Лион дахь баазынхаа нэг жилийн ойг тэмдэглэж байгаа Easyjet компани Францын хоёр дахь том хотод өргөжүүлэх томоохон төлөвлөгөөгөө танилцууллаа. Easyjet нь эхний жилдээ дунджаар 80 гаруй хувийн ачааллын хүчин зүйлээр Лион хотоос нэг сая зорчигч тээвэрлэж байжээ. Тиймээс тус компани ирэх өвөл гурав дахь онгоцоо суурилуулж, хүчин чадлаа 30 хувиар нэмэгдүүлэх юм. eTN боломжийг ашиглан Easyjet-ийн гүйцэтгэх захирал Энди Харрисоноос Easyjet болон Европ дахь хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компанийн хувьсалын талаарх үзэл бодлоо хуваалцахыг хүсэв.
Easyjet энэ жил ямархуу байна?
Энди Харрисон: Энэ бол агаарын тээврийн салбарын хувьд мэдээж хэцүү жил. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь зарим нэг ялгаа юм. Урт тээврийн зах зээл 10-15 хувиар буурч, дээд зэргийн хөдөлгөөнд онцгой нөлөөлсөн байна. Нэг удаагийн орлого багатай тул олон амрагчид жишээлбэл Флоридагаас илүү Италид далайн болон нарны амралтаа өнгөрөөхийг илүүд үздэг. Энэ нь богино замын хөдөлгөөн яагаад хязгаарлагдмал 5 хувиар буурч, илүү тэсвэртэй хэвээр байгааг тайлбарлаж байна. Одоогийн байдлаар Европ дахь удаашралтай байгаа хэдий ч бид 10 оны эхний улиралд зорчигчдын урсгалыг 2009 гаруй хувиар нэмэгдүүлсэн нь маш сайн ажиллаж байна.
Өнөөгийн хямралын үед энэ өсөлтийг юу гэж тайлбарлах вэ?
Харрисон: Нэгдүгээрт, бидний үнэ хуучин тээвэрлэгчдээс дунджаар 50 хувиар хямд байна. Энэ бол мэдээжийн хэрэг. Бид бизнесээр аялагчид, тэр дундаа ЖДҮ-д ажилладаг хүмүүсийн тоо нэмэгдсээр байна. Өнгөрсөн жил бизнесээр аялагчид манай сүлжээний зах зээлд 19 хувьтай байсан. Тэд энэ жил 21 хувьд хүрч өссөн байна. Манай олон өрсөлдөгчид саналаа бууруулж байгаа үед бид өөрсдийн хүчин чадлаа хадгалж, бүр нэмэгдүүлснээр зах зээлд хувьцаагаа хождог. Манай олон гол зах зээлд Alitalia эсвэл Clickair/Vueling зэрэг чухал тоглогчид өөрсдийн оролцоог бууруулсан... Бидний өгөөж мөн тогтвортой байна, нэг купон дунджаар 60 евро байна.
Гэсэн хэдий ч Европын зарим зах зээл бусдаасаа илүү өртөж байна уу?
Харрисон: Бид нэг зах зээлээс нөгөө зах зээлд мэдэгдэхүйц ялгааг мэдэрдэггүй. Их Британид ихэнх өрсөлдөгчид саналаа бууруулснаар бид зах зээлд эзлэх байр сууриа нэмэгдүүлсээр байна. Төв Европт Ирланд, Их Британи эсвэл Германд ажиллаж буй Төв/Зүүн Европын иргэдийн зорчих хөдөлгөөн суларч байгааг бид харж байна. Гэхдээ энэ нь дэлхийн сүлжээн дэх бидний өсөлтөд нөлөөлөхгүй. Бид Берлин, Женев, Лондон, Лион, Парис зэрэг Европын олон зах зээлд өссөөр байна.
Та Европ эсвэл Хойд Африкт шинэ бааз бий болгох боломжуудыг харж байна уу, Та мөн зах зээлийн шинэ сегментүүдийг хайж байна уу?
Харрисон: Бид Их Британийн зах зээлд аль хэдийн сайн үйлчилдэг тул эх газрын Европ дахь шинэ баазуудаар өргөжин тэлэх нь гарцаагүй. Хойд Африкт бааз байгуулах нь сайн шийдэл байж магадгүй гэж би бодохгүй байна. Баазыг амьдрах чадвартай болгоно гэдэг нь өглөө эрт зорчигчдыг нисэх гэсэн үг. Хойд Африк гэх мэт цэвэр зугаа цэнгэлийн зах зээл дээр үүнийг хэрэгжүүлэхэд хэцүү байдаг. Гэхдээ бид Герман, Орос, Герман, Турк хоёрын хооронд үйлчилгээ нээхийг хүсч байна. Гэсэн хэдий ч хоёр зах зээл нь хоёр талын хатуу гэрээ хэлэлцээрт захирагддаг.
Хямрал хэзээ дуусна гэж та бодож байна вэ?
Харрисон: Бид дор хаяж нэг жил хүнд хэцүү үетэй тулгарах болно гэж бодож байна, энэ хугацаанаас өмнө хүчтэй сэргэлтийг хүлээхгүй байна.
