BOEING 737 MAX төлбөр тооцоо: Boeing аюултай онгоц үйлдвэрлэдэг

• Боинг компани 737 MAX онгоцны ослын хариуцлагыг дангаараа хүлээн зөвшөөрч, торгуулийн хохирлоос зайлсхийсэн гэрээ байгуулсан.
• Боинг компанийн өмгөөлөгчид Лхагва гарагт Этиоп улсад осолдсон 157 MAX онгоцны ослоор амиа алдсан 737 хүний ​​ар гэрийнхэнтэй хамтарсан шүүхэд нэхэмжлэл гаргаж, ослын хариуцлагыг дангаараа хүлээн зөвшөөрч, бараг бүх нэхэмжлэлийг барагдуулах үйл явцыг тодорхойлсон.
• Илрүүлэхээс татгалзсан энэхүү иргэний хэргийн гэрээ нь FlyersRights.org шүүх ажиллагаа нь MAX ослын талаархи хариуцлага, үнэнийг олж авах цорын ганц арга замуудын нэг бөгөөд аюулгүй байдлын талаар шийдвэр гаргах сул, чадваргүй эсвэл авлигын улмаас зайлсхийх боломжтой үхлээс урьдчилан сэргийлэх ирээдүйн Аюулгүй байдал юм.

Бусад арга замууд нь шүгэл үлээгчийг илчлэх, эрүүгийн мөрдөн байцаалтын ажиллагаа, шүүх ажиллагаа, зарлан дуудах эрхийг ашиглан Конгрессийн мөрдөн байцаалт, Мэдээллийн эрх чөлөөний тухай хуульд нэмэлт, өөрчлөлт оруулах зэрэг болно.

The FAA-г хуурсан онгоцыг баталгаажуулах.

Argus Leader гэгддэг Дээд шүүхийн 2019 оны шийдвэр нь Боинг зэрэг зохицуулалттай корпорацууд болон FAA зэрэг холбооны аюулгүй байдлын агентлагуудад аюулгүй байдлын шийдвэр гаргахдаа нууцалж, аливаа бие даасан аюулгүй байдлын шинжээч эсвэл олон нийтийн хяналтаас хамгаалах боломжийг олгодог.

"Хариуцагч Боинг компани нь Этиопын агаарын тээврийн 302 дугаар нислэгийн ослын улмаас нэхэмжлэгчийн нөхөн төлбөрт учирсан хохирлын ойролцоо шалтгаан нь аюултай нөхцөлтэй онгоц үйлдвэрлэсэн гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн" гэж өргөдөлд дурджээ.

Боинг нисгэгчид буруугүй гэдэгтэй шууд санал нэгджээ.

Мөн хоёр MAX нийлүүлэгчийг цагаатгасан: тийрэлтэт онгоцны довтолгооны өнцөг мэдрэгчийг бүтээсэн компани болон Boeing-ийн тодорхойлолтын дагуу онгоцны алдаатай нислэгийн удирдлагын программ хангамжийг үйлдвэрлэсэн компани.

Энэхүү саналд хоёр гэр бүлээс бусад нь гарын үсэг зурсан нөхцөл буюу төлбөр тооцооны үйл явцын заавал биелүүлэх гэрээ юм.

Энэ заалт нь нэхэмжлэл бүрийн нөхөн төлбөрийг зуучлалын журмаар эсвэл Боинг компанийн төв байр байрладаг Иллинойс мужид шүүхээр шийдвэрлэнэ гэсэн үг юм. Боинг нь гадаадад байгаа гэр бүлүүдийг, тэдний ихэнх нь Африкт байдаг эх орондоо хохирол барагдуулах гэж оролдохгүй байхыг зөвшөөрч байна.

Лхагва гарагт хийсэн мэдэгдэлдээ Boeing "Энэ гэрээ нь гэр бүл бүрт тохирсон нөхөн олговрыг тодорхойлоход хүчин чармайлтаа төвлөрүүлэх боломжийг олгодог" гэж мэдэгджээ.

"Боинг компани ослын улмаас ойр дотны хүмүүсээ алдсан бүх гэр бүлд хохирлыг бүрэн, шударгаар нөхөн төлүүлэхийг зорьж байна" гэж мэдэгдэлд дурджээ.

Боинг гэрээнээс олж авсан зүйл бол торгуулийн хохирлыг барагдуулах аливаа нэхэмжлэлийг хасч, Боинг компанийн буруутай үйлдлийг нотлох нэмэлт нотлох баримтыг эрэлхийлэх хууль ёсны нээлт, мэдүүлгийг зогсоох явдал юм.

"Шүүгчид хариуцлагын асуудлаар нотлох баримтыг сонсохгүй" гэж заалтад заасан. "Талууд цаашид торгуулийн хохирлын талаарх ямар ч нотлох баримт, маргааныг зохих ёсоор илрүүлж, хүлээн зөвшөөрөхгүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрч байна."

Корпорацуудад хариуцлага тооцохын тулд хохирлын тухай хуулийг ашигладгаараа алдартай хэрэглэгчийн өмгөөлөгч Ральф Надер үүнийг "Боинг ямар ч долларын баталгаа гаргах шаардлагагүй хачирхалтай тооцоо" гэж нэрлэжээ.

Боинг хариуцлагаа хүлээн зөвшөөрсөн нь 346 хүний ​​амь насыг хохироосон MAX хоёр ослын бурууг бүрэн хүлээн зөвшөөрөхөд хамгийн ойр байгаа явдал юм: 610 онд Индонезид болсон Lion Air JT 2018 нислэг, дөрөв гаруйхан сарын дараа Этиопт осолдсон.

Гэсэн хэдий ч MAX-ийн дизайн, гэрчилгээнд яг юу нь алдаа гарсан, энэ нь хэрхэн болсон, хэн хариуцлага хүлээсэн талаар дэлхий нийтэд мэдээлэх боломжгүй хэвээр байна.

MAX-ын хоёр сүйрэлд хүргэсэн зүйл нь тийрэлтэт онгоцон дээрх нислэгийн удирдлагын шинэ программ хангамж буюу Маневрлах шинж чанарыг нэмэгдүүлэх систем буюу MCAS-ыг буруу идэвхжүүлсэн нь хоёр онгоцыг хамрын цохилтод оруулсан явдал юм.

Гэсэн хэдий ч тус компани MCAS-ийн дизайныг баталгаажуулсан гэж гүн гүнзгий алдаатай гэдгийг хэзээ ч олон нийтэд хүлээн зөвшөөрөөгүй бөгөөд дизайн, туршилтын явцад нисгэгчдийн ердийн ур чадвар, нисгэгчдийн хариу үйлдэл хийх хугацааг илүү анхаарч үзэх ёстой гэж хэлээгүй бөгөөд энэ нь нисгэгчдийг буруутгаж байсан юм.

"Боинг" компани "Нисгэгч (ахмад), туслах нисгэгч (тэргүүн офицер)-ийг буруутай гэж үзэхгүй, тэдний эсрэг хувь нэмрээ оруулах эсвэл харьцуулсан хайхрамжгүй ханддаггүй" гэж мэдүүлэгтээ дурджээ.

Гэрээнд гэр бүлийн өмгөөлөгчид нислэгийн бичлэгийн мэдээлэл гэх мэт материалд хандахын тулд хууль ёсны нээлтийг ашиглахыг зөвшөөрнө гэж заасан. Энэ нь тэдэнд нас барсан хүмүүсийн айдас, зовлон зүдгүүрийг харуулахын тулд нислэгийн зургаан минутын турш зорчигчид юу мэдэрсэнийг харуулсан хөдөлгөөнт дүрсийг бүтээх боломжийг олгоно.

Boeing-ийн эцсийн санхүүгийн зардлыг олон сарын турш шийдэхгүй. Гэсэн хэдий ч гэрээнд заасан нэхэмжлэлийн хил хязгаар нь компанид тодорхойгүй байдлыг арилгадаг.

Шүүхийн шатанд буруутай үйлдлүүдийг цаашид илчлэх магадлал тун хол байгаа тул Боинг компанийн удирдлагууд цааш явах явцдаа нөхөн төлбөрийн нарийн хэмжээг тогтоохыг хуульчдад даатгаж болно.