гарах, гарах үед дүрэм журамтай. Тиймээс бид 2021 он хүртэлх хугацаанд Норвеги руу хийх болон буцах олон улсын тээврийн талаар маш их эргэлзээтэй байна. Одоогоор бид Норвегиос бусад улс руу чиглэсэн олон улсын замын хөдөлгөөн 96%-иар буурч, замын хөдөлгөөний дөнгөж 4% л үлдсэн байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол маш онцгой нөхцөл байдал бөгөөд зун юу болохыг урьдчилан таамаглахад хэцүү юм.
Гэхдээ бид Норвегид шинэ, хүчтэй амралтын зун болно гэдэгт маш их итгэлтэй байна. Тиймээс бид Норвегийн хойд хэсэг болон Норвегийн өмнөд хэсгийн хооронд нислэг үйлддэг 14 хос хотоор маршрутын сүлжээгээ өргөжүүлж, үйлчлүүлэгчиддээ Норвегид амрах боломжийг олгосон. Тиймээс бид маш их эрч хүчтэй бөгөөд Норвегид зуны амралтаа өнгөрөөх сайхан санал гаргахыг хичээдэг.
Олон улсын замын хөдөлгөөний тухайд бид Норвегид вакцинжуулалтын бүрэн хэмжээ 20% -иас доогуур хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь дараагийн хоёр сарын эрэлтийг саатуулах болно. Мөн бид Норвегид зуны улиралд олон улсын ачаалал ихтэй байх болно гэж бодохгүй байна. Тиймээс бид үйл ажиллагааныхаа дотоод тал дээр хэдэн сарын турш анхаарлаа төвлөрүүлэхээр бэлтгэж байна.
Женс Флоттау:
Тиймээ. Та Норвегийн Засгийн газрын санхүүгийн дэмжлэг, нэмэлт санхүүгийн дэмжлэгийн талаар дурдсан. Энэ нь танд COVID-ийн нэмэлт ачааллыг нөхөхөд хангалттай байсан уу, мөн Видерё яг одоо санхүүгийн хувьд хэр сайн байна вэ?
Стэйн Нилсен:
Норвегийн зах зээлд нисэх онгоцыг дэмжих зорилгоор Норвегийн засгийн газраас хэд хэдэн багц илгээсэн. Тиймээс бид PSO-д онцгой нөхөн олговор олгодог ч зарим татварыг түр зогсоосон. Засгийн газар [Vitara salsa, Norwegian 00:10:22] аль алиныг нь хүртэл дэмжиж, зээлийн баталгааны баталгаа өгдөг. Мөн SAS болон Норвегичууд өөрсдийнхөө хэсгийг ашигласан бөгөөд бид үүнийг авч үзэх хэвээр байна.
Гэхдээ мэдээж засгийн газрын ийм төрлийн нөхөн олговор нь бидний эрэлтийн их алдагдлыг нөхөхөд хангалтгүй юм. Гэхдээ Видерё 2020 оны 30-р сард тахал гарахад маш онцгой нөхцөл байдалд байгаа бөгөөд бид өөрийн хөрөнгийн харьцаа 2021-аас дээш байсан тул бид санхүүгийн хувьд маш тогтвортой, хүчирхэг байсан. Тиймээс засгийн газрын ийм дэмжлэггүй байсан ч бид компанийг тахал өвчнийг даван туулж, эрэлт нэмэгдэхэд бэлэн байгаарай, XNUMX оны хоёр дахь хэсэгт найдаж байна.
Женс Флоттау:
Тиймээ, ирэх өвөл дахин давалгаа болвол энэ үе шатанд үүнийг үгүйсгэх аргагүй, тийм үү?
Стэйн Нилсен:
Тийм ээ, тиймээс бид энэ тахлын дөрөв, тав дахь давалгаа гарах юм бол хангалттай нөөцтэй байхын тулд засгийн газрын дэмжлэгтэй зээлийн хөтөлбөрийг ашиглах талаар бодож байна. Гэхдээ энэ нь одоохондоо бидний мэдэхгүй байгаа зүйлсийг дэмжих, тиймээс та хүсвэл даатгал гэх мэт.
Женс Флоттау:
Тиймээ. Тиймээ. Энэ нь утга учиртай.
Би тахал өвчний цаашлаад Норвегийн зах зээлийг хармаар байна. Өнөөдрийг хүртэл маш их өөрчлөлт гарсан. Норвегийн Wizz Air зах зээлд нэвтэрч, одоо дахин гарах гэж байгаа хүндрэлийн талаар бүгд уншиж, сонссон нь ойлгомжтой. Энэ бүхэн танд хэрхэн нөлөөлж байна вэ? Таныг Wideroe-ийн зах зээлд онцгой байр суурь эзэлдэг гэдгийг би мэдэж байна, тиймээс тийм ч их биш байж магадгүй, гэхдээ та бидэнд илүү ихийг хэлж чадна.
Стэйн Нилсен:
Бид, Widerøe, маш, маш онцгой орон зайтай, энэ бол маш онцгой замын хөдөлгөөний систем юм. Бид Норвегийн эрэг дагуу, Норвегийн хойд хэсэг ба баруун эргийн хооронд ихэвчлэн Норвегийн өмнөд хэсэгт нисдэг. Бусдын хувьд SES, Norwegian, Wizz Air and, мөн [сонсохгүй 00:13:03] ирж байна. Тэд Осло руу орох, гарах замын хөдөлгөөнд маш их анхаарал хандуулдаг. Бид Ослод байхгүй - бидний стратегийн нэг хэсэг биш. Гэвч өнөөг хүртэл сонин хэвлэлээр их багагүй тэмцэлдэж байсан.
Эрэлт маш бага байсан бөгөөд Норвеги нисэх хүчин чадал бараг тэг болсон. Тэд одоо зургаа, долоон онгоц нисч байгаа гэж бодож байна. SAS маш их үйлдвэрлэлээ танаж, Wizz Air компани хүчин чадлынхаа ихэнх хэсгийг татан буулгана гэсэн мэдээ гарахаас өмнө үйл ажиллагаагаа зогсоосон.
Тиймээс бид PSO-ийн 50%, арилжааны бизнесийн 50% -ийг нисэж ирсэн бөгөөд тахлын үед зах зээлд эзлэх хувь маань өссөн. Зургаан найман сарын хугацаанд Норвеги болон SAS-ийн үйлдвэрлэлийг их хэмжээгээр танасан учраас бид одоо ард хоцорч байна. Тиймээс маш хачирхалтай нөхцөл байдал үүссэн. Видерёг Европын хамгийн том нисэх онгоц болно гэж би төсөөлж ч байгаагүй.
Тиймээс Норвегид байх нь маш хачирхалтай байсан. Гэхдээ мэдээж ийм тахлын үед эрэлт 80%-иар буурсан үед жижиг онгоцтой байх нь том давуу тал юм. Энэ бол тахлын үед Widerøe-ийн зах зээлийн хувьцааг авах гол асуудал гэж би бодож байна. Бид ийм хямралд тохирсон онгоцны хэмжээтэй байсан.
Женс Флоттау:
Тиймээ. Гэхдээ хэрэв та олон улсын зах зээлд илүү их нэвтэрч, тэндээс зах зээлд эзлэх байр сууриа эзлэхийг хүсч байвал энэ нь Dash 8 биш, харин Embraer 190E2 байх болно. Би чамаас Эмбраерын талаар асуух гэж байсан юм. Та үүнийг хоёр жил, хоёр жил гаруйн хугацаанд, хоёр жил хагасын турш ажиллуулсан гэсэн үг. Wideroe-ийн хувьд өнөөг хүртэл ямар туршлага байсан бэ, өнгөрсөн нэг жилийн хугацаанд үүнийг хэрхэн ашигласан бэ?
