Европын Комиссоос British Airways-ийн дундаж флот 12.9 жил, Lufthansa 11.2, Etihad Airways 4.9 жил байна. Энэ нь Европын холбооны агаарын тээврийн компаниудын нэгжийн өртөг өндөртэй компаниудад анхаарлаа хандуулсан. ЕХ-ны агаарын тээврийн компаниуд шийдвэрлэх ёстой асар их сорилтуудтай би санал нийлж байгаа ч хамгийн хэцүү нь эх орондоо үйлдвэрлэсэн гэдэгт би итгэдэг.
Холбооны харилцаа нь ЕХ-ны гол түлхүүр гэдгийг Европын Комисс хүлээн зөвшөөрдөг
нисэхийн өрсөлдөх чадвар нь 5.1 сая ажлын байрыг дэмжиж, еврогийн хувь нэмэр оруулсан
Европын ДНБ-д 365б.
Гэсэн хэдий ч Европын агаарын тээврийн компаниуд зохих ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй байна
өсөлтийн хөдөлгүүр, олон нийтийг ажлын байраар хангадаг
хэвлэл мэдээлэл, олон улс төрчид.
Европын агаарын тээврийн компаниудыг бэлэн үнээ эсвэл тахилын үнээ гэж үздэг
хоёулаа улам бүр нэмэгдсээр байна! Эдгээр өсөлтийн хөдөлгүүрийг дарахын тулд нийгэм-эдийн засгийн өсөлтийг өдөөх гэж улайран хичээж буй засгийн газруудын хувьд энэ нь зүгээр л утгагүй бөгөөд үр ашиггүй юм. Нисэхийн салбарын үндэслэлгүй татвар олширч байгааг хар л даа.
Их Британийн Тээврийн яамны Төрийн нарийн бичгийн дарга Патрик Маклоулин үүнийг хүлээн зөвшөөрсөн байна
Их Британийн нисэх онгоцны буудлуудаас аялагчдаас өндөр татвар ногдуулдаг нь "харж, судлах шаардлагатай" асуудал боловч Сангийн яамны канцлер "надад дахиад 3 тэрбум фунт стерлинг олж өгөөч, бид үүнийг олох болно" гэж таамаглаж байсан. ярих."
Гэсэн хэдий ч Дэлхийн Аялал жуулчлалын Зөвлөлийн судалгаагаар Их Британийн APD-ийг устгаснаар 91,000 сарын дотор Британид 4.2 ажлын байр бий болж, эдийн засагт 12 тэрбум фунт стерлинг нэмэгдэх болно гэдгийг харуулсан бөгөөд энэ нь хүн хэрхэн ухаалаг, тэнэг байж болохыг харуулж байна.
Бутархай, нийлэхгүй, бүр зөрчилдөөнтэй үндэсний буюу
нэн чухал агаарын тээврийн салбар, заримдаа бүр хамгаалах ёстой үйлчлүүлэгчдийн эрх ашгийг санамсаргүй байдлаар доройтуулдаг бүс нутгийн зохицуулалтууд. Зорчигчийн эрх, өрсөлдөөний хууль энд санаанд орж байна.
Нисэх буудлын дэд бүтцийн асуудал ахиц дэвшилгүй байгааг хар л даа. Жил бүр Лондонгийн нисэх онгоцны буудлын өргөтгөлийн хөтөлбөр хойшлогдож, Их Британийн Худалдааны танхимын мэдээлснээр Их Британид 900 сая фунт стерлингээс 1.1 тэрбум фунт стерлингийн зардал гардаг.
Зөвхөн ЕХ-ны агаарын тээврийн компаниудад хамаарах шинэчлэгдсэн ЕХ-ны ETS-ийг харна уу, ингэснээр тэдний хөрөнгө оруулалт хийх чадварыг сулруулж байна.
байгаль орчны ашиг тус. Энэ нь Комиссоос хүсээд байгаа тийм ч муу биш юм шиг
ЕХ шинэчилсэн ЕХ-г хэрэглэх саналаараа дахин дайны замаар явах болно
Гадаадын агаарын тээврийн компаниудад ETS!
ATC зохиолыг хараарай. ЕХ-ны дэд дарга, Тээврийн комиссар Сиим Каллас
"Агаарын хөдөлгөөнийг удирдах нь хэтэрхий үнэтэй хэвээр байгаа" гэдгийг өөрөө хүлээн зөвшөөрсөн бөгөөд "Европын АТМ системийн үр ашиггүй байдал нь "жилд 5 тэрбум еврогийн нэмэлт зардал гаргах тооцоолсон ... цаг хугацаа, мөнгийг аймшигтай үрсэн".
ЕХ-ны нисэх буудлуудын 78% нь бүрэн төрийн өмчид үлддэг. 2010 онд Европын эдийн засгийн хямрал ид оргилж, зорчигчдын тоо буурч байхад Европын хамгийн том 23 нисэх онгоцны буудлын 24-ыг багтаасан гуравны нэгээс илүү нь төлбөрөө нэмсэн!
Аюулгүй байдал, хилийн хяналт, визний дэглэм зэрэг нь агаарын тээврийг хөнгөвчлөх муу, эсвэл маш сайн төвөгтэй байдлыг хараарай. UNWTO-WTTC Визийг хөнгөвчлөх нь зөвхөн G206-ийн орнуудын эдийн засагт 5.1 он гэхэд 20 сая долларын нэмэлт орлого, 2015 сая ажлын байр авчрах болно гэдгийг судалгаа харуулж байна.
CEPS-ийн бодлогын товч танилцуулга нь Их Британи Шенгений бүсэд ороогүйгээс хэрхэн ихээхэн алдагдалд орж байгааг харуулсан. Их Британийн виз (зөвхөн Их Британи, Ирландад хүчинтэй) нь Шенгений визээс (25 улсад хүчинтэй) илүү үнэтэй бөгөөд мөнгөний үнэ цэнэ багатай байдаг. 2004-2009 онд Их Британид 2 сая орчим виз олгосон бол Шенгений визний тоо 8-аас 12 сая болж нэмэгджээ.
Хөнгөвчлөх, нислэгийн хөдөлгөөний менежментийн асуудлууд нь хэрэглэгчдийг шийтгэдэг боловч тийм юм
зорчигчийн эрхийн дэглэмийг үл тоомсорлодог.
2012 онд ЕХ-оос АНЭУ-д хийсэн экспорт 37.1 тэрбум евро, импортын үнэ
Евро 8.3 тэрбум, улмаар ЕХ-ны талд 28.8 тэрбум еврогийн худалдааны тэнцэл байна.
[Редакторын тэмдэглэл: Дээрх eTN ROAR нийтлэлийг 28 оны 2013-р сарын XNUMX-нд Брюссельд болсон Европын агаарын тээврийн холбооны нисэхийн удирдагчдын дээд хэмжээний уулзалтад Вижай Пуноосамигийн хэлсэн үгнээс түүвэрлэсэн болно.]
Өнөөдрийн аялал жуулчлал, аялал жуулчлалын талаар та хатуу бодолтой байна уу? Та Rant And / Or Roar (ROAR) хийхийг хүсч байгаа эсэхээс үл хамааран eTN 2.0 танаас сонсохыг хүсч байна. Нельсон Алкантаратай имэйлээр холбоо бариарай [имэйлээр хамгаалагдсан] Илүү дэлгэрэнгүйг.
