Европын Тээврийн ажилчдын холбоо (ETF) өнөөдөр тус салбар тулгарч байсан янз бүрийн хямралд хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлсэн талаар сайтар дүн шинжилгээ хийсний дараа Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын систем цаашид хэрхэн ажиллах талаар байр сууриа илэрхийлэв.
ETF нь Европын нэгдсэн тэнгэрийн (SES) гүйцэтгэлийн схемийн 4-р үе (RP4)-ын саналын дагуу Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын (ATM) гүйцэтгэлийн төлбөрийн схемийн талаарх төсөөллөө өнөөдөр танилцууллаа.
ETF нь АТМ-ийн гүйцэтгэлийн талаархи албан тушаалын баримт бичигт, АТМ системд ашиглагдаж буй бусад Гүйцэтгэлийн гол чиглэлүүдийг үл тоомсорлож, зардлын үр ашгийг голчлон анхаарч, 3-р үе (RP3)-д хамаарах Европын нэг тэнгэрийн гүйцэтгэлийн схемийг бодит бус, пропорциональ бус гэж үзжээ.
Албан тушаалын баримт бичигт тайлбарласнаар ETF нь SES-ийн лавлагаа хугацааны 5 жилийн хугацааг хэт хатуу гэж үзэж байгаа тул гаднах үйл явдлууд хүчтэй нөлөөлсөн нь тогтоогдсон таамаглалаас замын хөдөлгөөний хазайлтад дасан зохицоход илүү их хөрөнгө оруулалт, уян хатан байдлыг хангахгүй байна. 2015 онд Сирийн хямрал эсвэл саяхан болсон Украины дайн гэх мэт ANSP-ийн хяналт.
"Шинэ цэнэглэх хугацаа эхлэхээс өмнө" Eoin Coates, ETF-ийн нисэхийн хэлтсийн дарга хэлэхдээ, "салбарт АТМ системийг ирээдүйд хэрхэн шинэчлэх талаар бүх оролцогч талуудтай тохиролцсон нэгдсэн төлөвлөгөө хэрэгтэй байна. ирээдүйн сорилтод зөв хариу үйлдэл үзүүлэх. Үүнийг хийх хамгийн сайн арга бол олж авсан сургамж нь систем нь тулгарч байсан олон янзын хямралд хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлснийг үнэлж, бүтэлгүйтсэн газартаа өөрчлөлт оруулах явдал юм.'
ETF-ийн маш их дэмждэг хэмжүүр бол тодорхой хугацааны туршид тодорхой үйл явц дахь өөрчлөлтийг хянах, хянах зорилготой өөрчлөлтийн удирдлагын шинэ үзүүлэлт юм. Тохиромжтой "өөрчлөлтийн удирдлагын систем" нь удирдлагатай өөрчлөлтийг ашиглах замаар агаарын орон зайн хэрэглэгчдэд учирч буй тасалдал, эмх замбараагүй байдлыг бууруулж чадна гэж ETF үзэж байгаа бөгөөд ялангуяа АТМ систем дэх өөрчлөлттэй холбоотой хүний хүчин зүйлийн өндөр түвшинд анхаарлаа хандуулж байгаа тохиолдолд сайн хөрөнгө оруулалт болно.
ETF-ийн АТМ хорооны дарга Готье Штурцер онцлон тэмдэглэв:
“Зорилгодоо тохирсон, сайн удирдсан үйл явц нь зайлшгүй шаардлагатай гэдэгт бид итгэдэг. Энэ нь ЕХ-ны асар их хөрөнгө оруулалтад тулгуурлан Европын АТМ систем ашиглаж болох аливаа шинэ технологиос бид бүрэн ашиг хүртэх баталгаа юм. Мөн хүний хүчин зүйл энэ үйл явцын салшгүй хэсэг байх ёстой. Технологийн өөрчлөлтийн амжилт нь шинэ технологийг ашиглаж буй хүмүүсээс шууд хамааралтай гэдгийг үл тоомсорлох нь том алдаа болно.'
Мөн ETF нь АТМ системийн аюулгүй байдал, хүрээлэн буй орчин, хүчин чадал, зардлын хэмнэлт зэрэг 4 Гүйцэтгэлийн үндсэн чиглэл (KPAs) хоорондын хүчтэй харилцан хамаарлыг харгалзан үздэг Гүйцэтгэлийн нэг гол бүсийг бий болгохыг уриалж байна. Агаар навигацийн үйлчилгээ үзүүлдэг системийн нарийн төвөгтэй байдал, салбар дахь харилцан хамаарлыг тусгах тул Гүйцэтгэлийн үндсэн чиглэлүүдийг тусад нь байлгахын оронд Гүйцэтгэлийн нэг гол бүс нь хамгийн сайн арга байх болно.
Цаашилбал, Гүйцэтгэлийн 4 үндсэн чиглэлийн хатуу дүн шинжилгээн дээр үндэслэн ETF нь Байрлалын баримт бичигт KPA тус бүрд дараах үндсэн өөрчлөлтүүдийг санал болгож байна.
o EASA болон Европын Комиссоос гаргах АТМ-ын аюулгүй байдлын жилийн тайлан;
o Байгаль орчин – АТМ сүлжээг удирдах төвлөрсөн байгууллага/байгууллагын зохицуулалтаар заавал маршрут сонгох үйлчилгээг бий болгох;
o Удирдлага, боловсон хүчин, технологийн хэрэгсэл/хэрэгсэл, агаарын орон зайн өөрчлөлтийг тус тусад нь үнэлсний үндсэн дээр хүчин чадлын шинэ хэмжүүр;
o АТМ системийн зардлын хэмнэлттэй хэмжигдэхүүнийг солих, зохицуулах шинэ 'АТМ санхүүжилт' KPI нь үндэсний дүрэм журмын дагуу ажиллах боломжийг олгохын зэрэгцээ тодорхой зардлыг тогтооход ANSP-ийн бие даасан байдлыг хангах боломжийг олгодог.
