Боинг компани Лхагва гарагт Пэйн талбарт байрлуулсан 787 Dreamliner онгоцны дотоод заслыг үзүүлж, үйлдвэр доторх 787 угсралтын шугамын зарим дэвшлийн талаар товч танилцуулав.

Dreamliner №3-т суурилуулсан хэсэгчилсэн зорчигчийн бүхээгийг агаарын урсгал, дуу чимээний түвшин, халаалт, яаралтай тусламжийн хүчилтөрөгчийн систем зэрэг зорчигчдын туршлагын элементүүдийг туршихад ашиглана. Хоолыг гал тогооны өрөөнд бэлтгэнэ. Ариун цэврийн өрөөг стресст оруулах болно.

Гэвч дотоод засал нь өмнөх Боинг 787 бүхээгний загваруудаас урам хугармаар бага тансаг байсан нь агаартай, гэрлээр дүүрэн үүдний танхимтай байв.

Энэ онгоцонд шатаар орж ирсэн сэтгүүлчид яг л өнөөдрийн нисэх онгоцонд байгаа шиг хоёр зэрэгцэн орших нарийхан гудамтай тулгарсан.

Мэдээжийн хэрэг, шинэ цонхнууд нь өнөөгийн агаарын тээврийн онгоцнуудаас том дэвшил юм. Эдгээр нь суусан зорчигчийг доош тонгойлгүйгээр дээш, дээшээ харах боломжтой өндөр юм. Товчлуур дээр дарснаар цонхнууд нь харанхуйгаас харанхуй хүртэл цахилгаанаар бүдгэрч байв.

Гэхдээ эдийн засгийн суурь суудал нь ердийнхөөс илүү хөлийн зайг өгдөггүй. Дээд талын тавиурууд нь өндөр зай гаргах зориулалттай боловч цонхны суудалд сууж байсан 6 фут өндөртэй зорчигч босохын тулд хажуу тийшээ нугастай байх ёстой.

Гэсэн хэдий ч энэ нь үйлчлүүлэгчдэд зориулж суурилуулаагүй туршилтын интерьер юм.

Агаарын тээврийн компаниуд галлерийн байрлал, суудлын хөлийн зайг шийддэг. Боинг компанийн захирал Блэйк Эмери үүд хаалгыг хааж буй галлерейг агаарын тээврийн компанийн сонголтын "хамгийн муу тохиолдол" гэж тодорхойлсон.

Үүний зэрэгцээ угсрах шугамын аялал нь үйлдвэрлэлийн үйл явцын ахиц дэвшлийг харуулсан.

Нийлүүлэгчид Эверетт рүү илүү иж бүрэн онгоцны хэсгүүдийг илгээж байна. Нэг харагдахуйц өөрчлөлт: Dreamliner 13 ба 14-ийн их биений төв хэсгүүд нь будаагүй, нийлмэл материал нь зөвхөн ногоон өнгөтэй бүрээсээр хамгаалагдсан байхад тэдний ард байгаа хоёр хэсэг нь SC-ийн Чарлстоноос ирсэн бөгөөд аль хэдийн цагаанаар будсан байв.

Үүнтэй адил хэв маягийн талаар хэвлэлийн төлөөлөгч Мэри Хансон хэлэхдээ, Dreamliner №16 нь далавч/биеийн холболтын согогийг засахад шаардлагатай өөрчлөлттэй хамгийн түрүүнд ирсэн юм. Өмнөх Dreamliner-уудыг Эвереттэд өөрчлөх шаардлагатай болсон.

Угсрах шугам нь өнгөрсөн оны сүүлчээс хамаагүй бага үймээн самуунтай байсан ч зарим шат нь нэг тийрэлтэт онгоцны далавчны доор, нөгөө онгоцны хэвтээ сүүлний доор байрладаг бөгөөд механикууд эд ангиудыг нь хооронд нь нийлүүлэхээс илүүтэйгээр онгоцны эд ангиудыг дахин боловсруулж байна.

Аялал жуулчлалын үеэр Японы All Nippon Airways (ANA) агаарын тээврийн компани үйлчлүүлэгчдэд зориулагдсан анхны 10 Dreamliner-ийн 13-ыг нь авч байгааг харуулсан.

Пэйн талбарт одоог хүртэл хэдэн арван иж бүрэн онгоц хөөргөсөн бөгөөд газрын туршилтын хоёр 787 онгоцноос гадна хэзээ ч нисэхгүй.

Эдгээр хэдэн арван хэсгээс эхний гурав нь маш их өөрчлөгдсөн тул зөвхөн туршилтанд зориулагдсан болно.

Одоогоор баригдсан есөн барилгын зургаа нь ANA-д очно. Мөн үйлдвэр дотор угсрах дөрвөн онгоцонд сүүлний ANA тэмдэглэгээ бий.

Эдгээр онгоцнуудын ихэнх нь хожмын онгоцноос илүү жинтэй болох нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд угсралтын өмнөх алдаанаас болж их хэмжээний засвар хийх шаардлагатай болдог.

Dreamliner №3 онгоц энэ сарын сүүлээр нислэгийн туршилтаа хийж эхлэх бөгөөд урд болон хойд талдаа зорчигчийн суудал, гал тогооны өрөө, бие засах газар, багийн гишүүдийн амрах зэргээр тоноглогдсон байна. Бүхээгийн төв хэсэг нь инженерүүд нислэгийн системийг хянахад ашигладаг компьютерийн станцуудад зориулагдсан.

Нислэгийн туршилтын инженер Дерек Мунси өөрийн онгоцондоо хийх туршилтуудын заримыг тайлбарлав.

Тэрээр хэлэхдээ, энэ долоо хоногт Boeing үүдний нүүлгэн шилжүүлэх гулсууруудыг байрлуулна. Онгоцны хаалганы гадна талыг гулсуурууд эвдэрч гэмтэхээс хамгаалах үүднээс тод улбар шар өнгийн дэвсгэрээр түр зуур бүрсэн байна.

Нислэгийн үеэр хийсэн хэд хэдэн туршилтууд нь Боинг онгоцонд 135 зорчигчийн суудлыг бүгдийг нь дүүргэхийг шаарддаг. Усан онгоцон дээр хоол хийж, лонхтой ундаа, усыг хөргөгчинд хийнэ.

Багийнхны амрах хэсэгт жижиг хүнээс том хүнийг аврах нүхээр гаргахыг шаарддаг нүүлгэн шилжүүлэх туршилт байдаг.

Өөр нэг туршилтаар утаа үүсгэгч нь өөр өөр газар галыг дуурайж, давхар хооронд утаа нэвчдэггүй гэдгийг харах болно.

Агаарын урсгал нь хангалттай утаа гаргахад хангалттай байх ёстой бөгөөд ингэснээр онгоцыг мэдэхгүй хүн галыг дуурайлган хайх хангалттай хугацаатай байх ёстой.

Туршилтын нэг хэсэг бол аюулгүй байдал гэдэг нь ойлгомжтой. Dreamliner-ийн тав тухыг үнэлэхийн тулд 787 нислэгийн хуваарьт зорчигчдыг хүлээх хэрэгтэй болж магадгүй юм.