Энэтхэгийн төмөр зам нь 150 орчим жилийн арвин их өв уламжлалтай бөгөөд олон амжилтанд хүрэхийн тулд хэд хэдэн зам, хил даван туулсан байдаг. Өнөөдөр энэ нь улс үндэстний аврах утас, аялал жуулчлалын салбарын ноён нуруу болжээ. Энэ нь өнгөрсөн хугацаанд сайшаалтай амжилтын гэрч болж, улс орны эдийн засгийн дэвшилд ихээхэн хувь нэмэр оруулж байна.
Энэтхэгийн төмөр замын сүлжээг Азид хамгийн томд тооцогдоход хувь нэмэр оруулсан Энэтхэгийн төмөр замын талаархи зарим сонирхолтой баримтуудыг энд оруулав.
Анхны зорчигч тээврийн галт тэрэг 16 оны 1853-р сарын XNUMX-нд Мумбай, Тхане хоёрын хооронд явж эхэлсэн.
Парсик хонгил бол тус улсын анхны төмөр замын хонгил юм.
Колкатта хотод анхны газар доорхи төмөр замын систем эхэлсэн.
1986 онд Шинэ Делид анхны компьютержүүлсэн захиалгын систем ажиллаж эхэлсэн.
Анхны цахилгаан галт тэрэг 3 оны 1925-р сарын XNUMX-ны өдөр Мумбай ВТ ба Курлагийн хооронд явжээ.
Энэтхэгийн төмөр зам нь үйл ажиллагаанд 1.55 сая хүн ажиллуулдаг хамгийн том ажил олгогч гэж тооцогддог.
1977 онд Төмөр замын үндэсний музей байгуулагджээ.
Dapoorie Viaduct бол төмөр замын гүүр юм.
Энэтхэгийн дунджаар өдөрт дунджаар 13 сая орчим зорчигч, 1.3 сая тонн ачаа тээвэрлэдэг.
Орисса бол хамгийн богино станцын нэр бол Тамил Наду дахь Шри Венкатанарасимаражувариапета бол хамгийн урт өртөөний нэр юм.
Энэтхэгийн төмөр зам нь 7000 орчим галт тэрэгний станцтай бөгөөд тэдгээрийн хооронд өдөрт 14,300 орчим галт тэрэг явдаг.
Галт тэрэгний хамгийн урт аялалыг Химмагар Экспрессээр дамжуулж, хойд зүгийн Жамму Тавийг өмнөд хэсгийн Каня Кумаритэй холбодог. Галт тэрэг ойролцоогоор 4751 км замыг туулдаг бөгөөд аялал 66 цаг орчим үргэлжилдэг.
Хамгийн урт тавцан нь 2733 фут урт бөгөөд Храгпурт байрладаг.
Хамгийн урт туннель бол Конкан төмөр зам дээр байрладаг Карбуде 6.5 км урт юм.
Хамгийн хурдан галт тэрэг бол Бхопал Шатабди экспресс бөгөөд ойролцоогоор 140 км / цаг хурдтай явдаг.
Хамгийн урт төмөр замын гүүр нь Соне гол дээр 10044 фут урт Неру Сету юм.
Силигури төмөр замын вокзал бол гурван царигтай цорын ганц өртөө юм.
Howrah-Amritsar Express нь хамгийн их зогссон тоогоор 115 зогсдог.
Энэтхэгийн төмөр зам бол дэлхийн хамгийн том, Ази дахь хамгийн том төмөр замын сүлжээ юм. Энэ нь Энэтхэгийн төмөр замын аварга том хэмжээ, гүйцэтгэл, түүхийн талаар олон зүйлийг өгүүлдэг. Нэг ёсондоо Энэтхэгийн төмөр зам нь сүүлийн 150 жилийн хугацаанд тус улсын дэмжлэгийн систем болж ирсэн. Энэтхэгийн өсөн нэмэгдэж буй хүн амд хамгийн их чин сэтгэл, үнэнч, цаг тухайд нь үйлчилсээр ирсэн. Сонирхолтой нь Энэтхэгийн төмөр зам нь дэлхийн хамгийн том төрийн албан хаагчдын байгууллагуудын нэг юм.
Хэрэв бид түүхийн хуудсыг эргэж харах юм бол Энэтхэгийн төмөр зам Энэтхэгийн бүх түүхийг шууд утгаар нь өөрчилсөн юм. Энэтхэгийн хөрсөнд төмөр зам нэвтрүүлэх төлөвлөгөө 1832 онд гарсан боловч энэ санаа хэсэг хугацаанд хажуу тийшээ чиглэсээр байв. Тухайн үеийн Энэтхэгийн Ерөнхий Захирагч Лорд Хардинге 1844 онд хувийн намуудад төмөр замын систем нэвтрүүлэхийг зөвшөөрснөөр түүхийн хуудсууд өөрчлөгдөж эхэлсэн. Зүүн Энэтхэгийн консорциум, хувийн бизнес эрхлэгчид, Их Британийн хөрөнгө оруулагчид Энэтхэгийн аялагчдын хүсэл мөрөөдлийг биелүүлэв. . 1851 онд төмөр замын төмөр замын барилгын материалыг зөөвөрлөхөд ашигладаг анхны галт тэрэг ирснийг гэрчилжээ. Анхны галт тэрэгний үйлчилгээг 16 оны 1853-р сарын 34-ны түүхэн өдөр Бори Бундер, Бомбей, Тане хоёрын хооронд нэвтрүүлжээ. Галт тэрэгний явсан зай XNUMX км байсан бөгөөд тэр үеэс хойш Энэтхэгийн төмөр зам хэзээ ч эргэж хараагүй юм.
1880 он гарах үед Энэтхэгийн төмөр замын сүлжээ аль хэдийн 14,500 км-т тархсан байв. Бомбей, Мадрас, Калькутта гэсэн гурван том боомт хотууд Энэтхэгийн төмөр замын хурдтай нэмэгдэж буй сүлжээний нэг хэсэг болжээ. Энэтхэгийн төмөр замын систем 1895 оноос хойш өөрийн зүтгүүрийг үйлдвэрлэж эхэлснээр улам урагшилжээ. Энэтхэгийн төмөр замын самбар нь 1901 онд байгуулагдсан бөгөөд Худалдаа Аж Үйлдвэрийн Газрын дэргэд ажиллаж байжээ. Эхний цахилгаан зүтгүүр 1908 онд орж ирсэн.
Дэлхийн хоёр дайны үеэр төмөр зам зарим хүнд хэцүү үеийг туулсан. Британичууд тус улсаас гарч явсны дараа Энэтхэгийн төмөр замууд засаг захиргаа болон олон бодлогод хэд хэдэн өөрчлөлт гарсан. Тусгаар тогтнолын дараа 42 бие даасан төмөр замын системийг нэг нэгжид нэгтгэснээс хойш Энэтхэгийн төмөр зам үүссэн. Уурын зүтгүүрүүдийг дизель, цахилгаан зүтгүүрээр сольсон. Энэтхэгийн төмөр замын сүлжээ улс орны өнцөг булан бүрт тархсан байв. Энэтхэгийн төмөр зам 1995 онд төмөр замын захиалгын системийг компьютержүүлэн нэвтрүүлснээр шинэ навчис болжээ.
Энэтхэгийн төмөр зам бол өдөр бүр 18 сая гаруй зорчигч тээвэрлэдэг дэлхийн хамгийн ачаалалтай төмөр замын сүлжээний нэг юм. Төмөр зам нь улс орны урт, өргөнийг туулдаг. Өмнө нь боломжгүй гэж үзсэн олон инженерийн амжилтуудыг Энэтхэгийн төмөр замаар хийж чаджээ. Ийм амжилтын нэг тод жишээ бол Конкан төмөр зам юм. Энэтхэгийн төмөр зам нийт 7500 гаруй км урттай 63,000 орчим төмөр замын станцыг хамардаг гэж ярьдаг. Түүний далавчин дор 3,20,000 гаруй вагон, 45,000 вагон, бараг 8000 зүтгүүр ажиллаж байна.
Энэтхэгийн төмөр зам олон зуун зорчигчдын галт тэрэг, холын хурдны галт тэрэгнээс хэт хурдан галт тэрэг, тансаг зэрэглэлийн бүх төрлийн галт тэргийг ажиллуулдаг. Төмөр зам нь олон жилийн турш хүн амын өсөлт, тэдний аялалын хэрэгцээг харгалзан үйлчилгээгээ сайжруулсаар ирсэн. Энэтхэгийн засгийн газрын эзэмшдэг, хянадаг, ажиллуулдаг Энэтхэгийн төмөр зам бол улс орны гэрч болсон өсөлт, хөгжлийн тод жишээ юм.
