БАНГКОК, Тайланд (eTN) – Бангкок дахь Дон Муанг нисэх онгоцны буудлын ирээдүйн талаар шийдвэр гаргахгүй байгаа нь Тайландын улс төр хаант улсын төлөө ажиллахад хэцүү байгааг дахин харуулж байна.
Зуны цагийн хуваарь албан ёсоор эхэлснээр Thai Airways International компани дотоодын бүх нислэгээ Дон Муанг нисэх онгоцны буудлаас Бангкок Суварнабхуми дахь олон улсын төв рүү албан ёсоор шилжүүлнэ. Тус компани хоёр жилийн өмнө Тээврийн яамны тушаалын дагуу дотоодын сүлжээнийхээ ихэнх хэсгийг Дон Муанг руу шилжүүлж байжээ. Сүүлийнх нь 2006 оны 2007-р сард нээлтээ хийсэн цоо шинэ нисэх онгоцны буудал аль хэдийн ханасан цэгтээ хүрч байгааг "гэнэт" ойлгов. Thai Airways тэр үед Суварнабхумиас Краби, Чианг Май, Пхукет, Самуй руу өдөр бүр хэдхэн нислэг үйлдэж байсан нь шилжүүлгийн зорчигчдын эзлэх хувь өндөр байгааг харуулж байна. XNUMX оны эхээр Тайланд яагаад Удон Тани эсвэл Суварнабхумигийн Хат Яй зэрэг чухал хотууд болон худалдааны төвүүд рүү өдөрт ядаж ганц хоёр удаа нислэг үйлдээгүй юм бэ гэж асуухад Тайландын өмнөх дэд ерөнхийлөгч энэ шийдвэрийг зөвхөн Thai Airways компанийн Удирдах зөвлөл гаргасан гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Энэ шийдвэр нь ТУЗ-өөс мэргэжлийн мэдлэг дутмаг байгааг харуулаагүй гэж асуухад ч хариулахаас татгалзсан.
Одоогийн шилжүүлгийн талаар Маркетинг, борлуулалт хариуцсан гүйцэтгэх дэд ерөнхийлөгч Пандит Чанапай тайлбарлахдаа шийдвэр нь удаан хүлээгдэж байсан гэж тайлбарлав. Тайланд улс Дон Муангаас гадагш үйл ажиллагаа явуулахын тулд жил бүр 40 сая бат (1.2 сая доллар) алдаж байв. Гэсэн хэдий ч Бангкокоос цааш нисэхийг хүссэн мужийн зорчигчдод өрсөлдөгч Тайландын AirAsia компанийг сонгохоос өөр сонголт байгаагүй тул шилжүүлгийн зорчигчдын алдагдал хамаагүй өндөр байсан нь ойлгомжтой. Нислэгийг шилжүүлснээр Суварнабхуми дахь Thai Airways-ийн хөдөлгөөнд 2-3 сая зорчигч нэмэгдэх болно.
Гэсэн хэдий ч Дон Муанг нисэх онгоцны буудлын эргэн тойронд маргаан дахин нэмэгдэж байна. Тээврийн яам шинэ "нэг бодлоготой нисэх онгоцны буудал"-аа хэрэгжүүлэхийн тулд Дон Муанг дахин хуваарийн дагуу замын хөдөлгөөнд бүрэн хаахыг хүссэн.
Энэхүү шийдвэр нь Nok Air болон One-Two-Go гэсэн хямд үнээр үйлчилдэг агаарын тээврийн компаниудын аль алиных нь дургүйцлийг төрүүлэв. Нок Эйр компанийн гүйцэтгэх захирал Пэти Сарасин Тайландын хэвлэл мэдээллийнхэнд хандан хоёр жилийн өмнө нүүсэн нь маш их мөнгө зарцуулсан гэж гомдолложээ. Мөн засгийн газраас нөхөн төлбөр авалгүйгээр Суварнабхуми руу буцах боломжгүй байв. Засгийн газрын гишүүд Ерөнхий сайд Абхисит Вежжажива Бангкок хотыг хос нисэх онгоцны буудалтай болгохыг дэмжсэн нэг нисэх онгоцны буудлын бодлогод хуваагдсан бололтой. Сүүлийн дөрвөн жилийн гурав дахь судалгаа байж магадгүй гэсэн хоёр хувилбарыг судлахаар Ерөнхий сайд тушаал өгсөн.
Хоёр нисэх онгоцны буудлын эргэн тойронд гарсан маргаан нь гол баатрууд болох агаарын тээврийн компаниудад өөрсдөдөө юу хамгийн сайн болохыг өөрсдөө шийдэх боломжийг олгох улс төрийн тогтолцоо чадваргүй болохыг дахин харуулж байна. Thai Airways, Nok Air, Thai AirAsia эсвэл One-Two-Go компанийн удирдлагууд зөв шийдвэр гаргах хангалттай мэдлэгтэй байх магадлалтай. Тайландын бизнесийн шийдвэрт улс төрийн бүлэглэлүүд хөндлөнгөөс оролцохыг үргэлж зөвшөөрөх нь үнэндээ тус улсад ихээхэн хохирол учруулж байна. Агаарын тээврийн хувьд энэ нь бодит хямд өртөгтэй нисэх онгоцны буудлыг бий болгоход саад болж, Дон Муанг Бангкокийн хямд өртөгтэй гарц болгон хувиргах, Суварнабхуми дахь зохих хямд өртөгтэй байгууламж барих ажлыг хоёуланг нь хойшлуулсан. Улс төрчдийн гаргасан шийдвэрүүд Тайландын агаарын тээврийн флотыг шинэчлэх буюу Тайландын санхүү, стратегийн бие даасан байдалд нөлөөлсөн.
Энэ нь Суварнабхуми нисэх онгоцны буудлыг өргөтгөх, нисэх онгоцны буудлыг хоттой холбосон галт тэрэгний шинэ системийг дуусгах эсвэл Пхукет нисэх онгоцны буудлын сүйрсэн зорчигчдын тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон шинэ терминалыг хөгжүүлэхэд тасралтгүй саатал гарч байгааг тайлбарлаж байна.
Тайландын засгийн газар одоо улс орныхоо эрх ашгийг нэгдүгээрт тавьж, нэгэнт баталсан хөрөнгө оруулалтын шийдвэрээ тууштай баримтлах ёстой. Өрсөлдөөн ширүүн байдаг агаарын тээвэрт энэ дүрэм үйлчлэх ёстой. Энэ нь Вант Улс өөрийн эдийн засаг, аялал жуулчлалын салбарын гол бүрэлдэхүүн хэсэг болох агаарын тээврийг үнэхээр дэмжиж буйг агаарын тээврийн нийгэмлэгт хүчтэй дохио өгөх болно. Хэдэн арван жилийн турш хүлээгдэж буй Пхукетийн шинэ терминалын төлөвлөлтийн талаар саяхан зарласан - одоо 2012 онд ашиглалтад орох гэж байгаа эсвэл Суварнабхумигийн хоёр дахь үе шатыг ашиглалтад оруулах нь зөв чиглэлд хийх эхний алхамууд юм. Засгийн газрын ажил удааширч байгаа нь Сингапурын Куала Лумпур, маргааш Хо Ши Мин хот, Ханой, тэр байтугай Медан зэрэг хотуудад өрсөлдөөнийг өрнүүлж, Зүүн өмнөд Азийн агаарын гарц болох Тайландыг тэргүүлэх байр суурийг эзлэхэд үнэхээр тусалдаг.
