БАНГКОК, Тайланд (eTN) – Бангкок Эйрвэйзийн 40 жилийн ой нь үүсгэн байгуулагч Гүйцэтгэх захирал Прасерт Прасттонг-Осотод ирэх гурван жилийн агаарын тээврийн ирээдүйг нээх боломж байлаа. Бангкок Эйрвэйз олон жилийн турш амжилттай хөгжиж, 2.42 онд 2007 сая зорчигч тээвэрлэж, 12 дахь удаагаа 7.43 сая ам.долларын ашигтай ажиллаж байна.
Хэдхэн жилийн өмнөх 35 хувьтай харьцуулахад шатахууны үнэ агаарын тээврийн компанийн зардлын 11 гаруй хувийг эзэлж байгаа нь таатай бус орчин байгаа хэдий ч Бангкок Эйрвэйз маш их амбицтай хэвээр байна. 18-30 он гэхэд 350 Airbus A2014 онгоцыг холын зайн тээврийн сүлжээнд нийлүүлэхийн хамт флот 15-аас XNUMX нисэх онгоц болж өснө. Прасарттонг-Осотын хэлснээр тус компани Европ, Австралид үйлчлэхийг хүсч байна.
Дараагийн гурван жилийн хугацаанд Бангкок Эйрвэйз Меконг бүс нутгийг хамрах хүрээгээ дуусгахыг хүсч байна. "Бид Меконгийн улс бүрт дор хаяж гурван нэвтрэх цэгтэй байхыг хүсч байна, нэг нь хойд, нэг төв, нөгөө нь өмнөд хэсэгт" гэж Прасттонг-Осот тайлбарлав.
Бангкок-Чианг Май-Пхукет/Самуи нь Бангкок Эйрвэйзийн Тайланд дахь мөрөөдлөө аль хэдийн дүүргэсэн. Лаосын агаарын тээврийн компани одоогоор Луанг Прабанг (Хойд), Вьентьян (Төв) болон Паксе (Өмнөд) чиглэлд үйлчилдэг. Камбожийн Сием Рип, Пномпен хотуудын дараа Бангкок Эйрвэйз энэ өвөл Сием Рипээс Сихануквилл, 2009 онд Бангкокоос нислэг үйлдэх болно.
Гэсэн хэдий ч Мьянмар, Вьетнамын хувьд илүү тодорхойгүй байдал хэвээр байна. Вьетнамд агаарын тээврийн компани зөвхөн Хо Ши Мин хот руу нислэг үйлддэг бөгөөд Ханой, Дананг/Хью хот руу шинэ чиглэлийг хараахан тогтоогоогүй байна. “Төв Вьетнамд ямар нисэх онгоцны буудал үйлчлэхээ хараахан шийдээгүй байна. Дананг илүү бизнесийн чиг баримжаатай байх болно, гэхдээ Hue дэлхийн өвийн дурсгалт газрууд руу нисэх бидний стратегид илүү нийцэх болно" гэж Прасарттонг-Осот нэмж хэлэв.
Мьянмар улсад зөвхөн Рангун руу өдөр бүр нислэг үйлддэг тул Бангкок Эйрвэйз өмнөд хэсгийн Баган, Давэй руу нисэхийг хүсч байна. Бангкок Эйрвэйз компанийн Гүйцэтгэх захирал хэлэхдээ "Мьянмарт нөхцөл байдлыг урьдчилан таамаглах аргагүй хэвээр байгаа ч бид ирэх жилээс Баган руу нисч эхэлнэ."
Агаарын тээврийн компани нь Бангкокоос Хятад, Энэтхэг рүү цааш хөгжих хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлэв.
Гэсэн хэдий ч хамгийн гайхалтай алхам бол Самуй дахь төв байгуулах тухай мэдэгдэл юм. Арлыг Бангкок Эйрвэйз Хонг Конг, Сингапур зэрэг таван чиглэлд холбосон бөгөөд ихэнх хэрэгцээг хангадаг. Энэ сүлжээ ойрын хоёр жилийн дотор есөн чиглэлд өргөжинө. Агаарын тээврийн компани Краби, Пхукет руу нислэгээ нэмж, Бали, Шанхай руу шинэ чиглэл нээхээр төлөвлөж байна.
Эндээс "төв" гэсэн нэр томъёо тохиромжгүй сонсогдож байна. Төвийн үйл ажиллагаа нь нэг цэгээс нөгөө цэг рүү хурдан холбогдох боломжийг олгодог олон тооны давтамж, маршрут шаарддаг. Гэхдээ үүнд орон нутгийн болон шилжүүлгийн зах зээл хэрэгтэй. Тэд бүгдээрээ Самуйд дутагдаж байна. Арал нь Самуй-Бангкокоос гадна орон нутгийн замын хөдөлгөөнгүй бөгөөд ихэвчлэн дотогшоо ордог.
Бали, Самуй хоёрын хооронд үйлчилгээ үзүүлэх эсвэл Чианг Майгаас Хонконг эсвэл Шанхай руу замын хөдөлгөөнийг холбох боломж байгаа гэдэгт итгэхэд бэрх юм. Самуй нисэх онгоцны буудлын төлбөр Бангкок эсвэл Сингапурынхаас өндөр байгаа тул ийм үйл ажиллагааны ашиг орлого нь эргэлзээтэй байна.
Эцэст нь, төвийн үйл ажиллагаа нь Самуйн экологийн тэнцвэрт байдлыг улам дордуулахад хувь нэмэр оруулж магадгүй юм. Орон нутгийн олон зочид буудлын эзэд саяхан арлын онгон байгальд аялал жуулчлалын хурдацтай хөгжиж буйн талаар санаа зовж байгаагаа харуулж байна. Нислэгийн төвийг бий болгох зайлшгүй шаардлага болох олон нислэгийг нэмснээр агаарын тээврийн компани эмзэг арлын эко системд нэмэлт дарамт учруулж болзошгүй юм.
