Энэ нь сайн төсөөллийн мэдрэмжийг хүсэх болно. Манилагаас хойд зүгт 70 км зайд орших Кларк нисэх онгоцны буудал руу машин жолоодох нь өнгөрсөн үе рүүгээ буцаж байх шиг байна. Байнгын хөл хөдөлгөөн ихтэй авто замын систем бүхий Метро Манилагийн ард үлдээд байгаа автомашинууд Филиппиний нийслэлийг Кларк-Субик бүстэй холбосон паджны тариалангийн талбай, жижиг фермүүдтэй холбосон шинэ хурдны замд орж байна. Кларкийн нисэх онгоцны буудлаас гарах гарцаас хамааран автомашин хөдөө орон нутагт явж магадгүй юм. Кларк нисэх онгоцны буудал өмнө нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний бааз байсан. Жижиг зорчигчдын терминал руу ороход нэг л өдөр нисэх онгоцны буудлаар дамжин 80 сая зорчигч гарна гэдэгт итгэхэд бэрх юм.
Гэхдээ одоогоор Кларк Диосдадо Макапагалийн олон улсын нисэх онгоцны буудал (DMIA) нь зөвхөн 600,000 зорчигч хүлээн авдаг бөгөөд Филиппиний агаарын тээврийн алба төсвийн авиа компаниудын гол гарц гэж үздэг. “2009 оны байдлаар хэтийн төлөв маш сайн байсан бөгөөд 2011-р сараас 2012-р сарын хооронд зорчигчдын урсгал хоёр оронтой тоогоор өссөн байна. XNUMX-XNUMX оны хооронд бид нэг сая зорчигч дайрах магадлалтай байна ”гэж Кларк олон улсын нисэх онгоцны буудлын корпорацийн ерөнхийлөгч, гүйцэтгэх захирал Виктор Хосе Лучиано хэлэв.
2008 онд Филиппиний Ерөнхийлөгч Глориа Макапагал Арройо нисэх онгоцны буудлыг Манилагийн Премьер Агаарын Гарц болгон өөрчлөх зарлигт гарын үсэг зурснаар томоохон түлхэц болсон. Нисэх буудлын гадаргуу нь одоогийн Манила Ниной Акино хотын олон улсын нисэх буудлаас бараг 2,387 дахин том - 800 га, одоогоор зөвхөн 3,200 га нь ашиглагдаж байна. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин XNUMX м-ийн хоёр нисэх зурвас бүхий тоноглогдсон байгууламжийг хоёуланг нь Airbus зэрэг том нисэх онгоцоор хангах боломжтой орхисон.
Одоогийн байдлаар DMIA нь хямд үнэтэй зургаан тээврийн компаниуд (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir and Zest Air) болон солонгос улсаас ирсэн Asiana компанитай холбоотой байна. Жин Эйр удахгүй Сөүлээс Кларк руу нислэг үйлдэхээ мэдэгдээд байгаа. Лучианогийн хэлснээр Персийн булангийн тээвэрлэгч нисэх онгоцны буудал дээр удахгүй байж магадгүй бөгөөд дараа нь Ойрхи Дорнодод амьдардаг сая филиппин ажилчдыг халамжилж магадгүй юм. “Бид мөн Зүүн Өмнөд Азийн хамгийн сүүлийн үеийн бааз болох AirAsia-г угтан авахдаа итгэлтэй байна. Удирдлагатай нь нухацтай ярилцсан ”гэж Лучиано нэмж хэлэв. Энэ блоконд багтсан шинэ хүүхэд бол XNUMX-р сараас Макао, Тайпэй, Бахрейн руу аялж эхэлсэн Spirit of Manila юм.
Одоо хамгийн том асуудал бол шинэ терминалыг хөгжүүлэх явдал юм. Барилгын ажил өнөөг хүртэл хойшилсон ч энэ жил терминалын эхний хэсгийн ажил эхлэх бололтой. Одоогийн терминалд шинэ галлерей, хоёрдугаар давхар нэмэгдэж байгаа нь хоёроос таван сая зорчигчийн багтаамжийг нэмэгдүүлэх болно. Кларкийн хүсэл тэмүүлэл удахгүй илүү тодорхой хэлбэрт орох болно. Тус улсын ирээдүйн тив хоорондын гарцын суурь болох хоёр дахь терминалыг төлөвлөх төлөвлөгөө аль хэдийн батлагдсан. 2008 оны арваннэгдүгээр сард БНСУ-ын Олон улсын хамтын ажиллагааны агентлаг (KOICA) долоон сая зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай хоёр дахь терминалын төлөвлөгөөг боловсруулжээ. Бусад дэд бүтцэд худалдааны төв, таксины шинэ зам, хормогч болон нэг хөөрөх зурвасын өргөтгөл, ачааны терминал, шинэ хяналтын цамхаг зэрэг багтана. Энэ үе шатны нийт хөрөнгө оруулалтыг 150 сая доллараар тооцож, 2013 онд дуусгахаар төлөвлөж байна. "Тэр үед Терминал 2 нь олон улсын хөдөлгөөнд зориулагдсан бөгөөд Терминал 1 нь дотоодын бүх чиглэлийг хариуцах болно" гэж Лучано хэлэв. Урт хугацаанд DMIA 80 сая зорчигч тээвэрлэх боломжтой болно.
Орон нутгийн сонинууд саяхан Кувейтэд байрладаг Almal Investment Company хэмээх DMIA-г нийт 1.2 тэрбум ам долларын хөрөнгө оруулалттайгаар хөгжүүлэх сонирхолтой байгааг мэдээлэв. 24 оны 2009-р сарын 1-ний өдөр гаргасан саналдаа тус компани одоо байгаа ерөнхий төлөвлөгөөнд үндэслэн DMIA Terminal 2, 3, 100-ийн бүх иргэний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хөгжүүлэх хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлэв. Almal Investment компани нь Терминал 2-ын эхний ээлжинд даруй XNUMX сая доллар зарцуулах болно.
Өөр нэг яаралтай асуудал бол Манилатай холбоотой байх болно. Одоогийн байдлаар нисэх онгоцны буудлаар автомашинаар хоёр цаг гаруй явж байгаа бөгөөд хурдны замыг томруулж, зохих нийтийн тээврийн үйлчилгээг санал болгохын тулд яаралтай ажил хийх шаардлагатай байна. "Манила дахь замын системийн ханасан байдлыг бид маш сайн мэддэг. Гэхдээ 2010 онд Кесон хотод шинэ тойрог зам ашиглалтад орсноор энэ байдал улам сайжирна. Хойд зорчигч тээврийн галт тэрэгний системийг дуусгаснаар Кларкаас Манилагийн хойд өртөө хүртэл төмөр замын шууд шугамыг холбоно "гэж Лучано нэмж хэлэв.
Тус улсын Премьер хаалга болох ШШГЕГ-ыг хөгжүүлэх нь одоогийн Манила олон улсын нисэх онгоцны буудлыг хаах гэсэн үг биш юм. NAIA-г дотоод нисэх онгоцны буудал болгон бууруулж, Терминал 2, Терминал 3-т төвлөрсөн бүх нислэгүүд төвлөрөх бөгөөд 2010 оны эхээр NAIA-д зарим эерэг өөрчлөлт гарах магадлалтай байна. Манила нисэх онгоцны буудлын хамгийн орчин үеийн байгууламж болох 3-р терминал эцэст нь олон улсын дөрвөн компанийн, магадгүй Korean Air, Japan Airlines, Thai Airways, Singapore Airlines зэрэг шинэ нисэх онгоцны буудал болох бололтой. Одоогийн байдлаар 13 сая зорчигч хүлээн авах зориулалттай баригдсан Терминалаас зөвхөн Себу Номхон далайн болон Пал Экспресс ажиллаж байна. Урт хугацаанд Терминал 3 олон улсын бүх тээврийн компаниудыг Терминал 1-ийг олон нийтэд хаахаар авах болно. Өнөөдрийг хүртэл уг байгууламжийг барьсан Засгийн газар ба консорциумын хоорондох Терминал 1-тэй холбоотой хууль эрх зүйн асуудлаас болж гадаадын тээвэрчид хуучин Терминал 3-т үлдэхийг илүүд үздэг байв.
