Дампуурал, бүтцийн өөрчлөлт, цалингийн бууралт, нисэх онгоцны зогсоол, цагийн хуваарийн эрс өөрчлөлт нь хуучин агаарын тээврийн компаниудын зардлыг бууруулж, хямд өртөгтэй тээвэрлэгчдийн санал болгож буй хямд үнийг төлөх боломжтой байв.
Энэ нь тийм ч болсонгүй. Зөвлөх Оливер Уайманы хийсэн шинэ дүн шинжилгээгээр хэдэн арван жилийн турш оршин тогтнож ирсэн хуучин агаарын тээврийн компаниуд болон хямд үнээр тээвэрлэгчдийн хоорондох "зардлын зөрүү" байсаар байна. Урт хугацаанд энэ нь хуучин агаарын тээврийн компаниудыг маш хямд үнээр зорчиход хүндрэл учруулж болзошгүй юм.
"Би өөр зүйл хүлээж байсан. Би ялгаа багасна гэж найдаж байсан "гэж Marsh & McLennan Cos -ийн нэгж болох Оливер Уайманы түнш Эндрю Уоттерсон хэлэв.
Үүний оронд өрсөлдөгчид нь гүйцэх гэж оролдсоноор хямд өртөгтэй тээвэрлэгчид зардлаа улам бүр бууруулж чаджээ. Тэд бүтээмжийн хувьд том агаарын тээврийн компаниудаас давуу талаа хадгалж үлдэж, өрсөлдөгчдөөсөө хямд үнээр суудал нисэх боломжийг олгосон юм. Тэд бас хөдөлмөрийн зардлын давуу талтай: Цалингийн хэмжээг бууруулсан ч хуучин агаарын тээврийн компаниуд өндөр түвшний ахмад ажилчдын өндөр хувийг эзэлдэг.
US Airways Group Inc-ийн гүйцэтгэх захирал Дуглас Паркер хэлэхдээ "Энэ нь хуучин агаарын тээврийн компанийн өртөг юм" гэж хэлдэг бөгөөд түүний компани нь хуучин агаарын тээврийн компани, US Airways болон America West Airlines гарааны компаниудыг нэгтгэдэг. Компанийн "зүүн талд" буюу АНУ -ын анхны агаарын тээврийн компанийн нисгэгч бүр цалингийн хуваарийн дээд талд байна.
"JetBlue, AirTran эсвэл Southwest -т ийм зүйл байдаггүй" гэж ноён Паркер хэлэв. "Хуваарь ижил байсан ч бүхээгний үнэ өөр өөр байдаг."
Хэрэглэгчдийн хувьд агаарын тээврийн компаниудын түрэмгий зардлыг бууруулах нь удаан хугацааны туршид маш хямд үнийг бий болгосон. Зардлаа бууруулж, үр ашгийг дээшлүүлснээр агаарын тээврийн компаниуд эдийн засгийн хямралыг илүү сайн даван туулах байр сууриа эзэлжээ. Эрэлт буурснаас хойш тэд маш хөнгөлөлттэй үнийг санал болгосон боловч урьд нь олон агаарын тээврийн компаниуд байсан шиг дампуурлын шүүх рүү хамгаалалт хийхээр яарсангүй. Цүнх шалгахаас эхлээд ойр ойрхон нисэх тасалбар авах хүртэл бүх зүйлийн төлбөрийг нэмэгдүүлэх нь бас тусалсан.
Энэ нь зардлын зөрүүгээс болж өөрчлөгдөж магадгүй бөгөөд энэ нь мөнгөгүй байгаа нислэгийн тийзийг хямд үнээр санал болгосноор амьд үлдэх боломжтой агаарын тээврийн компаниудыг салгаж магадгүй юм. Сүүлийн хэдэн жилийн турш бизнесийн хүчтэй аялал, олон улсын чиглэлд дээд зэрэглэлийн тасалбар авах эрэлт өндөр өртөгтэй агаарын тээврийн компаниудад зардлын зөрүүг арилгах хангалттай орлого өгчээ. Гэвч эдийн засгийн уналт нь өндөр долларын бизнес аялалд саад учруулж, өндөр өртөгтэй агаарын тээврийн компаниуд хямд үнээр зорчигчдод хөнгөлөлт үзүүлдэг компаниудтай шууд өрсөлдөх боломжтой болжээ.
Одоогийн Эйр Канад 2004 онд дампуурлын бүтцийн өөрчлөлт хийсэн боловч өртөг багатай өрсөлдөгч WestJet Airlines Ltd-ийнх шиг зардлаа бууруулж чадаагүй Канад улсыг авч үзье. Одоо Эйр Канад хэцүү байна; түүний 400 сая долларын зээлийн шугамыг өнгөрсөн намар зогсоосон. Гүйцэтгэх захирал Монти Брюэр өнгөрсөн долоо хоногт албан тушаалаасаа огцорсон бөгөөд энэ онд өр, тэтгэврийн томоохон өр төлбөрийг төлөх болно.
Агаарын тээврийн компаниуд нэгжийн зардал, орлогыг суудлын миль дээр тараах замаар хэмждэг - суудал бүр нэг миль ниссэн. Өнгөрсөн оны гуравдугаар улиралд шатахууны үнэ өндөр хэвээр байхад AMR Corp. -ийн American, Delta Air Lines Inc., Continental Airlines Inc., Northwest Airlines Corp., UAL Corp. -ийн United, US Airways компаниудын орлого дунджаар гарчээ. Оливер Вайманы хийсэн судалгаагаар нэг суудлын миль тутамд 12.46 цент байдаг бол зардал нь нэг суудлын миль тутамд дунджаар 14.68 цент байжээ. Суудлын миль тутамд эдгээр агаарын тээврийн компаниуд мөнгө алдаж байв.
Frontier Airlines Holdings Inc., AirTran Holdings Inc., JetBlue Airways Corp. болон Southwest Airlines Co.-ийн дундаж үзүүлэлтүүд хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниуд хэрхэн илүү сайн байсныг харуулав. Нэг суудлын миль тутамд олох дундаж орлого 10.92 цент байсан бөгөөд энэ нь нэг суудлын миль тутамд 10.87 цент байсан дундаж зардлаас арай дээгүүр байна. Өнгөрсөн жил хуучин агаарын тээврийн компаниудын дундаж зардал нь хямд өртөгтэй тээвэрлэгчдийн нэгжийн дундаж зардлаас 35% -иар өндөр байв.
2003 онд агаарын тээврийн компаниуд асар их бүтцийн өөрчлөлт хийж эхлэх үед Оливер Уайман хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниуд хуучин нисэх компаниудаас нэг суудал миль тутамд 2.7 центээр "зардлын зөрүүтэй" давуу талтай болохыг олж тогтоожээ. Өнгөрсөн онд энэ зөрүү нэг миль тутамд 3.8 цент байсан. Хувь тоогоор авч үзвэл, сүүлийн зургаан жилийн хугацаанд энэ зөрүү бараг ижил түвшинд байсаар ирсэн бөгөөд хуучин агаарын тээврийн компаниудын зардал нэг агаарын милээс ногдох өртөг багатай агаарын тээврийн компаниудаас дунджаар 23-27% илүү байна.
Түлшийг харьцуулалтаас гаргаж, баруун өмнөд нутгийн давуу талыг үгүйсгэсэн нь газрын тосны үнэ бага байсан үед худалдаж авсан компаниас хэдэн тэрбум доллар хэмнэсэн түлшний хеджээс шалтгаалж байгаа нь зардлын зөрүүтэй бодит байдлыг өөрчлөхгүй. Зардлын зөрүүгээс заримыг нь зайлсхийх боломжгүй юм. Олон улсын томоохон үйл ажиллагаа нь илүү өндөр зардал (гэхдээ бас өндөр орлого) авчирдаг. Том зангилааны үйл ажиллагаа нь хөдөлмөр, тоног төхөөрөмж шаарддаг бөгөөд тийм ч үр дүнтэй байдаггүй, учир нь онгоц, ажилчид удаан сууж, хаалга хоосон удаан сууж чаддаг. Хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниуд ихэвчлэн томоохон төвүүдээр дамжуулан олон тооны үйлчлүүлэгчдийг холбохоос зайлсхийж, онгоцоо хурдан хоослож, дүүргэдэг.
Өндөр өртөгтэй агаарын тээврийн компаниудын өгөөж илүү өндөр байх ёстой. Олон улсын олон нислэг нь өндөр үнэтэй компанийн нисэх онгоцны нисгэгчдийг татдаг бөгөөд өргөн сүлжээ нь илүү олон зорчигчдыг холбох боломжийг олгодог. Эдийн засаг хүчтэй, бизнес аялагчид тасалбарынхаа төлөө дээд доллар төлж байгаа энэ үед агаарын тээврийн компаниудад сайн ажилласан. JetBlue Airways компанийн гүйцэтгэх захирал Дэвид Баргер өнгөрсөн онд газрын тосны үнэ өндөр байгаа нь агаарын тээврийн компаниудыг дарж, бүх тээвэрлэгчдийг өндөр өртөгтэй тээвэрлэгч болгосон гэж мэдэгджээ. "Газрын тос өсөхөд бид маш их давуу талаа алдсан" гэж тэр хэлэв. "Буугаад ирэхээр хямдхан залуус бидний давуу талыг олж авлаа."
Зардлыг бага байлгах гол түлхүүр бол хямд өртөгтэй тээвэрлэгчдийн давуу талтай өөр нэг салбар бол өсөлт юм. Өсөн нэмэгдэж буй агаарын тээврийн компаниуд засвар үйлчилгээний зардал, найдвартай байдлын асуудал хараахан гараагүй байгаа шинэ онгоцуудыг нэмж байна. Өсөн нэмэгдэж буй агаарын тээврийн компаниуд цалин хөлсний доод түвшний ажилчдыг хөлсөлдөг. Харин эсрэгээрээ хумигдаж буй агаарын тээврийн компаниуд нэгжийнхээ зардлыг бууруулахад илүү хэцүү байдаг. Тэд онгоцоо газардуулж магадгүй ч төлбөрөө үргэлжлүүлэн хийх шаардлагатай хэвээр байна. Тэд нисэх онгоцны буудлын хаалга, ашиглахаа больсон лангуунд түрээс төлж байж магадгүй юм. Удирдлагын зардлыг цөөн зорчигчдод тарааж, компанийн нэг зорчигчид ногдох зардлыг нэмэгдүүлж болзошгүй юм.
Раймонд Жэймс & Ассошиэйтс компанийн тайланд дурдсанаар хямд өртөгтэй тээвэрлэгчид 26 онд дотоодын зорчигчдын 2003%, 31 он гэхэд 2007% -ийг эзэлж, дотоодын нислэгийн ихэнх хувийг эзэлж байжээ. Legacy агаарын тээврийн компаниуд 56 онд зорчигчдын 2003% байсан бол 48 онд 2007% болж буурчээ.
