AVGAS-ийн нөхцөл байдал нь нислэгийн мэргэжилтнүүд Shell-ийг буруутгаж байгаа тул гамшгийн аюулыг нэхэж байна

Одоогийн нийлүүлэлт AVGASУламжлалт поршений хөдөлгүүрээр ажилладаг хөнгөн дан болон хос хөдөлгүүрт онгоцуудад ихэвчлэн ашигладаг агаарын тээврийн түлш Угандад дахин дуусч, Кени улсаас үүнтэй төстэй мэдээллүүд ирж байна. Олон тооны хөнгөн нисэх онгоцууд, ялангуяа ерөнхий зориулалтын нисэх онгоц болон хувийн өмчлөгчдийн ашигладаг онгоцууд нисэхийн тулд AVGAS-ийн нийлүүлэлтээс хамаардаг бөгөөд дэлхийн хэмжээнд түүхий нефтийн үнэ өсч, Угандагийн шиллингийн ханшийн уналтаас үүдэн үнэ нь тэнгэрт хадаж, Нисэх нь цөөхөн хэдэн хүний ​​төлж чадах тансаг зүйл болж байгаа бөгөөд одоо ч гэсэн нисэх боломжтой хүмүүст нисэх түлш дутагдаж магадгүй юм.

Энэ сурвалжлагч Кажжанси болон Энтеббе хотод ярилцсан янз бүрийн агаарын тээврийн операторууд Танзаниас AVGAS-ийг бөмбөртөөр авах гэж дахин оролдсон гэдгээ баталж, хангамж одоо ч байгаа бололтой, мөн тус улсын гол төлөөлөгч Шелл чих дүлийсэн чимээгүй байдлын талаар ярьж байна. яагаад, хаана, хэзээ түлш дахин бэлэн болох талаар нисэхийн түлш нийлүүлэгч.

Кажжанси нисэх онгоцны буудалд байрладаг Африкийн Ндэгэ Жуугийн ноён Тим Купер энэ сурвалжлагчтай ярилцахдаа: "Ндэге Жуу Африк нь Угандагийн жижиг боловч амин чухал нисэхийн салбарын түлшний нөөцийг Shell-ийн аймшигтай төлөвлөлт, менежментэд харамсаж байна. Бид дахиад л AVGAS-ын түлш дуусч, тэр дундаа Shell-ын статустай компанийн хувьд шатахуун хэзээ дахин бэлэн болох талаар ямар ч ойлголтгүй байгаа нөхцөл байдалд орж байна."

Shell Угандагийн поршений хөдөлгүүртэй онгоцыг газардуулахыг зөвшөөрсөнд сэтгэл хангалуун байгаа бололтой. Гайхалтай нь, Shell Avgas дуусах гэж байгааг нисэхийн компаниудад анхааруулахаас ч санаа зовсонгүй.

Ndege нь Avgas-ийн хомсдолгүй Танзани дахь BP-ээс шатахууны нөөцийг баталгаажуулахын тулд KAFTC-тай хамтран ажиллаж байна.

"Хэрэв Shell нисэхийн компаниудыг түлшээр хангах сонирхолгүй байгаа бол үүнийг хэлэх хэрэгтэй" гэж Ndege захирал Тим Күүпер хэлээд "Шеллээс илүү ноцтой компани Угандагийн нисэхийн салбарт санал болгох боломж мэдээж бий. шатах тослох материалын найдвартай эх үүсвэр” гэж хэлсэн.

Түүнчлэн Кени дэх эх сурвалжаас мэдээлснээр шинэхэн AVGAS хангамжийг авчирсан хөлөг онгоц далайд байгаа бөгөөд Кени улсад онгоцны түлш хэзээ дахин бэлэн болох талаар хэн ч тодорхой хэлж чадахгүй, Угандад ганцаараа үлдээгээрэй. Энэ сурвалжлагчийн хэл амаараа танил болсон Кенийн нэгэн нисгэгч хэлэхдээ: "Хүлээж байгаарай, шатахууны компаниуд үүнийг хулгайн гэмт хэрэг гэж буруутгах болно, харин үнэн нь тэд AVGAS-ыг орхихыг хүсч байна, учир нь энэ нь жижиг зах зээл юм. JetA1-тэй харьцуулахад тэд биднийг нийлүүлэхээс илүү шахаж байгаа ч AVGAS-аас хамааралтай Зүүн Африкт Кени улсад бүртгэлтэй олон зуун хөнгөн онгоц байдгийг санаарай. Засгийн газрыг оруулж ирж, энэ шатахууны компаниуд юу хийж байгааг хэлэх цаг нь болсон юм болов уу гэж бодсон байх. Зогсоолтой онгоцнууд бидэнд маш их зардал гаргадаг бөгөөд AVGAS байхгүй бол бид эдгээр онгоцыг жолоодож чадахгүй. Энэ нь ялангуяа сафари нислэгийн салбарт муу байна, одоо бизнес дахин сэргэсэн ч дахин оройттол хэн ч сонсохгүй байна. Манай улстөрчид муу юм”

Угандагийн Иргэний нисэхийн ерөнхий газрын нэрээ нууцлахыг хүссэн эх сурвалж AVGAS шатахууны хомсдолын үр дагаварт санаа зовж байгаа ч нисэхийн түлшийг импортлох, түгээх ажлыг хувийн компаниуд хариуцдаг тул тэд өөрсдөө бага ч гэсэн хийж чадахгүй гэж дурджээ. Гэсэн хэдий ч ИНЕГ нь Entebbe-д зарагдсан нисэхийн түлшний тодорхой хувийг ногдуулдаг бөгөөд ИНЕГ-тай байгуулсан гэрээний нөхцлийн дагуу ханган нийлүүлэгчид агаарын тээврийн түлш, AVGAS, JetA1-ийн хангалттай нөөцийг байнга байлгах ёстой гэдгийг мэдсэн. Байнгын нислэгийн үйл ажиллагааг хангах боломжтой, гэхдээ энэ удаа болон өмнө нь олон удаа хангаагүй нөхцөл. ИНЕГ-ын эх сурвалж нь гэрээний нөхцөл, болзлыг дагаж мөрдөхийн тулд Улаанбаатар хотын захиргаанаас ямар арга хэмжээ авч болох, мөн тэд ямар ч хариу үйлдэл үзүүлэхгүй эсэх, эсвэл AVGAS-ийн ханган нийлүүлэх боломжтой эсэхийг баталгаажуулахын тулд өөр ямар арга хэмжээ авах талаар хэлэлцэж байгаа талаар хэлэлцүүлэгт оролцохгүй. Уганда улсын бүртгэлд байгаа асар олон тооны нисэх онгоцоороо энэ төрлийн түлшийг хэрэглэсээр байна.

Safari операторууд түрээсийн үнэ нэмэгдэж, жуулчдыг нисэхэд ашигладаг Cessna 206, Cessna 210 эсвэл жижиг хос хөдөлгүүртэй онгоц зэрэг түгээмэл хэрэглэгддэг жижиг онгоцуудад түлшний хомсдолд орж байгаа талаар санаа зовж байгаагаа илэрхийлэв. үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэнгүүд нь тэднийг замын аялалаас хамгаална.

Аялал жуулчлалын яам болон засгийн газраас ямар ч тайлбар ирээгүй бөгөөд ихэнх хэлтэс нь хомсдол, энэ нь улс орон эсвэл бүс нутгийн аялал жуулчлал, бизнесийн нислэгт үзүүлэх нөлөөллийн талаар сайн мэдэхгүй байна. Энэ сурвалжлагчтай байнга холбоотой байдаг нисэхийн эх сурвалж дахин хэлмэгдүүлэлтээс айгаад нэрээ нууцалсан байна: "Тэр яаманд ямар ч ойлголт байхгүй, хамрын доор юу болоод байгааг ч мэдэхгүй. Мөн аялал жуулчлалын салбарын байгууллага одоог хүртэл юу ч хийгээгүй; Тэд бидний өмнөөс Shell-тэй ажиллахын оронд хэтэрхий оройтсон үед л агаарын тээврийн компаниудыг буруутгаж эхэлнэ. Тэд хаашаа явах, ямар асуулт асуух, ямар товчлуур дарахаа мэддэг чамаас ялгаатай нь энэ асуудалд ямар ч мэдлэггүй."