Дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн зохицуулагчид өнөөдөр АНУ-ын Техас мужид газардсан Боинг 737 MAX онгоцны үйлчилгээнд буцаж ирэх асуудлыг хэлэлцэж байна. FAA одоогоор Boeing компанийн санал болгож буй 'програм хангамжийн засвар' -тай танилцаж байгаа бөгөөд онгоцоо тэнгэрт гаргахаар аль хэдийнэ эртнээс харж байна.
Европын нисгэгчдийн хувьд өнгөрсөн саруудад өрнөсөн үйл явдлууд, илчлэлтүүдийг анхааралтай ажиглаж байсан тул FAA болон Boeing хоёулаа үйлчилгээнд эргэн орох гэж байгаа боловч MAX дизайны философиос үүдэлтэй олон бэрхшээлтэй асуултуудын талаар ярилцаж чадахгүй байгаа нь сэтгэл түгшээж байна. Ялангуяа, алдаатай нисэх онгоцыг ашиглалтад оруулахыг зөвшөөрснөөр бүтэлгүйтсэн зураг төсөл, зохицуулалтын тохиргоо нь чухал шинэчлэлгүйгээр шийдлийг хэрхэн яаж хангах вэ? Европын нисэхийн аюулгүй байдлын агентлаг нь нисгэгчид болон Европын аялагчдыг ил тод, хараат бусаар тайвшруулах гол үүрэг гүйцэтгэдэг.
ECA-ийн Ерөнхийлөгч Жон Хорне "Боинг нь түүний хийц загвар, түүний ард буй гүн ухааны талаар тодорхой ойлголттой байх ёстой" гэж хэлэв. “MCAS гэх мэт чухал системийг тэжээх цорын ганц мэдрэгчийг сонгож, үүнийг маш эмзэг болгосон. Энэ системийн туршлагатай, ажиллаж байсан эсвэл бүтэлгүйтсэн туршлагагүй, зөвхөн хүлээн зөвшөөрөхгүй харьцах шинж чанаруудыг эсэргүүцэх зорилгоор эхний ээлжинд суурилуулсан нь нисгэгчдийн сургалтын шаардлагын нэг хэсэг байв. Энэ бүхэн нь MAX руу шилжиж буй 737 нисгэгчдэд зориулсан үнэтэй "төрлийн зэрэглэл" олгох сургалтаас зайлсхийж, өмнөх 737 онгоцуудтай нийтлэг ангилалд хамрагдах боломжийг бүрдүүлэх юм. Нисэх онгоцны аюулгүй дизайнаас илүү зарагдахуйц түгээмэл төрлийн үнэлгээ авахыг эрмэлзсэн үү? Үүнтэй ижил загварын логикийг хэрэгжүүлсэн өөр систем бий юу? Бид мэдэхгүй. Гэхдээ нисгэгчид бид өөрсдөө аюулгүй онгоцоор нисэх эсэхээ мэдэх ёстой. Бидний нээлттэй асуултуудын жагсаалт өдрөөс өдөрт уртсаж байна. Эцэст нь хариуцлагаа хүлээж, энэ талаар ил тод байх нь Боинг ба FAA-аас хамаарна. ”
Сүүлийн үеийн үйл явдлууд, түүний дотор хоёр эмгэнэлт осол, зураг төсөл боловсруулах, гэрчилгээжүүлэх, зохицуулах, зохих сургалтад хамрагдах тогтолцоонд үүссэн чухал алдаануудыг анхаарлын төвд оруулав. Гэрчилгээжүүлэх явцад үйлдвэрлэгч болон эрх бүхий байгууллагууд ялгахад хэцүү байдаг нь туйлын түгшүүртэй юм. MAX нөхцөл байдлыг удирдаж байсан "итгэмжлэгдсэн гэрчилгээжүүлэлт" -ийн загвар, мөн ижил арилжааны жолооч нар нь бусад нисэх онгоцны хөтөлбөр, бүс нутагт байх магадлалтай тул Европт үнэлэгдэх ёстой.
Жон Хорне: "Боинг үндсэндээ сонирхол татахуйц түлш, өртөг, гүйцэтгэлийн хэмжүүрийг хангасан, нислэгийн бэлтгэлийн хамгийн бага шаардлагыг хангасан борлуулалттай онгоцыг бүтээсэн" гэж Жон Хорне хэлэв. “Гэхдээ асуудал нь аюулгүй байдлын үүднээс үүнийг гүнзгий авч үзэж, арилжааны тэргүүлэх чиглэлд тулгуурласан дизайны философи мэт харагдах зүйлийг шалгах бие даасан зохицуулагч байхгүй юм шиг санагдаж байна. Илрүүлсэн зүйл бол нисгэгчдийн итгэл, итгэлийг ноцтойгоор унагаадаг хяналт, зохицуулалтын тохируулга юм. Толгойд нь эргэлзээтэй асуулт гарч ирж байна. Бид өөрөөр гэрчилгээжүүлж чадахгүй шинж чанаруудыг засах шийдлийг аль хэдийнэ шийдсэн MCAS системийг хэрхэн яаж засах вэ? Загварын бусад чиглэлүүд ижил төстэй эмзэг байдалтай, гэрчилгээжүүлэлт хийх замаар онгоцыг түлхэх боломжтой байдаг уу? Ижил төстэй шинж чанартай бусад нисэх онгоцны хөтөлбөрт ижил төстэй драйверууд болон процессууд байдаг уу? ”
Европын нисгэгчдэд тулгарч буй асуултууд нь Боинг ба FAA-ийн өгсөн мэдээллээс илүү юм. Энэ шалтгааны улмаас бид Европын Нислэгийн Аюулгүй Байдлын Агентлаг (EASA) -д итгэж, гэрчилгээжүүлэлт, MAX-ийн үйлчилгээнд эргэж орох магадлалыг нарийвчлан шалгаж, тайлбарлаж өгөх болно. EASA-ийн Гүйцэтгэх захирал Патрик Ки-ээс 18-р сарын XNUMX-нд ЕХ-ны Парламентын Тээврийн хороонд өгсөн хатуу амлалт дээр Агентлаг MAX-ийг агаарт буцааж оруулах "урьдчилсан нөхцөл" -ийг тодорхойлсон болно: Боинг компанийн хийсэн дизайны өөрчлөлтийг EASA баталж, бүрэн эрх; зураг төслийн бие даасан нэмэлт тоймыг Агентлаг хийхээр болсон; MAX нислэгийн багийнхан "хангалттай бэлтгэлтэй" байсан.
"Бид EASA-ийн урьдчилсан нөхцөлийг бүрэн дэмжиж байна" гэж Жон Хорне хэлэв. “Мөн Агентлагт няхуур, шуурхай байх ёстой гэсэн асар их шахалтыг бид ойлгож байна; хараат бус, гэхдээ хамтын ажиллагаатай. Энэ бол атаархмаар байр суурь биш гэдгийг бид мэднэ. Гэхдээ Агентлаг ийм шахалтыг эсэргүүцэж, бие даасан, нарийвчилсан хяналт хийх чадвартай байх ёстой. MAX-ийн аюулгүй байдлын талаар FAA-ийн үгийг хүлээн авахад хангалттай биш юм. "
