Тодорхой хөөрөлт Алиталия (AZ) олон нийтийн капиталын компанийн хувьд Extrema Ratio (сүүлчийн шийдэл) нь улс төрийн хүчтэй тушаалын улмаас ЕХ-ны плацет (батламж) -ийг хүлээж байна.
Энэ хооронд менежментийг нь харилцаа холбооны ертөнцөд танигдсан Ерөнхийлөгч Франческо Кайо, мөн Эмиралет Эйрлайнс компанийн менежер асан Фабио Мария Лаззерини Сео нарт итгэмжлэгдсэн бөгөөд тэд хоёулаа найдвартай техникч гэж итгэдэг байсан Alitalia дахь CBO агаарын тээврийн салбарт.
Alitalia-ийн статусын бэлэг тэмдэг эсвэл хүсэл эрмэлзэл үү?
Хэдэн сарын өмнө хүртэл Италийн муж улс агаарын тээврийн салбарт эргэж ирнэ гэж төсөөлөх нь Арабын магнатын хувьд тансаг хэрэглээ гэж тооцогддог байсан гэж Италийн эрх мэдэл бүхий хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд тайлбарлалаа. Италичууд дэлхийн хоёрдугаар дайны дараахь (1945) үед өлсгөлөнгөөс илүү сайн сайхан байдлыг харуулсан статус тэмдгийн эрин үеийг улс төрчид мартаж болохгүй.
Италитай харьцуулах нь өнгөрсөн үеэс салдаггүй. Статистикийн бэлгэдэл ба хүсэл эрмэлзэл нь сүйрэлд хүргэх эдийн засаг, ирээдүйн эдийн засаг нь тодорхойгүй байгаа оронд ЕХ-ны мөнгөний концессыг үл тоомсорлож байгаа хэдий ч үхэх гэж буй үйлдвэрүүд болон ЖДҮ эрхлэгчдийн дэмжлэггүйгээр түр зуур сэргээн засах түймэр гарч буй оронд тохирохгүй байна. Гэхдээ одоогийн үеийн улстөрчид залуу, өнгөрсөн үеийг дүгнэдэггүй нь ойлгомжтой.
Дэлхийн тэнгэрт байдаг Италийн гурван өнгөт Alitalia
AZ нь төрсөн цагаасаа хойш түүний засвар үйлчилгээнд оруулсан их хувь нэмрийг нь мэддэггүй, менежментийн хог хаягдал, хууль бус хөрөнгө (олон нийтийн хөрөнгө) -ийг олон нийтэд хэзээ ч үл тоомсорлосныг мэддэггүй Италичуудын бахархал, бэлгэдэл юм.
AZ-ийн алтан үеийн удирдагчид (бидний үетэй харьцуулбал) компанид зардал гаргаж, улмаар улс төрийн түлхэлтээр командлагдсан ажилтнуудыг ажиллуулахад шаардагдах хэмжээнээс хэтрүүлэн удирдаж байсан. Улаан өнгийн дансуудыг төрөөс үргэлж сэргээж, олон нийтийн санаа бодлыг харанхуйд байлгаж байсан.
Alitalia, нуралтын он дараалал
2006 оноос 2020 он хүртэл 14 жилийн турш муу засаглалтай байсан туг тээвэрлэгчийн алдаа Repetita iuvant-д хийж болно (Энэ нь давтахад тусална).
“1996 он бол АЗ-ийн анхны томоохон эдийн засгийн алдагдлын жил юм: өнөөгийн үнэлгээгээр 625 сая евро. Ламберто Динигийн засгийн газар IRI (төрийн хяналттай аж үйлдвэрийн хөрөнгө оруулалтын алба) -аар дамжуулан компанийг удирдах тушаалаар хуучин валютын “лир” -ийг 1.5 тэрбумаар өсгөхийг зөвшөөрөв. Энэ бол урт цуврал тусламжийн анхных байсан юм. Татвар төлөгчдийн мөнгө Гэсэн хэдий ч Alitalia-г сэргээхэд хэзээ ч хүрэлцдэггүй байв. Медиобанка тооцоогоор зөвхөн 1974 оноос 2014 он хүртэл тус компани италичуудад 17.4 тэрбум еврогийн хохирол учруулжээ.
Giancarlo Cimoli бол Alitalia-ийн хог хаягдлын бэлгэдэл юм. 2004 онд жилийн 2.8 сая еврогийн цалинтай Гүйцэтгэх захирлаар томилогдож төсвөө тэнцвэржүүлнэ гэж амласан. 2 жилийн дараа тэрээр бусад 3 топ менежертэй хамт дампуурлын луйврын хэргээр цөөн хэдэн тэрбум еврог хууль бусаар татан оруулсан хэргээр 8.8 жил (хамсаатных нь 6.6 ба 6.5) -т хорих ял оноожээ. Тэрээр AZ живж байх үед явахдаа "алтан гар барих" гэж 3 сая евро нэмж авав. Хоригдлын хувьд тийм ч муу биш юм.
Хямд өртөгтэй өрсөлдөөнтэй тэмцэж чадалгүй Аз үргэлжилсэн алдагдлаасаа живж, дампуурах аюулд оржээ.
2006 оны сүүлчээр Ерөнхий сайд Романо Проди Air France-Klm компанитай AZ-ийг зарахаар хэлэлцээр хийж эхлэв. Франц-Голландын агаарын тээврийн компани AZ-ийг шингээхэд 1.7 тэрбум евро санал болгож, 2,100 ажилтнаа цомхотгохыг хүссэн байна. Сильвио Берлускони удалгүй засгийн эрхэнд гарснаар “Италианс” нэрээр энэ наймаа цуцлагдаж, Алиталиа Роберто Коланинно тэргүүтэй акулуудын бүлэгт зарагджээ. “Эрэлхэг ахмадууд” гэгддэг хүмүүс францчуудад тэнцүү хэмжээний хөрөнгө оруулалт санал болгосон боловч өр төлөхөөс татгалзжээ. CAI (Италийн агаарын тээврийн компани) нь AZ-ийн ашигтай үйл ажиллагаа дууссан газарт байгуулагдсан. Өртэй, илүүдэл орон тоо бүхий хуучин компани дампуурсан.
Шинэ хувийн хүмүүс орж ирсэн хэдий ч алдагдал үргэлжилсээр байна. 2014 онд Абу Дабигийн туг тээвэрлэгч Этихад АЗ-д тусламж үзүүлсэн. Эмир Аль Нахаян агаарын тээврийн компанийн 49 хувийг худалдаж авсан. Банкууд нэхэмжлэлийнхээ зарим хэсгээс татгалзаж, AZ-ийн 2,251 ажилтныг бэлэн байдалд оруулсан. Этихадын номер нэг гүйцэтгэх захирал Жеймс Хоган 2017 он гэхэд ашиг орлогоо эргүүлж амласнаа биелүүлээгүй хэвээр байна.
Алиталияг аврах гэж байсан Карло Верри хэмээх эрийг сэргээн босгох төслүүдэд нь бүгд саад тотгор учруулж, бүтэн жил ажиллаад автомашины ослоор нас баржээ.
Долдугаар сар 2020: Хөгжлийн сайдын анхааруулга
Хөгжлийн сайд Стефано Патуанелли Кайо, Лазцерини нар (AZ-ийн шинэ удирдагчид) өнгөрсөн бүх алдаанаас зайлсхийж, зах зээлтэй нийцэхгүй байгаа улс төрийн сонголтын нөлөөнд автахгүй байх болно гэж найдаж байна (үндэсний хэвлэлд мэдээлсэн). Alitalia-ийн түүхээс харахад алдаануудыг менежерүүд бус харин олон нийтийн хувьцаа эзэмшигч (муж) өдөөсөн байдаг. Өнгөрсөн үеийн бодит ялгаа нь COVID-19 нь бүхэл бүтэн салбарыг тэглэсэн тул AZ нь Европын бусад авиа компаниудын түвшингээс эхэлдэг. ”
Бодит байдал өөр байна: Alitalia 3 тэрбум еврогийн шаардлагагүй хөрөнгөөр дахин эхлэв. Хууль зөрчсөн үйлдэл 19/8/16 nr. "175 оны 1-р сарын 2020-ээс өмнө санхүүгийн бэрхшээлтэй хүн энэ төрлийн тусламж авах боломжгүй" гэсэн төсвийн сангаас дэмжлэг үзүүлдэг компаниудын талаар XNUMX.
Гэсэн хэдий ч Alitalia компани ирээдүйнхээ талаар санаа зоволгүйгээр орлогоо үргэлжлүүлж, олон тэрбумын буруу менежментийг үлдээжээ. Цаашилбал, хувьцаа эзэмшигчид болон менежерүүд хоёулаа ижил алдаа гаргасныг бодит байдал харуулж байна.
“Европын томоохон агаарын тээврийн компаниудын эдийн засаг хүртэл (гэхдээ зөвхөн төдийгүй) COVID-19-ийн улмаас хохирол амсаж, улсын зээлийг авахаас гадна орон тоог цомхотгохоос өөр аргагүй байдалд хүрлээ.
Засгийн газрын зөв зан үйлийн хоёр жишээ
- Thai Airways International: Авлигад идэгдсэн удирдлагадаа олон нийтийн мөнгийг үргэлжлүүлэн олгохын эсрэг Тайландын хүн амын тоо өссөн нь засгийн газрыг ухаалаг заалтуудыг хэрэгжүүлэхэд хүргэсэн.
- Сингапурын Ерөнхий сайд асан Ли Куан Ю-гийн анхааралтай харц.
MSA байгуулагдах эхэн үед Сингапурын Эйрлайнс (SIA) компаний командлалаас Ли Куан Ю аянга хашгирч: “SIA нь засгийн газрын татаас авахгүй бөгөөд улс орны нэр хүндийн төлөө нисэхгүй. Түүний үйл ажиллагаа нь тогтмол арилжааны шинжтэй байх ёстой бөгөөд улс орны эдийн засгийн сайн сайхан байдлыг бий болгох ёстой! Арилжааны сонголт, боломж дахь алдаа нь эргэлт буцалтгүй хаагдахад хүргэнэ. Аливаа хувийн компаниудтай адил татвар төлөх нь ямар нэгэн саатал, үл тоомсорлолтыг үл тэвчихгүйгээр заавал төлөх ёстой. Цорын ганц муж нь хүлээнэ: 31.5 онд 1974 сая ам.долларын зээлийг 1978 онд хүүтэйгээр унтраав.
Италийн сайд Паола Де Мишели
Дэд бүтэц, тээврийн сайд Паола де Мишели саяхан хийсэн хэвлэлийн бага хурлын үеэр: "Модульчлагдсан төлөвлөгөө нь 2022 оны хоёрдугаар хагасаас биднийг удирдан чиглүүлэх тул бид илүү олон боловсон хүчнийг татсаар байна (дадлага, магадгүй аль хэдийн эхэлсэн). илүү холын нислэгүүд. Мөн санал болгож буй орон тооны цомхотголыг бид хэрэгжүүлэхгүй "гэлээ. Зөвхөн "статусын тэмдэг" гэж тооцогддог AZ-г амьд байлгахын тулд бүхэл бүтэн улс орны оршин тогтнох хэрэгцээ шаардлага тавигдсан.
2014-2017 оны хоорондох муу менежментийн бусад хэсгүүд нь АЗ-ийг хүнд хэлбэрийн луйврын дампуурлын гэмт хэрэг, нийгмийн харилцаанд хуурамчаар үйлдсэн, тандалтын функцэд саад учруулсан гэмт хэрэгт холбогдуулж өгөв. мянга мянган жижиг хувьцаа эзэмшигчдийг хоёр дахь удаагаа ангал руу чирлээ. Alitalia-ийн эсрэг тэмцэлд цугларсан эдгээр хүмүүс ялсан боловч одоог хүртэл буцааж аваагүй байна.
Кодаконы үйлдэл
Кодаконууд Alitalia-ийн Европ дахь нийтийн мөнгөөр хийсэн шинэ тусламжийн талаар "Cura Italia" -д орсон тухай мэдээний дараа (Эдийн засаг, Сангийн Яамны бүрэн хяналтанд байдаг эсвэл шинэ компани байгуулахыг зөвшөөрсөн нийтлэлийн зарлиг гаргасны дараа бэлэн байна. олон нийтийн болон шууд бус оролцоотой гол төлөв компани).
"Энэ бол Европыг хаах ёстой жинхэнэ шуугиан юм" гэж Кодаконс бичээд "AZ-ийг улсын өмчлөлд авахад улсын мөнгө, нөөцийг асар их үрэлгэн байдал, улс орны хүнд хэцүү байгаа энэ цаг үед бусад салбаруудад зориулах ёстой. агаарын тээврийн компанийн ичгүүртэй менежментийг нөхөх. ”
Тиймээс сүүлийн жилүүдэд AZ-ийн барьцааны мөнгө нийгэмд дахин 9 тэрбумын хохирол учруулсныг эргэн санасан Кодаконууд Европын Комисст хандаж, агаарын тээврийн компанийн төсвийн мөнгөөр дахиад нэг хөндлөнгийн оролцоог зогсоохыг хүсч байна.
Марио Масчиулло (зүүн талд) 1 оны 1971-р сарын XNUMX-нд Сингапур-Ромын анхны холболтын дараа FCO Airport Rome дахь хормогч дээр Малайзын Сингапурын агаарын тээврийн компанийн Анагаах ухааны докторын хамт.
Зохиолч 1960-1989 онуудад Италийн иргэний нисэхийн хөгжлийг мэдэрч байсан. 1960-1967 онд Туринд байрладаг Пиемонтод байрлах British European Airways компанийн борлуулалтын менежер байсан; 1968-1970 онд тэрээр DSM Northern Italy-т East African Airways компанид ажиллаж байсан; 1971 оны 1972-р сараас 1972 оны 1989-р сар хүртэл тэрээр Италийн Малайзын Сингапурын агаарын тээврийн компанийн Итали дахь менежерийн албыг хашиж байсан; XNUMX оны XNUMX-р сараас XNUMX оны XNUMX-р сар хүртэл Сингапурын агаарын тээврийн компанийн Итали дахь Маркетингийн менежерээр ажилласан.
# сэргээн босгох
