Шон Дойл:
Бидний мэдэж байгаа хамгийн эхний зүйл бол бид шинжлэх ухааныг удирдан чиглүүлсэн байх гэж бодож байна. IAG бол 2050 он гэхэд цэвэр тэглэх үүрэг хүлээсэн дэлхийн анхны агаарын тээврийн бүлэг юм. Энэ нь НҮБ-ын тогтвортой байдалд нийцэж байгаа юм. хөгжлийн зорилтуудыг дэвшүүлж, нисэхийн салбарт нүүрстөрөгчийн агууламжгүй нисэхийн шийдэл гэх мэт зүйлийг техникийн талаас нь авч үзэхэд 2050 он хүртэл шаардлагатай гэж бодож байна. Үүний нэг нь эцсийн эцэст засахын тулд 30 жил шаардагдана. Дэлхийн дулааралд нүүрстөрөгчийн нөлөөллийг бууруулах чиглэлээр бид НҮБ-ын шинжлэх ухааны зорилттой уялдаж байна гэж салбарынхан бодож байна.
Гэхдээ энэ хүрээнд та тогтвортой нисэхийн түлш маш найдвартай байх ойрын боломжуудыг олж авсан байх гэж бодож байна. Бид LanzaJet-тэй нийлүүлэлтийн гэрээ байгуулах үүрэг хүлээсэн. Бид Хамберсид хотод Велокс компанитай хамтарч SAF үйлдвэр байгуулах хамтарсан үйлдвэр байгуулахаар шийдсэн. Бид үүнийг Jet Zero Council-ээр дамжуулан дэмжихийг Их Британийн засгийн газраас шахаж байна.
Та Их Британид 14 SAF үйлдвэр барьж болно гэж бодож байна. Энэ нь Их Британийн олон алслагдсан хэсэгт ажлын байр олгож, Их Британийн засгийн газрын мөрийн хөтөлбөрийг тэнцвэржүүлэхэд тусална. Гэхдээ SAF-ийн гайхалтай зүйл бол та үүнийг одоо байгаа хангамжийн сүлжээнд маш үр дүнтэй байдлаар нэгтгэх боломжтой юм. Энэ нь керосинийг орлож болох бөгөөд агаарын тээврийн компаниуд үүнийг янз бүрийн нисэх онгоцны буудал руу хүргэх шаардлагагүй бөгөөд учир нь экосистемд хэн үүнийг ашиглаж байгаагаас үл хамааран SAF-т өгсөн үүрэг хариуцлагаа үнэлэх боломжтой юм. SAF нь ойрын 20-30 жилийн хугацаанд маш чухал ач холбогдолтой байх болов уу гэж бодож байна, яагаад гэвэл сэтгэл хөдөлгөм бүтээн байгуулалтууд болох гэж байна. Гэхдээ урт хугацааны аялал эсвэл салбарын урт хугацааны аялалд SAF шаардлагатай болно гэж бодож байна. Энэ нь хүрээний нэг хэсэг болно гэж маш их хүлээгдэж байсан гэж бодож байна.
Бидний хийж буй хоёрдахь ажил бол одоо байгаа паркаа илүү үр ашигтай болгох явдал юм. Бид A320neos, 787s, A350 онгоцнуудын хүргэлтийг авч байгаа бөгөөд тэтгэвэрт гарах гэж байгаа 747-г орлож байгаа бөгөөд энэ нь манай бүлэгт ирэх 10 жилийн хугацаанд үргэлжлэх болно. Эдгээр онгоцнууд нь хуучин нисэх онгоцнуудаас хамаагүй бага чимээ шуугиан [1] гэж бодож байна. Тиймээс бидний нэгэнт хийсэн [хөрөнгө оруулалт сонсогдохгүй 00:35:54] томоохон хөрөнгө оруулалт чухал ач холбогдолтой гэж бодож байна.
Дараа нь бид шинийг санаачлагчдад хөрөнгө оруулж байгаа гэж бодож байна. Тиймээс бид ZeroAvia-тай хамтарсан үйлдвэр нээлээ. Бид саяхны санхүүжилтийг нь шийдсэн. ZeroAvia нь устөрөгчөөр ажилладаг турбо хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаа явуулав. Тэдэнд энэ технологийг хөгжүүлэх хүсэл эрмэлзэл байгаа бөгөөд бид энэхүү хүсэл эрмэлзлийг нь дэмжихийг хүсч байна. Устөрөгч нь зөвхөн ZeroAvia төдийгүй бусад тоглогчдын харж байгаа хөгжлийн гайхалтай чиглэл юм. Одоо энэ нь илүү радикал бөгөөд энэ нь илүү урт хугацаа шаардах байх гэж бодож байна, гэхдээ бид ойрын 20 эсвэл 30 жилийн хугацаанд технологийн хувьд тэг тэг болгох шийдлийг олохын тулд яг одоо бооцоо тавьж эхлэх хэрэгтэй. Миний хэлэх өөр нэг зүйл бол салбарын хувьд энд чиглэлээ үргэлжлүүлэхийг зорьж байгаа бөгөөд бидэнд нөхөхөд зориулж нүүрстөрөгчийн нягтлан бодох бүртгэлийн тогтолцоо хэрэгтэй, мөн нүүрстөрөгч агуулсан амлалт, хөрөнгө оруулалт нь уг хүрээний нэг хэсэг болно гэж бодож байна. ирэх арван жил.
Петр:
Тиймээ. Миний урт хугацааны асуулт үнэхээр илүү байсан байх гэж бодож байна ... Таны яриад байгаа зүйлүүд зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд ирэх гэж байгаа ч 2030 оноос өмнө тийм ч их зүйл ирэхгүй гэсэн үг. ATAG-ийн зорилго бол 2 он гэхэд АЦС-уудын 2025% -ийг эзэлж байна гэж би хэлмээр байна. Бидний асуулт нэг жил завсарласан, үндсэндээ нисэхийн салбарт байсан нь байгаль хамгаалагчдын гал асаахад нөлөөлсөн гэж үү? Бид онгоцны буудлаа дахин хурдан өсгөх гэж байгаа тул нисэх онгоцны буудлаар онгоцондоо авирах хүсэлтэй хүмүүстэй ярилцах нь илүү хэцүү гэж үү?
Шон Дойл:
Энэ нь надад илүү хатуу санагдахгүй байсан, яагаад гэвэл бид удаан хугацааны туршид ярьж байсан гайхалтай түүхийг олж авсан гэж бодож байна. British Airways нь 2002 онд нүүрстөрөгчийн давхардлыг нөхөхөд хөрөнгө оруулсан анхны агаарын тээврийн компани байсан бөгөөд энэ нь үйл ажиллагаа явуулах эрхээ хадгалан үлдэхийн тулд салбарыг өмчлөхөд туйлын чухал гэдгийг бид үргэлж хүлээн зөвшөөрч байсан гэж бодож байна. Бүү мартаарай, хүмүүс аялалд дуртай байдаг. Бидэнд тулгараад байгаа нүүрстөрөгчийн ул мөрийн асуудал тулгараад байна. Бидэнд хэлэх маш найдвартай түүх бий гэж бодож байна. Тиймээс бид харилцан ярилцаж, өөрсдийнхөө тухай ярьж, аялал жуулчлал нь маш чухал гэдгийг тодорхой хэлж чадна гэдэгт би бүрэн итгэлтэй байна. Энэ нь эдийн засгийн хөгжилд маш чухал юм. Энэ бол хүмүүсийн хийх дуртай зүйл бөгөөд тэд урьд өмнө хийж байснаас хамаагүй илүү тогтвортой ирээдүйд үүнийг хийх боломжтой юм. Бид энэ мэтгэлцээнийг өрнүүлж, үргэлжлүүлэхээс ичихгүй байх ёстой.
Петр:
Мэдээжийн хэрэг, энэ салбарт та ямар нэгэн уялдаатай байх ёстой бөгөөд бид нүүрстөрөгчийн бүх ялгарал нь орон зайг бүхэлд нь хаядаг гэж өнгөрсөн сард [CEOV 00:38:33] Юнайтед хэлсэн. Бид хангалттай мод тарьж чадахгүй, тарьж чадахгүй ... Ойрын 10 жилд хэдэн тэрбум мод үр нөлөө үзүүлэх болно. Ялангуяа Их Британи, Франц, Герман, ЕХ шиг даралтын оноо авсан тохиолдолд ийм стандартчилал гарах уу? Та үүнийг яаж шийдвэрлэх вэ?
Шон Дойл:
Бидэнд олон хэмжээс хэрэгтэй болно гэж бодож байна. Мэдээжийн хэрэг [сонсогдохгүй 00:39:01] ба [UETS 00:39:03] нь өнөө үед нүүрстөрөгчийг нөхөх, нүүрстөрөгчийн арилжаа хийх хэлбэрүүд гэж бодож байна. Тиймээс тэд ажиллаж байна. Бидэнд илүү их зүйл хэрэгтэй болно. Бидэнд түлш хэмнэлттэй нисэх онгоц илүү хэрэгтэй байна. Ирээдүйд нүүрстөрөгчийн орлуулалтыг орлох нүүрсхүчлийн агууламж бүхий зах зээл байвал энэ нь сэтгэл хөдлөм болж хувирах шинэ технологиуд хэрэгтэй гэж бодож байна. Тиймээс та аяллаа эхлүүлэх ёстой гэж бодож байна, энэ нь олон хэмжээст хэмжээтэй гэж бодож байгаа бөгөөд бид энд олон хил хязгаарыг давах болно гэж бодож байна. Гэхдээ тийм ээ, энэ бол мэтгэлцээний гол цэг байх гэж бодож байна. Цартахлын аюулаас бид улс төрийн хүрээнд тодорхой өөрчлөлтүүд гарч ирнэ гэж бодож байна. Тогтвортой байдал нь дэлхийн чухал тэргүүлэх зорилт болох бөгөөд бид үүний нэг хэсэг байх ёстой. Бид шийдлийн нэг хэсэг байх ёстой.
Петр:
Тиймээ. Ерөнхийлөгч Байден АНУ-ын цаг уурын өөрчлөлтийг олж мэдсэн тул би танай Ерөнхий сайд зарим хувийн харилцаатай байдаг гэж би боддог. Тиймээс бид хийх ёстой болно [crosstalk 00:40:04].
Шон Дойл:
Ногоон эдийн засаг нь Их Британийн эдийн засгийн [сонсогдохгүй 00:40:07] нэг хэсэг гэж бодож байгаа бөгөөд бидэнд ярих сайхан түүх байгаа гэж бодож байна. Үүнд олон хэмжээс бий. Энэ нь бусад салбаруудтай харьцуулахад арай урт хугацаа шаардагдах боловч бид 2050 он гэхэд хүрэх болно, гэхдээ энэ нь хэд хэдэн фронтод түлхэхийг хэлнэ.
Петр:
Энэ хооронд та онгоцнуудаа буцааж агаарт гаргаж, сайн ургац авах чадвартай зорчигчдоор дүүргэж байгаа том түлхүүр байна.
Шон Дойл:
Тийм ээ, тиймээс энэ бол бидний тэргүүлэх чиглэл бөгөөд хүмүүс маань бэлэн байна. Бид агаарт эргэж ирэхдээ маш их баяртай байна, гэхдээ дэлхийн XNUMX-р дайны энэ тал магадгүй нисэх онгоцны хувьд хамгийн хүнд сорилт болж өнгөрсөн улирлын эцсийн шатанд байна гэж найдаж байна. Яахав дээ. Мөн бид нөгөө үзүүрээс гарах болно.
# сэргээн босгох
ЭНЭ ӨГҮҮЛЛЭЭС ЮУ АВАХ ВЭ:
- The other thing I would say is the industry is committed to course here, and we need a carbon accounting framework for offset, and also, we think the carbon capture commitments and investments will form a part of the framework as well as we get into the next decade.
- Now, that’s more radical, and I think it will take longer, but we’ve got to start placing bets right now to find a solution that will get us to net zero in terms of technology over the next 20 or 30 years.
- Well, I think the first thing which we’ve got to be clear about is that we’re guided by the science, and IAG was the first airline group in the world to commit to net zero by 2050.
